Ciudad Ho Chi Minh debe convertirse en un centro económico continental.

El 23 de agosto, en la sede del Comité Central del Partido, el secretario general y presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Urbano global, basado en los ríos y orientado al mar

Después de escuchar el informe del representante del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh sobre la solicitud de dirección de la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh, y las opiniones de las agencias que contribuyen al Proyecto de Planificación, el Politburó se concentró en discutir y básicamente acordó las principales e importantes políticas y puntos de vista que guían la planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

Al concluir la conferencia, el Secretario General y Presidente To Lam señaló que la planificación debe concretar las políticas y directrices del Partido, las resoluciones recientes del Comité Central del Partido, el Politburó y el Secretariado, en especial la Resolución n.º 31 del Politburó sobre la dirección y las tareas del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2030, con visión a 2045. Asimismo, la planificación debe cumplir con las disposiciones legales, en particular la Ley de Planificación; ser coherente con el plan maestro nacional, la planificación regional y la planificación sectorial, y no contradecirse entre sí. En caso de conflicto o contradicción, se deben ajustar para garantizar la coherencia.

Es necesario aprovechar al máximo el río Saigón para promover la conectividad regional.

Además, la planificación debe demostrar claramente el papel y la posición particularmente importantes de Ciudad Ho Chi Minh como centro económico, cultural, educativo y de formación, científico y tecnológico de todo el país; con el objetivo de convertirse en el centro económico, financiero, de servicios, cultural, educativo y de formación, científico y tecnológico y de innovación del Sudeste Asiático y de Asia, con competitividad global.

El Secretario General y Presidente To Lam enfatizó la necesidad de explotar eficazmente el espacio terrestre, la superficie del agua, el espacio subterráneo y el espacio aéreo; organizar adecuadamente los espacios urbanos, de servicios, industriales y rurales; y orientar los métodos de transporte modernos acordes con la apariencia de una ciudad global en el futuro.

El Secretario General y Presidente también destacó el equilibrio entre el desarrollo económico y cultural, tomando a la gente como sujeto central del desarrollo.

Según el informe, desde ahora hasta 2030, el espacio de Ciudad Ho Chi Minh se organizará y ordenará para convertirse en una ciudad global, multicéntrica, verde, inteligente, creativa, única, basada en los ríos, orientada al mar, adaptable al cambio climático y en armonización urbano-rural; mejorando especialmente la conectividad regional.

Durante el proceso de planificación de Ciudad Ho Chi Minh, el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, enfatizó repetidamente la importancia de estudiar el dinamismo y la apertura de la conectividad regional. El Sr. Phan Van Mai explicó que la orientación previa del Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025, según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro, establecía que Ciudad Ho Chi Minh se desarrollaría según un modelo multipolar concentrado (también conocido como metrópoli). Sin embargo, la realidad demuestra que este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, la distribución de la población está disminuyendo actualmente en la zona central y aumentando rápidamente en las direcciones opuestas. Además, Ciudad Ho Chi Minh no ha formado grandes centros claramente definidos, mientras que las áreas urbanas en los suburbios se desarrollan principalmente de manera generalizada. En muchas áreas, el desarrollo espontáneo aún se produce de forma irregular, sin conexiones de infraestructura sincronizadas.

Por lo tanto, en la nueva etapa de desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh estudia transformarse en un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Es necesario completar nuevos proyectos de investigación de planificación y profundizar en el modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de ahí, la unidad de consultoría ha propuesto diversas soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, como la construcción de ejes que conecten Ciudad Ho Chi Minh con las principales ciudades de la región; la formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las circunvalaciones 3 y 4; la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio; y la creación de un eje vial a lo largo del río Saigón que conecte las provincias del sureste.

El Secretario General y Presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050.

El río Saigón debe ser un punto destacado

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está implementando tres planes cruciales para el desarrollo futuro: la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030 y la Visión 2050; la revisión y adaptación del Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh para 2040 y la Visión 2060; y el desarrollo del Plan Maestro de Ciudad Thu Duc, en paralelo con el Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh. Las autoridades de Ciudad Ho Chi Minh han identificado la planificación del río Saigón como el eje central de la próxima revisión del Plan Maestro de la ciudad y la consideran un punto clave en el desarrollo de estos planes.

El Dr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, evaluó el río Saigón como un recurso excepcional que pocos lugares poseen, un paisaje único que la naturaleza ha otorgado a Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, en los últimos tiempos, los estudios de planificación para desarrollar espacios urbanos a lo largo del río han sido muy imprecisos y no han aprovechado plenamente su potencial. El Dr. Tran Ngoc Chinh citó: «En Da Nang, el río Han atraviesa el centro de la ciudad solo unos 7 km, pero se ha aprovechado muy bien, incluyendo los espacios urbanos a lo largo del río y los puentes que lo cruzan».

