Selon le rapport du ministère des Finances , les ministères, les agences et les localités ont alloué en détail tous les 12/12 projets nationaux importants dans le domaine des transports avec un capital total de 100 137,1 milliards de VND ; dont le capital du budget central est de 84 889,6 milliards de VND ; le capital du budget local est de 15 247,5 milliards de VND. Le ministère des Finances a rapidement approuvé le budget pour assurer le capital pour les projets.
Sous la direction ferme du Premier ministre, du Vice-Premier ministre et du ministère de la Construction , les localités, les investisseurs, les entrepreneurs et la population ont fait des efforts, mis en œuvre de manière proactive et surmonté les difficultés pour accélérer la progression de la construction des projets et ont réalisé des progrès relativement clairs.
En conséquence, pour les projets dont l'achèvement est prévu en 2025, le déblaiement des sites est pratiquement terminé ; certains problèmes locaux (routes réceptrices, électricité à haute tension) n'affectent pas significativement l'avancement des travaux. Quant à l'approvisionnement en matériaux de construction, il est globalement résolu ; pour les projets dans la région du delta du Mékong, les provinces ont examiné et organisé un approvisionnement suffisant.
Les ministères, les agences et les collectivités locales ont alloué des budgets détaillés à tous les projets de transport nationaux importants, pour un montant total de 100 137,1 milliards de VND. Le ministère des Finances a rapidement approuvé le budget afin de garantir le financement de ces projets.
Toutefois, selon un rapport du ministère des Finances, au 31 juillet 2025, le capital total décaissé de 12 projets nationaux importants dans le secteur des transports s'élevait à 22 579,5 milliards de VND (dont le capital du budget central était de 20 057,3 milliards de VND, soit 23,6 % ; le capital du budget local était de 2 522,2 milliards de VND, soit 22,3 %), soit 23,5 % du plan assigné, inférieur au taux de décaissement moyen de l'ensemble du pays (46,3 %).
Afin de garantir le taux de décaissement tel que prescrit par le gouvernement , certaines difficultés affectant les résultats de décaissement ont été signalées pour une résolution ultérieure.
Plus précisément, selon le ministère des Finances, bien que les réglementations juridiques relatives à la gestion des minéraux et des terres aient été révisées, promulguées ou appliquées selon des mécanismes spécifiques autorisés par l'Assemblée nationale, le processus de mise en œuvre présente encore des problèmes qui doivent être encore améliorés, modifiés et promulgués pour une application unifiée et synchrone.
Certains nouveaux projets viennent de démarrer, mais leur mise en œuvre est encore lente. Il est nécessaire d'élaborer un plan précis et de tirer les leçons des expériences passées pour surmonter les difficultés et les obstacles et accélérer les choses à l'avenir.
Les autorités locales n'ont pas pris de mesures proactives pour résoudre les difficultés et les obstacles liés au déblaiement des sites, ni pour traiter avec rigueur les plaintes, notamment celles concernant les terrains résidentiels, les moyens de subsistance et les coutumes de la population, ni pour gérer avec rigueur les obstacles à la construction sur les sites cédés. Certaines provinces n'ont pas encore achevé la remise des aires de repos du projet d'autoroute Nord-Sud dans l'Est.
Certains projets devraient être achevés en 2025, mais le volume est encore important alors que la saison des pluies arrive plus tôt que d'habitude et devrait durer plus longtemps, affectant la mise en œuvre de la construction, entraînant potentiellement des risques de retard dans l'achèvement selon le plan, nécessitant des efforts extraordinaires, une supervision étroite et une gestion flexible pour garantir le plan d'achèvement de 3 000 km d'autoroute, en particulier les projets composants 3 et 5 de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, les projets composants 1 Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang.
Certains nouveaux projets viennent de démarrer, mais leur mise en œuvre est encore lente. Il est nécessaire d'élaborer un plan précis et de tirer les leçons des expériences passées pour surmonter les difficultés et les obstacles et accélérer les choses à l'avenir.
Français En outre, actuellement, un certain nombre de projets nationaux importants n'ont plus besoin de capitaux (les projets qui accélèrent les progrès de mise en œuvre et devraient être achevés en 2025 ont un excédent par rapport à l'investissement total en raison des économies de coûts après appel d'offres, de la valeur de règlement et des coûts imprévus), ce qui conduit à ne pas utiliser pleinement le plan d'investissement alloué pour 2025, généralement : Le projet d'autoroute Nord-Sud-Est pour la période 2017-2020 (le plan estimé pour 2025 est d'environ 1 000 milliards de VND) ; Le projet d'autoroute Nord-Sud-Est pour la période 2021-2025 (le plan d'investissement excédentaire pour 2025 est d'environ 3 000 milliards de VND)... L'ensemble de ce plan d'investissement restant attend actuellement des procédures pour être ajusté et complété pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; une fois le supplément terminé, le taux de décaissement global du ministère de la Construction sera amélioré./.
Source : https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html
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