Un dégagement de 10 à 15 mètres est trop faible
En ouverture de l'atelier, M. Le Quoc Minh, membre du Comité central du Parti et rédacteur en chef du journal Nhan Dan , a souligné l'importance du pont Thu Thiem 4 comme porte d'entrée du port de Saïgon. Par conséquent, le calcul du gabarit du pont Thu Thiem 4 aura un impact direct sur la planification et le développement économique , en particulier sur le tourisme fluvial du port de Saïgon et de la zone fluviale de Hô-Chi-Minh-Ville.
Par conséquent, la conception de ponts à hauteur élevée, ou l'option de ponts tournants ou de ponts ouverts, permettra à la zone portuaire de Saïgon d'accueillir les navires, ce qui permettra de transformer le port de Saïgon en port touristique international et de développer l'économie fluviale. À l'inverse, la conception de ponts à hauteur basse compromettra le potentiel fluvial de cette zone.
M. Nguyen Hai Linh, vice-président du Conseil consultatif de Vinaconex Corporation, a déclaré que chaque touriste venant à Hô-Chi-Minh-Ville devra se rendre sur la rivière Saïgon pour mieux comprendre la ville. Par conséquent, si le pont Thu Thiem 4 ne dispose que d'une hauteur libre de 10 à 15 mètres, ce qui est trop faible, nous avons tué le projet dans l'œuf. La ville évolue et s'efforce de mettre en place des mécanismes de développement ; concentrons-nous donc sur les mesures à prendre et sur l'amélioration.
La planification du pont Thu Thiem 4 est trop ancienne, elle remonte à 20 ans
Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, derrière l'histoire du déblaiement du pont Thu Thiem 4 se cache une question plus vaste de planification pour un développement harmonieux à bien des égards. L'état actuel du quartier de Thu Thiem révèle que la planification actuelle est un patchwork de plans antérieurs. Avec le réaménagement de Hô-Chi-Minh-Ville, la ville devrait considérer le projet du pont Thu Thiem 4 dans sa globalité, et pas seulement en termes de déblaiement, de conception ou d'emplacement. Les ponts construits doivent associer le nouveau et l'ancien, notamment avec les structures patrimoniales.
« Nous devons prendre en compte le rapport entre les ponts Thu Thiem 3 et Thu Thiem 4. La ville doit soigneusement calculer le dégagement, l'esthétique et la conception technique du pont Thu Thiem 4. J'espère que la conception de ces deux ponts sera intégrée au programme de réorientation de la planification de Hô-Chi-Minh-Ville, en conjonction avec celle de la rivière Saïgon », a suggéré l'architecte Ngo Viet Nam Son.
M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de Vietravel Company, a également approuvé l'idée de réaménager le pont Thu Thiem 4, car il est « trop ancien », ayant été construit il y a 20 ans. Ainsi, la ville pourra vérifier et éviter les erreurs dans l'ancien plan.
« Nous ne pouvons pas expliquer pourquoi le pont Phu My a une hauteur libre de 45 m alors que les ponts Thu Thiem 3 et 4 ne devraient avoir que 10 m. Augmenter la hauteur libre du pont pourrait augmenter les coûts actuels, mais sera beaucoup moins coûteux à l'avenir. Nous espérons sincèrement que la ville recalculera ses prévisions afin de préserver cet avantage important », a souligné M. Ky.
Peut être transformé en pont tournant, pont ouvert ou passage souterrain
Le Dr Tran Du Lich, membre du Conseil consultatif monétaire national et président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre des mécanismes spéciaux pour le développement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la ville était autrefois un port commercial international dynamique. Par conséquent, Hô-Chi-Minh-Ville devrait tirer parti de la situation géographique du port de Nha Rong-Khanh Hoi pour construire un port de croisière afin d'accueillir les touristes nationaux et étrangers, afin de faire de cette ville un pôle mondial du commerce, du tourisme, des services et de l'économie nocturne. Si cela se concrétise, la ville deviendra à l'avenir un pôle touristique international, grâce à son dynamisme dans le secteur des croisières.
« La ville devrait fusionner le district 4 avec le district 1, élargir la rue Nguyen Tat Thanh, créer un point culminant reliant une bande riveraine du quai de Bach Dang (district 1) à Tan Thuan (district 7), et tirer le centre-ville vers la rive du fleuve pour créer un point culminant », a suggéré le Dr Tran Du Lich.
Le pont Thu Thiem 4 pourrait modifier son plan de passage souterrain
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville avait également accordé une grande attention et organisé de nombreuses conférences et séminaires pour planifier, exploiter les fonds fonciers et développer les zones urbaines associées à la rivière Saïgon. Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a lui-même conduit une délégation en France pour tirer des leçons de l'expérience.
Hô-Chi-Minh-Ville possède non seulement le port de Bach Dang, mais aussi le quai de Nha Rong. Il est donc nécessaire de revoir la planification des deux rives de la rivière Saïgon et la gestion urbaine. Hô-Chi-Minh-Ville planifie et s'adapte. Heureusement, la Résolution 98 permet à la ville d'adapter sa planification locale. Comment ne pas laisser passer cette opportunité ? Le pont Thu Thiem 4 relie les rives est et ouest, ce qui est très important. Par conséquent, la ville acceptera et étudiera les options de construction afin de ne pas nuire au développement du trafic fluvial.
La ville réévalue la situation et n'a pas encore finalisé le plan pour le faire immédiatement. Lorsque les conditions nécessiteront des ajustements, ils devront être effectués. Il y a deux semaines, j'ai discuté avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture et les localités concernées afin de procéder aux ajustements nécessaires. Dans d'autres pays, des ponts ouverts et des ponts tournants ont été construits et ne présentent aucune difficulté. De plus, la ville étudie également la possibilité de construire un passage souterrain. La solution la plus adaptée au développement sera adaptée. Non seulement le pont Thu Thiem 4, mais aussi le pont Thu Thiem 3 seront adaptés en général. La circulation doit servir le développement économique, culturel et social. Je ferai rapport aux dirigeants de la ville et, en collaboration avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture, je mènerai des consultations afin d'envisager les ajustements appropriés pour répondre aux besoins de développement des voies navigables. La technologie est disponible, et la résolution 89 ouvre également de nombreuses conditions pour mobiliser des capitaux pour la construction de ponts sous forme de BT, de PPP… Nous discuterons ainsi des modifications à apporter pour répondre aux attentes de la population et au développement de la ville », a déclaré M. Lam.
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