Esto ayuda a Da Nang a construir con éxito la imagen de "ciudad de puentes". En el mundo, muchos ríos, como el Huangpu en Shanghái (China) o el Támesis (Reino Unido), no tienen lugares tan hermosos como el río Saigón, pero se aprovechan y desarrollan muy bien, convirtiéndose en paisajes famosos. Con una longitud de aproximadamente 40 km y un gran ancho a través de Ciudad Ho Chi Minh, si se planifica e implementa adecuadamente, en 10 a 15 años, el río Saigón no solo será el punto culminante de la ciudad, sino que también será famoso a nivel mundial.

Desde esta perspectiva, el Dr. Tran Ngoc Chinh considera que, en la planificación, Ciudad Ho Chi Minh debe prestar especial atención a la importancia del río Saigón. No solo es un eje paisajístico único, sino que también aporta potencial económico y numerosos valores culturales. Además, el río Saigón puede desempeñar un papel importante en la conexión de Ciudad Ho Chi Minh con localidades con relaciones especiales, como la provincia de Tay Ninh, ampliando la red de tráfico internacional a través del paso fronterizo de Moc Bai. Por lo tanto, las zonas de los distritos de Cu Chi, Hoc Mon y Go Vap son rutas importantes, que requieren el desarrollo de nuevos centros a lo largo de la ruta, con énfasis en los sectores industrial y agrícola de alta tecnología, y un desarrollo independiente.

El Sr. Nguyen Kim Toan, Director General de Thuong Nhat Company Limited, coincidió en que, en la historia de la conectividad regional, es necesario reafirmar la importancia del río Saigón. La región sureste, desde Tay Ninh, Binh Duong y Binh Phuoc hasta Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; la región suroeste, con My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu y Soc Trang, ha estado completamente conectada y transitada por vías fluviales desde sus inicios.

Se puede afirmar que la conexión del sistema fluvial y las vías fluviales de Ciudad Ho Chi Minh con las regiones sureste y suroeste es un legado de nuestros antepasados. La prosperidad y el desarrollo del sur dependen de la herencia y la valorización de estos legados. La historia de la humanidad también ha demostrado que las tierras situadas junto a las cuencas de grandes ríos han formado grandes civilizaciones, culturas arraigadas y economías sólidas. Por lo tanto, no solo el río Saigón, sino también el desarrollo espacial de todo el sistema fluvial de Ciudad Ho Chi Minh, que conecta con las provincias sureste y suroeste, debe ser un aspecto importante de la planificación de Ciudad Ho Chi Minh en la actualidad.

Vivimos en un mundo plano, con tierras cada vez más cercanas y distancias geográficas cada vez más difusas. La conexión entre localidades es cada vez más diversa, con múltiples medios como el aire, el ferrocarril, el mar y la carretera. Actualmente, se planea conectar la región sur mediante numerosas autopistas; en el futuro, habrá ferrocarriles y el aeropuerto internacional de Long Thanh, pero es indudable que es necesario desarrollar vías fluviales y fluviales, incluso para que sean la base del desarrollo y la conexión regional. Construir una línea ferroviaria y una autopista cuesta miles de millones, y aunque ya existe un sistema fluvial y de canales, solo es necesario despejar el caudal, contar con una estrategia de planificación específica y elaborar un programa de implementación para implementarlo de inmediato. Si Ciudad Ho Chi Minh quiere conectar con el mar y llevar puertos marítimos al interior, también debe apoyarse en los ríos. El río Saigón no solo es el motor del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, sino también algo que Ciudad Ho Chi Minh debe hacer”, analizó el Sr. Nguyen Kim Toan.

Ciudad Ho Chi Minh – Tour por el río Cu Chi

Productos y servicios turísticos fluviales de alta gama

Español En muchas discusiones entre los líderes del Comité Popular de la Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai y Tay Ninh, los líderes de las localidades acordaron la política de proponer la orientación de la planificación de los ríos Saigón y Dong Nai, que conectan la región sureste. Con base en la visión común de que la planificación de los ríos Saigón y Dong Nai es importante para explotar el potencial de la economía ribereña, los puertos, el turismo, el transporte fluvial, la protección ambiental, la ecología y la seguridad hídrica de las localidades, las provincias acordaron la planificación del desarrollo del corredor del río Saigón para conectar de manera sincrónica e integral el sistema de infraestructura técnica (pasos elevados, carreteras, muelles fluviales, puertos de carga, etc.) con la provincia de Binh Duong y las provincias en la parte alta del río. El alcance del estudio de la carretera del río Saigón se extenderá a la frontera de la provincia de Tay Ninh; estudiar soluciones para conectar con la red de tráfico de la provincia de Tay Ninh. La orientación general es aprovechar al máximo las rutas existentes que corren a lo largo del río Saigón (en las que se ha invertido) para planificar de manera flexible la dirección de la ruta, adecuada al estado actual y al paisaje urbano a lo largo del río.

