¿Por qué la línea 1 del metro tiene que parar cuando llueve?

Debido a que los estándares de diseño del metro japonés no tienen en cuenta la alta intensidad de los rayos como en Vietnam, el sistema de protección cortará automáticamente la energía cuando caiga un rayo o cambiará al arranque manual para garantizar la seguridad.

En la tarde del 13 de febrero, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, habló sobre la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) en una conferencia de prensa que proporcionó la situación socioeconómica de la ciudad.

Phan Cong Bang, presidente de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, habló en la conferencia de prensa. Foto: My Quynh

El Sr. Bang afirmó que, desde su entrada en funcionamiento oficial hasta la fecha (22 de diciembre de 2024), la línea de metro siempre ha recibido atención y una respuesta positiva de la población. El número de pasajeros que utilizan el metro ha aumentado, especialmente durante el reciente Año Nuevo Lunar, llegando en algunos días a alcanzar los 120.000 pasajeros.

Según el Sr. Bang, durante los primeros días de funcionamiento se produjeron varios incidentes, principalmente relacionados con el andén, que obligaron al tren a detenerse temporalmente durante uno o dos minutos para su manipulación. Además, la línea de metro también tuvo problemas que obligaron al tren a detenerse cuando llovía. En concreto, antes del Año Nuevo Lunar de 2025, el tren n.º 1 del metro tuvo que detenerse temporalmente en las estaciones de Ba Son y Tan Cang.

En cuanto al motivo de la parada del tren bajo la lluvia, según el Sr. Bang, la primera vez se debió principalmente a que el personal no estaba acostumbrado a trabajar con lluvia y tuvo que detenerse para evaluar la situación. La segunda vez, se debió a un rayo que afectó a las líneas eléctricas.

La Línea 1 del Metro se quedó parada en medio de las vías la tarde del 14 de enero. Foto: NH

El Sr. Bang explicó además: El sistema de metro del contratista Hitachi (Japón), con estándares de fabricación japoneses, al ser traído a Vietnam, presentaba una intensidad de rayos mucho mayor. Por lo tanto, durante la instalación y evaluación, se propusieron dos soluciones: que el sistema de protección cortara automáticamente la energía durante aproximadamente un segundo y que se activara el funcionamiento manual para garantizar la seguridad. Según la recomendación del contratista, la línea 1 del metro debía operarse manualmente. Por lo tanto, la primera vez que se presentó esta situación, se produjo un retraso.

Actualmente, la unidad operadora (Empresa de Ferrocarriles Urbanos N°1) ha realizado una reunión para revisar la experiencia y tener una solución más rápida en situaciones similares.

Durante la intensa lluvia de esta mañana (13 de febrero), la línea de metro entró en modo semiautomático para garantizar la seguridad. Puede que haya habido algunos minutos de retraso, pero la seguridad es primordial; esperamos que los pasajeros la compartan, declaró el Sr. Bang.

Se espera que el nuevo sistema de tarjetas de boletos y plataformas esté terminado para mayo de 2025. Foto: My Quynh

En cuanto a los sistemas de tickets y plataformas, aún están en proceso de finalización y se espera que estén concluidos a más tardar en mayo de 2025.

Complementando la opinión del Sr. Bang, el Sr. Tran Dang Thanh, subdirector de la Compañía de Ferrocarril Urbano No. 1 de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la unidad se coordinará con el contratista Hitachi para superar por completo el trabajo de construcción restante del proyecto.

En particular, la compañía está ajustando los parámetros en el horario de los trenes, limitando la velocidad de los trenes en pendientes pronunciadas cuando hay fuertes lluvias para garantizar la seguridad.

Para el sistema de cobro automático de peajes, la empresa está coordinando activamente con las unidades relevantes para implementar el cobro de peajes sin efectivo, la aplicación de tarjetas bancarias, la lectura de códigos QR... En particular, la actualización del sistema de información para aumentar la velocidad de procesamiento.

El Sr. Thanh añadió que, próximamente, la unidad colaborará con el inversor para integrar y complementar los estándares de control de billetes en algunas estaciones. Cuando haya demasiados clientes esperando para comprar billetes, se instalarán máquinas expendedoras de billetes. Simultáneamente, el sistema de control de billetes desarrollará más funciones, integrando el sistema de billetes de 24 tarjetas, la banca, etc.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm