Se espera que la noticia de que la compañía naviera más grande del mundo , CMA-CGM, implementará un proyecto para invertir en barcazas eléctricas para transportar mercancías desde Binh Duong a Cai Mep promueva cadenas de suministro ecológicas en el contexto del avance mundial hacia la reducción de las emisiones de carbono.
Barcaza propulsada por batería
Gemalink (miembro de Gemadept) es el puerto de aguas profundas más grande en el área de Cai Mep – Thi Vai.
CMA - CGM quiere invertir en barcazas impulsadas por baterías para transportar mercancías desde Binh Duong a Cai Mep.
Recientemente, los líderes de Gemalink han mostrado interés en el proyecto de inversión en un sistema de energía solar para producir energía renovable que abastezca barcazas a batería, promoviendo así una cadena de suministro ecológica en la zona de Cai Mep. Este proyecto de cooperación con CMA-CGM, la tercera naviera más grande del mundo.
CMA-CGM anunció el desarrollo de un proyecto de transporte fluvial de cero emisiones mediante barcazas propulsadas por baterías. Estas barcazas transportarán carga de Nike desde Binh Duong hasta el puerto de Gemalink en Cai Mep. Con una distancia de ida y vuelta de 180 km, se espera que las barcazas reduzcan 778 toneladas de CO2 al año en comparación con las barcazas con motores diésel.
La barcaza tiene una capacidad aproximada de 100 TEU y utiliza energía 100 % renovable. La naviera prevé transportar 50 000 TEU al año y se prevé que entre en funcionamiento oficialmente a partir de 2026.
Para apoyar el funcionamiento de la barcaza eléctrica, el puerto de Gemalink desplegará un sistema de energía solar que producirá 1 GWh de energía renovable por año.
El Sr. Cao Hong Phong, Director General Adjunto de Gemalink, dijo que para este proyecto es necesaria la instalación de un sistema de energía solar para contar con energía renovable, cumpliendo con los requisitos de los créditos verdes.
Sin embargo, para tener una cadena de suministro verde hay muchas cuestiones relacionadas, desde lo "verde" en la zona portuaria de Binh Duong hasta la explotación de las líneas navieras.
"¿La barcaza navegará exclusivamente de Binh Duong a Cai Mep, o hará escala en otros puertos durante el trayecto para aumentar su capacidad? Si la barcaza hace escala en otros puertos, ¿podrán estos suministrar electricidad?", planteó el Sr. Phong.
Alto costo de conversión
Actualmente, algunos mercados de Europa y Estados Unidos aplican políticas para endurecer los estándares ecológicos de los productos, exigiendo productos "ecológicos" en toda la cadena de suministro. Esto afectará las actividades de importación y exportación en Vietnam, así como las cadenas de suministro.
El Ministerio de Transporte y la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam siempre apoyan a las empresas pioneras que ponen en funcionamiento barcazas eléctricas como CMA-CGM.
Pero por ahora, deberíamos probarlo en una ruta, en una zona. Si tiene éxito, será una buena experiencia de referencia, contribuyendo al desarrollo del transporte y la logística ecológicos y sostenibles.
Sr. Le Minh Dao, Director Adjunto
Administración de vías navegables interiores de Vietnam
Por lo tanto, se espera que el proyecto de inversión de CMA-CGM en barcazas impulsadas por baterías para el transporte fluvial fomente la cadena de suministro verde.
Sin embargo, el Sr. Le Minh Dao, subdirector de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam, dijo que según las regulaciones actuales, las empresas extranjeras sólo pueden traer barcazas eléctricas para que las empresas de transporte nacionales las exploten, no para explotarlas directamente.
Se han establecido normas y reglamentos de seguridad para motores eléctricos en materia de inspección. Por lo tanto, si las barcazas con motor eléctrico cumplen con los requisitos de inspección, pueden operarse y utilizarse para el transporte. Sin embargo, para determinar el sistema que alimenta las barcazas con motor eléctrico en términos de consumo de energía, estaciones de carga y eficiencia, se requiere tiempo de prueba y evaluación.
"Será fácil evaluar a una compañía naviera que opere en una ruta, pero si se aplica a gran escala en un país, al cambiar a un nuevo ecosistema energético, es necesario considerarlo, ya que será necesario determinar qué puertos y ubicaciones requieren soluciones de energía eléctrica, lo cual implica costos muy elevados", afirmó el Sr. Dao.
Esperando mecanismos y políticas de apoyo
Según el Sr. Tran Do Liem, presidente de la Asociación de Transporte por Vías Navegables Interiores de Vietnam, si las empresas de transporte por vías navegables interiores vietnamitas no encuentran de manera proactiva soluciones para la conversión, cuando el Estado implemente regulaciones y hojas de ruta para implementar los compromisos en la COP 26, las empresas no tendrán medios para explotar.
Recientemente, la Oficina de Representación de la Agencia Alemana de Cooperación Internacional (GIZ) coordinó con organismos pertinentes en Vietnam un estudio sobre la demanda de conversión de motores diésel de vehículos de transporte acuático a motores eléctricos por parte de empresas y armadores. A partir de ahí, se creó un programa de préstamos de aproximadamente 150 millones de dólares para implementar la electrificación.
En lugar de invertir en la construcción de nuevos vehículos con energía verde, las empresas pueden invertir en la sustitución de los motores diésel instalados en vehículos en funcionamiento por motores eléctricos. Sin embargo, para la conversión, se requiere un cálculo minucioso y la modificación del diseño original del vehículo.
Antes de que esta solución pueda implementarse ampliamente, es necesario realizar una prueba piloto con varios vehículos durante aproximadamente un año, evaluando todos los aspectos para determinar su eficacia. En ese momento, las empresas pueden solicitar capital a la GIZ para invertir en la conversión y pagar a plazos.
El Sr. Liem dijo que para facilitar el desarrollo de las empresas vietnamitas, el Estado necesita tener políticas y mecanismos para apoyarlas y alentarlas.
Mientras tanto, el Sr. Cao Hong Phong afirmó que el precio de carga y descarga de barcazas ronda actualmente los 9 USD por contenedor, un precio muy bajo para que las empresas puedan afrontar el coste de convertir vehículos y equipos para que utilicen energías renovables. Si no se hace ahora, en el futuro, los productos vietnamitas no podrán entrar en mercados como Estados Unidos y Europa.
El líder del Puerto de Gemalink también se preguntó: "En caso de que la empresa construya un sistema de energía solar para abastecer a las barcazas, ¿cómo se gestionará el exceso de producción eléctrica? El Estado debe tener directrices y políticas claras para que las empresas sean proactivas en los mecanismos financieros y el consumo de electricidad...
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm
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