Un punto de estrangulamiento en un corredor marítimo podría afectar la libertad de navegación global, y la historia actual en el Mar Rojo proporciona una ilustración de los desafíos que enfrenta la navegación marítima en el Mar de China Meridional si los desacuerdos no se gestionan bien.
 |
| Los desafíos marítimos en el Mar del Este fueron un tema de intenso debate entre los delegados asistentes al 12.º Diálogo Oceánico. (Fuente: VNA) |
La perturbación marítima es un desafío mundial
En su intervención en el XII Diálogo Marítimo celebrado en Ciudad Ho Chi Minh el 15 de marzo, el ministro adjunto de Asuntos Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmó que la inestabilidad en el Mar Rojo ha demostrado que las rutas marítimas vitales y los cuellos de botella pueden utilizarse con fines geopolíticos . Este es también un ejemplo de cómo la perturbación en un importante corredor marítimo puede tener consecuencias globales.
Citando datos de la Administración Marítima de Vietnam que muestran que las tarifas de envío desde Vietnam a la costa este de EE. UU. aumentaron de 2.600 USD/contenedor en diciembre de 2023 a 4.100 - 4.500 USD en enero de 2024, un aumento del 58 - 73%, el Sr. Nguyen Minh Vu dijo que Vietnam también se vio muy afectado a pesar de estar lejos del Mar Rojo.
Los altos riesgos han provocado primas de seguros más altas y mayores costos energéticos. Las dificultades en el transporte marítimo han reducido la competitividad de los productos vietnamitas y provocado interrupciones en la cadena de suministro. Lamentablemente, Vietnam ha sido uno de los países afectados por los ataques en el Mar Rojo, afirmó.
A partir de las lecciones del Mar Rojo, en el marco del Diálogo Marítimo con el tema “Promoción de la conectividad en el mar – Fortalecimiento del compromiso global”, esta vez también se plantearon para un acalorado debate los temas de conectividad en el Mar del Este.
En el Diálogo, el Sr. Nguyen Minh Vu mencionó las preocupaciones regionales sobre "una serie de acontecimientos desestabilizadores y provocadores en la región del Indopacífico , especialmente en el Mar del Este".
El Sr. Nguyen Minh Vu afirmó que existen actividades en la zona gris que socavan el derecho del mar. Se han presentado impugnaciones al derecho internacional, en particular a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR de 1982), lo que ha suscitado inquietudes sobre el orden jurídico marítimo, la libertad de navegación y sobrevuelo, así como la protección de la soberanía y los derechos legítimos de los Estados ribereños.
“Las reivindicaciones marítimas ambiguas y excesivas, cualquier desprecio por el orden jurídico marítimo basado en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, así como cualquier intento de imponer políticas pragmáticas y arbitrarias en el mar, son motivos de preocupación”, enfatizó el Sr. Nguyen Minh Vu.
Con las mismas preocupaciones, en este Diálogo del Mar, el Dr. Nguyen Hung Son (Subdirector de la Academia Diplomática) enfatizó además los desafíos geopolíticos y la política interna de los países cuando muchos países importantes pasan por elecciones importantes, creando el riesgo de cambios de políticas.
El Sr. Nguyen Hung Son también mencionó algunas acciones que podrían considerarse "acciones de zona gris" con una base jurídica poco clara, y que por lo tanto causan inestabilidad y dificultan la cooperación de los países para responder.
 |
| Vietnam ha elaborado una estrategia para el desarrollo sostenible de la economía marítima hasta 2030, con visión a 2045, priorizando la conectividad marítima. (Fuente: VNA) |
La conectividad marítima en el derecho internacional
Los delegados del Diálogo señalaron que la práctica mencionada resalta aún más la necesidad de mejorar la conectividad entre países, lo cual podría ser una solución para impulsar el potencial económico de la región. Si bien se han realizado numerosos esfuerzos e iniciativas para promover la conectividad marítima, aún existen numerosos desafíos que impiden que estos esfuerzos se implementen según lo previsto. Por lo tanto, todos los delegados coincidieron en la necesidad de impulsar pronto la transformación digital para impulsar la cadena de suministro marítima.
El Australian Financial Review (AFR) estimó que solo el Mar de China Meridional transita el 27,9 % del comercio mundial de mercancías. El AFR también advirtió del riesgo de un efecto en cadena si una de las rutas marítimas mundiales se paraliza por alguna razón, lo que podría provocar el cierre del Estrecho de Malaca o del Mar de China Meridional. El problema radica en que el Mar de China Meridional es objeto de disputa entre muchas partes, por lo que un conflicto militar es el riesgo más probable.
El viceministro de Asuntos Exteriores, Nguyen Minh Vu, afirmó que la red marítima constituye una ruta comercial vital, representando el 80 % del comercio mundial. La conectividad marítima facilita el intercambio cultural, la investigación científica y el turismo, y desempeña un papel importante no solo en la respuesta a desastres y la ayuda humanitaria, sino también en los cables de fibra óptica, que son la columna vertebral de la conectividad digital global. Por otro lado, la conectividad marítima actual también está fuertemente influenciada por la digitalización, la automatización y la transición a energías renovables.
Como país costero y también usuario del mar, Vietnam ha desarrollado una estrategia para el desarrollo sostenible de la economía marítima hasta 2030, con visión a 2045, que prioriza la conectividad marítima. La prosperidad de la economía vietnamita actual depende de la seguridad de los corredores marítimos.
Vietnam mantiene un firme compromiso con la seguridad marítima, la libertad de navegación y sobrevuelo, y la conectividad marítima sin trabas, de conformidad con el derecho internacional. El respeto a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 es fundamental para garantizar la paz, la estabilidad y el orden jurídico en el mar, y el método más adecuado para la resolución de disputas marítimas.
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)