Esta mañana (1 de agosto), Vietnam Oil Corporation (PVOIL) realizó un piloto simultáneo de la venta de gasolina E10 RON95 (gasolina E10) en cuatro estaciones de servicio en Hanoi y dos estaciones de servicio en Hai Phong.
El biocombustible ya se ha utilizado anteriormente.
Según el Profesor Asociado Dr. Do Van Dung, exdirector de la Universidad de Educación Técnica de la Ciudad de Ho Chi Minh, en el contexto de la globalización y el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Vietnam avanza hacia una importante transición en el sector energético del transporte. A partir del 1 de enero de 2026, el uso de gasolina E10 será obligatorio en todo el país, reemplazando gradualmente las gasolinas tradicionales como RON 92 y RON 95. Esta iniciativa, impulsada por el Ministerio de Industria y Comercio , busca apoyar los objetivos climáticos nacionales y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
Sin embargo, este cambio no solo trae beneficios, sino que también plantea numerosos desafíos para las personas, especialmente para los propietarios de vehículos. La gasolina E10, también conocida como biocombustible E10, es un combustible que combina un 90 % de gasolina regular y un 10 % de etanol (bioalcohol). El etanol se produce a partir de fuentes vegetales como el maíz, la caña de azúcar o la yuca, mediante fermentación y destilación. En Vietnam, el etanol proviene principalmente de fábricas nacionales, con el apoyo de la importación de Estados Unidos para satisfacer la demanda. Este tipo de gasolina se ha utilizado ampliamente en muchos países, como Estados Unidos (el E10 ha sido el estándar durante mucho tiempo) y Europa, donde contribuye a reducir las emisiones de carbono, según analizó el profesor asociado Dr. Do Van Dung.
Según el profesor asociado, doctor en Vietnam, el uso del E10 no es nuevo. Desde 2017, el gobierno ha fomentado el uso del E5 (mezclado con un 5% de etanol), pero ha encontrado obstáculos en cuanto a suministro y concienciación pública. Ahora, con el E10, la proporción de etanol ha aumentado, lo que requiere la modernización del sistema de distribución para evitar el problema de la separación de fases, una condición en la que el etanol se separa de la gasolina al entrar en contacto con el agua. Según el Ministerio de Industria y Comercio, el E10 se venderá a un precio inferior al de la gasolina regular gracias a políticas fiscales preferenciales, como un impuesto especial al consumo de tan solo el 7%, en comparación con el 10% de la gasolina estándar. Esto puede ayudar a reducir los costos para los usuarios, pero también requiere una cuidadosa preparación por parte de las gasolineras.
Según el Profesor Asociado, Dr. Do Van Dung Una de las mayores ventajas del E10 es su capacidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El etanol se quema de forma más limpia que los combustibles fósiles gracias a la presencia de átomos de oxígeno en sus moléculas, lo que reduce el CO2, los hidrocarburos y otros contaminantes hasta en un 20-30 % en comparación con la gasolina convencional.
Esto está en línea con el compromiso de Vietnam en la COP26, apuntando a NetZero para 2050. Además, el E10 tiene un octanaje más alto (alrededor de 94-95), lo que ayuda a que el motor funcione con mayor suavidad, reduce el detonación y aumenta la potencia en algunos vehículos.
Según el Profesor Asociado Dr. Dung, en términos de uso, el E10 promueve el sector agrícola nacional. El etanol de yuca y caña de azúcar genera empleo para los agricultores, reduce las importaciones de petróleo y mejora la seguridad energética. En Vietnam, las plantas de etanol pueden producir hasta millones de litros al año, lo que ayuda a estabilizar los precios del combustible y a reducir la carga cambiaria. Además, las investigaciones demuestran que el E10 puede mejorar el rendimiento del motor en motocicletas y automóviles modernos, con un consumo de combustible equivalente o ligeramente inferior. Para los consumidores, se espera que el precio del E10 sea entre un 5 % y un 10 % más barato que el RON 95, gracias a los incentivos fiscales y a la abundante oferta.
Sin embargo, el Profesor Asociado analizó que este beneficio no siempre es evidente. Algunos estudios muestran que el etanol tiene menos energía que la gasolina (alrededor del 97 % en comparación con la gasolina pura), lo que resulta en una menor distancia recorrida por litro de combustible. En general, el E10 sigue siendo una opción ecológica y económica para el futuro.
A pesar de sus múltiples beneficios, el E10 también enfrenta numerosos desafíos. El primero es el problema del suministro y el almacenamiento. El etanol absorbe fácilmente el agua del aire, lo que provoca la separación de fases, lo que perjudica la calidad del combustible y daña el motor. En Vietnam, con un clima húmedo, las gasolineras deben invertir en sistemas cerrados para evitar esta situación, lo que genera altos costos iniciales. Los propietarios de automóviles también deben prestar atención a esto. Verifique el cierre hermético del tapón del tanque de gasolina, especialmente si el automóvil no se usa durante un período prolongado, dijo el Profesor Asociado, Dr. Dung.
Al mismo tiempo, esta persona añadió que, en términos económicos, si bien el precio es menor, la conversión puede incrementar los costos de mantenimiento de algunos vehículos antiguos. Las investigaciones demuestran que el E10 reduce la eficiencia del combustible en vehículos antiguos, aumentando el consumo entre un 2 y un 5 %. Además, las fuentes nacionales de etanol son insuficientes, lo que obliga a importarlas, lo que puede verse afectado por los precios agrícolas mundiales.
Finalmente, la concienciación pública es un gran obstáculo. Mucha gente está preocupada por la seguridad y la eficacia, similar a lo que ocurrió cuando se introdujo el E5. El gobierno necesita fuertes campañas de propaganda para superar esto —dijo el profesor asociado Dr. Do Van Dung—.
Fuente: https://baolaocai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-anh-huong-gi-voi-dong-co-o-to-xe-may-post650277.html
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