Kinhtedothi - Según el Ministro de Transporte , Nguyen Van Thang, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuya al desarrollo de un modo de transporte sostenible, moderno y amigable, reduciendo los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental.
En la mañana del 13 de noviembre, en la 8ª Sesión de la 15ª Asamblea Nacional , autorizado por el Primer Ministro, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang presentó una Propuesta sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Creación de impulso para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo
Según el informe, en 2010 se propuso la idea de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, pero la Asamblea Nacional no la aprobó debido a preocupaciones sobre la velocidad, el plan de explotación y los recursos de inversión en el contexto de la baja escala económica en ese momento (el PIB era de 147 mil millones de dólares) y la alta deuda pública (56,6% del PIB).
Sin embargo, la demanda de transporte está aumentando, y el tamaño de la economía en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi tres veces más que en 2010; la deuda pública es baja, alrededor del 37 % del PIB. Por lo tanto, según el Gobierno, si se prevé que el proyecto se implemente en 2027, se estima que el tamaño de la economía alcanzará los 564 mil millones de dólares, por lo que los recursos de inversión ya no representan un obstáculo importante.
Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur propuesto a la Asamblea Nacional esta vez comience en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finalice en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades.
El proyecto tiene una longitud de ruta de aproximadamente 1541 km y construye una nueva línea ferroviaria de doble vía, con un ancho de vía de 1435 mm y una velocidad de diseño de 350 km/h. Según el plan presentado por el Gobierno, el ferrocarril de alta velocidad transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y podrá transportar mercancías cuando sea necesario.
Según el diseño preliminar, se estudió y se seleccionó la ruta del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para que sea lo más corta posible. El proyecto se limita a atravesar zonas ambientalmente sensibles, sitios históricos, lugares panorámicos y terrenos de defensa, reduciendo el volumen de desmonte y evitando zonas densamente pobladas.
A lo largo de la carretera, el Gobierno planea organizar 23 estaciones de pasajeros, cada una de las cuales tendrá un espacio de desarrollo de 200 a 500 hectáreas. Las 5 estaciones de carga tendrán una escala de aproximadamente 24,5 hectáreas cada una.
En cuanto al plan de desminado y reasentamiento, el proyecto requiere un uso total del suelo de aproximadamente 10.827 hectáreas; la población reasentada es de aproximadamente 120.836 personas. Este proyecto se ejecuta mediante inversión pública, con una inversión preliminar total de más de 1.700.000 millones de VND (aproximadamente 67.340 millones de USD).
Se prevé que el presupuesto estatal se asigne en el plan de inversión pública a mediano plazo para completar el proyecto en 2035, con un capital asignado durante aproximadamente 12 años (de 2025 a 2037), con un promedio de 5.600 millones de dólares estadounidenses anuales, equivalente a aproximadamente el 1,3 % del PIB en 2023 y al 1 % del PIB en 2027 (cuando comience el proyecto). El proceso de implementación movilizará diversas fuentes de capital legal para la inversión.
En cuanto al progreso, el Gobierno calcula completar la preparación y aprobación del estudio de factibilidad y el informe de diseño en 2025-2026; iniciar el proyecto en 2027; esforzarse por completar básicamente toda la ruta en 2035. El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur contribuirá a fortalecer la conexión de los polos de crecimiento, abriendo nuevos espacios de desarrollo económico; y aumentando la competitividad de la economía.
De aprobarse, el proyecto sentará las bases para que Vietnam se convierta en un país desarrollado y de altos ingresos, impulsando el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias auxiliares. Además, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuya al desarrollo de un modo de transporte sostenible, moderno y respetuoso con el medio ambiente, reduciendo los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental.
Aclarar la base para el cálculo de las previsiones sobre la demanda de transporte
Al presentar el Informe de Evaluación, el presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, afirmó que dicho Comité coincidió en la necesidad de invertir en el Proyecto con base en las bases políticas y legales y las razones expuestas en la Propuesta. El Proyecto cumple con los criterios de proyectos nacionales importantes bajo la autoridad de la Asamblea Nacional para decidir políticas de inversión y, en esencia, cumple con los requisitos de documentación establecidos en la Ley de Inversión Pública.
En términos de alcance, escala de inversión y diseño preliminar, el Proyecto es básicamente consistente con la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, por lo que el Comité Económico básicamente está de acuerdo con la propuesta del Gobierno.
Según el informe de evaluación, la inversión preliminar total del proyecto asciende a 1.713.548 billones de VND (más de 10.000 billones de VND). El proyecto requiere modificar el uso de 242,9 hectáreas de bosque de uso especial (más de 50 hectáreas), 652,6 hectáreas de bosque protector (más de 500 hectáreas) y 1.671,3 hectáreas de bosque de producción (más de 1.000 hectáreas). El proyecto requiere modificar el uso de 3.102 hectáreas (más de 500 hectáreas) de arrozales húmedos para dos o más cultivos.
El Comité Económico recomienda que en la fase de estudio de viabilidad, el Gobierno ordene a los organismos pertinentes que revisen cuidadosamente y seleccionen la opción óptima para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano, otros sistemas de transporte, las redes ferroviarias regionales e internacionales y los beneficios de modernizar simultáneamente los ferrocarriles existentes para transportar mercancías y turistas.
Según el informe de revisión, hay sugerencias para aclarar las opciones de comparación con la ruta propuesta por el Gobierno y, al mismo tiempo, explicar cuidadosamente la ruta de acuerdo con el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh, para garantizar la eficacia del Proyecto.
Al aprobar la inversión del Proyecto en forma de inversión pública, el Comité Económico solicitó sin embargo aclarar la base para calcular la previsión de la demanda de transporte del Proyecto, cuando en realidad, en el pasado, la previsión de la demanda de transporte de muchos proyectos de transporte BOT tenía una gran diferencia en comparación con la realidad, lo que llevaba a la ineficacia del plan financiero y requería el ajuste del contrato del Proyecto.
También esta mañana, la Asamblea Nacional discutió en el grupo de política de inversiones el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
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Fuente: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html
![[Infografía] Circular que orienta las funciones, tareas y competencias del Departamento de Cultura, Deportes y Turismo provincial y del Departamento de Cultura y Asuntos Sociales a nivel comunal.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
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