Les entrepreneurs travaillent dur pour surmonter le soleil et la pluie afin de terminer l'autoroute Dong Dang - Tra Linh

Plus de 3 000 ingénieurs et ouvriers du projet d'autoroute Dong Dang - Tra Linh travaillent sur le chantier, « bravant le soleil et la pluie », organisant la construction en « 3 équipes, 4 équipes » pour terminer la phase 1, prêts à démarrer la phase 2 le 19 août.

Profitant du temps ensoleillé après une longue période de pluie et d'inondations, les entrepreneurs ont augmenté leurs effectifs et leurs machines pour les projets de construction en extérieur afin de compenser le retard.

Le projet d'investissement de construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh d'une longueur de 121 km et d'un investissement total de près de 23 000 milliards de VND, traversant les deux provinces de Lang Son et de Cao Bang, est divisé en deux phases d'investissement.

La phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh s'étend sur 93,35 km et comprend 2 tunnels à travers les montagnes et 64 viaducs traversant les rivières Ky Cung et Bang Giang, les ruisseaux et les routes provinciales.

La phase 2 du projet étendra l'ensemble des 93,35 km de la phase 1 et investira simultanément dans la construction de 26,47 km supplémentaires de la route jusqu'au poste frontière de Tra Linh, y compris la construction de 17 nouveaux ponts et de 3 tunnels.

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, phase 2, a été approuvé par les autorités compétentes avec une échelle de 4 voies selon la méthode PPP, en appliquant le même mécanisme que la phase 1 ; en achevant l'investissement dans les intersections et les aires de repos selon les normes et les standards de conception de l'autoroute.

Dans le cadre de la préparation de la phase 1 du tracé, le démarrage de la phase 2 le 19 août est une exigence urgente pour achever le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh afin d'assurer la cohérence de la qualité et des progrès tout au long du tracé, tout en étant associé à une série d'activités pour célébrer le 80e anniversaire de la Révolution d'août et la Fête nationale le 2 septembre.

Avant la date limite d'ouverture de la phase 1 en décembre, l'ensemble du projet a réalisé 14,73/23 millions de m³ d'excavation et 7,62/14,6 millions de m³ de remblayage. Cependant, les pluies et les inondations, la structure géologique complexe et la nécessité de réaliser certains travaux de la phase 2 en parallèle ont considérablement ralenti l'avancement des unités de construction.

Les inondations de juin dans la région montagneuse du Nord-Est ont emporté de nombreux éléments de construction auxiliaires, affectant directement la progression et les actifs des entrepreneurs.

Le plus gros dommage est que l'avancement des travaux a ralenti même si les entrepreneurs ont augmenté leurs effectifs et leurs machines de 1,5 à 2 fois, dans le contexte où le temps de construction a été raccourci d'un an par rapport au contrat.

Sur de nombreux tronçons de la route, les inondations ont emporté des ponts temporaires, transformant de nombreuses zones en « îles », perturbant le transport des matières premières.

Profitant du temps ensoleillé après une longue période de pluie et d'inondations, les travaux de construction en extérieur, notamment les traversées de rivières, ont été augmentés par les entrepreneurs pour augmenter la main-d'œuvre et les machines afin de compenser les progrès.

M. Pham Duy Hieu, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, simultanément directeur du conseil d'administration de l'entrepreneur général, a déclaré que les conditions météorologiques irrégulières de pluie et d'inondation et la quantité de travail nécessaire pour préparer la phase 2 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh ont rendu urgent d'ajuster la séquence de construction, et qu'il était nécessaire d'établir des éléments de « chemin critique » dans le calendrier pour ouvrir davantage de points de construction.

« Dans la course contre la montre, les unités de construction doivent garantir la qualité du projet ainsi que les conditions de sécurité du travail », a affirmé M. Pham Duy Hieu.

Pour gérer l’énorme charge de travail, l’entreprise de projet et le conseil de gestion de l’entrepreneur général ont travaillé directement avec chaque entrepreneur, ont signé des engagements hebdomadaires et ont tenu des réunions hebdomadaires pour suivre de près les progrès.

De nombreux entrepreneurs, même s'ils disposent de suffisamment de machines comme prévu, louent néanmoins de manière proactive des équipements supplémentaires pour gagner du temps et accélérer la production.

La solution consistant à utiliser des viaducs a été choisie pour maximiser la protection du paysage naturel et minimiser l’impact sur la production agricole .

« Plein de défis ! », a déclaré l'ingénieur Vu Dinh Vinh, directeur du comité de gestion du package EPC, lorsqu'on l'a interrogé sur le processus de construction des éléments du tunnel du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

« Le terrain ici est extrêmement accidenté avec des pentes raides, ce qui pose de nombreux défis en termes d'aménagement du chantier, de déploiement des routes et de machines et d'équipements », a déclaré M. Vinh.

Selon l'ingénieur Vinh, les éléments du tunnel du projet sont situés sur une géologie de montagne calcaire, très propice à la formation de grottes karstiques. Tout au long de la mise en œuvre du projet, l'équipe d'ingénierie des entrepreneurs travaille en étroite collaboration avec l'entreprise de projet, l'unité de conseil et de supervision et les experts afin de résoudre le problème géologique.

Pour surmonter ces difficultés, l’équipe d’ingénierie a recherché de nombreuses solutions créatives telles que l’amélioration des passeports de dynamitage pour réduire le temps de construction, tout en garantissant l’efficacité.

En particulier, l’attention des unités de construction à l’entretien et à la réparation des machines et à la réserve de matériaux nécessaires contribue également à minimiser les pannes et à maintenir le rythme de construction.

Concernant la technologie et les équipements utilisés, l'unité de construction a fait appel à la technologie NATM « système Deo Ca », une méthode de creusement de tunnels avancée et flexible, parfaitement adaptée aux conditions géologiques de la région montagneuse du Nord-Est. L'équipement moderne du groupe Deo Ca, notamment les foreuses et les pulvérisateurs automoteurs, a également été mis en œuvre, garantissant une efficacité et une sécurité optimales.

Avec une structure géologique karstique et un terrain fragmenté, le ministre de la Construction Tran Hong Minh a commenté lors d'un voyage d'inspection le 30 juin : « C'est l'un des projets les plus difficiles à l'heure actuelle, mais il a également une importance politique et stratégique importante. »

Selon le rapport de l'entreprise de projet, à ce jour, les entrepreneurs ont mobilisé plus de 3 200 personnes et 1 456 machines et équipements, déployés simultanément sur 287 chantiers. Le rendement cumulé de l'ensemble du projet a atteint 3 980/10 600 milliards de dongs (38 % du montant du contrat), soit 60 % du rendement prévu en 2025.

M. Dang Tien Thang, directeur du projet Enterprise, a déclaré que la pression sur l'avancement de la phase 1 du projet augmente car le délai d'ouverture de la route selon les directives du Premier ministre n'est désormais que d'environ 5 mois.

Cependant, les investisseurs et les entrepreneurs du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh s'engagent à travailler en étroite collaboration avec le gouvernement et la population pour résoudre chaque problème lié au terrain, aux sites d'élimination des déchets et à l'infrastructure technique comme promis, en concentrant toutes les ressources pour atteindre l'objectif d'ouverture de la route en 2025.

Source : https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html