Un responsable del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh evaluó que la sincronización de ambas orillas del río, así como el desarrollo urbano en este tramo, presenta numerosas ventajas. En Ciudad Ho Chi Minh, existe un tramo desde el parque Mui Den Do a lo largo del puerto de Nha Rong-Khanh Hoi. La reubicación del puerto también brindará la oportunidad de implementar de inmediato una zona urbana a lo largo del río con diversas funciones mixtas, como comercio, logística, formación portuaria y terminales fluviales turísticas. En Cu Chi o Tay Ninh, existen proyectos de desarrollo urbano y turístico que también pueden vincularse con proyectos de transporte.

Las áreas urbanas a lo largo del río se implementarán con flexibilidad según cada oportunidad, sin esperar mecánicamente a construir una ruta de decenas de kilómetros desde aquí hasta Tay Ninh. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias están implementando la planificación para expandir el espacio de conexión, la planificación local vinculada a la planificación regional, incluyendo ciudades satélite. La ruta ribereña a lo largo de la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai no solo proporciona conexiones de tráfico convenientes, sino que también abre un potencial para el desarrollo económico y turístico, aportando las numerosas ventajas de la región sureste asociadas con las características de los ríos. Lo más importante es tener un plan. A partir de este plan, se elaborará un plan de implementación detallado y se determinará la fuente de capital para la implementación gradual de este proyecto", enfatizó.

El economista Dinh The Hien señaló que las zonas ribereñas se encuentran en su mayor parte con fines comerciales. Por lo tanto, es fundamental que las riberas exploten servicios de alta gama como comercio, turismo, entretenimiento y complejos turísticos. Estos servicios deben estar conectados con las granjas y jardines para integrar más terrenos a lo largo del río, creando un ecosistema económico dinámico paralelo a la carretera. El río Saigón no es solo un centro urbano, sino que debe convertirse en un pilar del desarrollo económico y turístico sostenible con una orientación verde y ecológica, el centro de ecosistemas turísticos a gran escala, un lugar donde se concentren espacios culturales, festivales, deportes y una ecología de alto nivel y con una orientación global. A partir de ahí, se creará una gama de productos turísticos de alta gama, únicos y sostenibles a lo largo del río.

“Abrir una buena ruta fluvial implica la necesidad de un muelle. Restaurantes, casas de jardín y negocios inmobiliarios se formarán automáticamente de forma armoniosa y sostenible. La economía a lo largo del río se formará y desarrollará automáticamente”, afirmó el Sr. Hien.

Recordando la época dorada del turismo fluvial interprovincial entre los años 2000 y 2012, el Sr. Nguyen Kim Toan afirmó que, durante ese período, los trenes que conectaban Ciudad Ho Chi Minh con Long An y Tay Ninh, subían a Dong Nai, a Vung Tau o bajaban a Ben Tre, My Tho y Chau Doc, a U Minh Ha y a U Minh Thuong... eran muy frecuentes, con una frecuencia de dos o tres días. La ruta ferroviaria que cruzaba la frontera con Camboya también tuvo una gran demanda. Sin embargo, posteriormente, el combustible se encareció, los trenes de alta velocidad no pudieron mantenerse juntos, los trenes nocturnos, lentos, tardaban demasiado y los precios eran elevados, lo que provocó la escasez de clientes. Gradualmente, las rutas de turismo fluvial fueron desapareciendo y perdieron su atractivo.

El Politburó solicitó al Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh que se centrara en el liderazgo para completar urgentemente la Planificación. Tras su aprobación, es necesario actuar con determinación y con decisión, y contar con mecanismos y políticas que abran y activen todos los recursos para implementarla eficazmente, construyendo Ciudad Ho Chi Minh a la altura de los deseos del Comité Central del Partido, el Politburó y el pueblo de todo el país.

El corredor a lo largo del río Saigón, que se extiende hasta Tay Ninh, representará una oportunidad para revitalizar el turismo fluvial interprovincial. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias a lo largo de la ruta pueden explorar la combinación de vías fluviales y carreteras, eligiendo rutas fluviales con paisajes únicos y especiales para que los visitantes experimenten el viaje por el río y luego se detengan para viajar por carretera. Utilizar ambos métodos resulta económicamente rentable. Con la infraestructura y la creación de destinos satélite, el turismo seguirá desarrollándose. Lo más importante es contar con un director general que construya una estructura de producto razonable.

Sr. Nguyen Kim Toan , Director General de Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm