La circunvalación 1 de Hanói prohibirá la circulación de motocicletas de gasolina a partir del 1 de julio de 2026. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)
Se espera que se emitan una serie de mecanismos y políticas de la ciudad de Hanoi para lograr la conversión de medios de transporte ecológicos y la infraestructura de estaciones de carga de vehículos eléctricos en el área.
Apoyo a la conversión y préstamos para automóviles
Según el informe del Departamento de Construcción de Hanói, en el proyecto de Resolución sobre la conversión a vehículos ecológicos y el desarrollo de un sistema de estaciones de carga, que está solicitando la opinión de los departamentos y sucursales, se proponen diversas políticas, como: Apoyo directo en efectivo para propietarios de motocicletas y scooters que utilicen gasolina o diésel (matriculados antes de la entrada en vigor de la Resolución) en zonas de bajas emisiones, al convertir sus vehículos a vehículos ecológicos con un valor igual o superior a 15 millones de VND. El nivel máximo de apoyo es de 3 millones de VND por vehículo; para hogares en situación de pobreza, es de 4 millones de VND por vehículo, y para hogares en situación de pobreza, es de 5 millones de VND por vehículo. Cada persona recibirá un vehículo hasta finales de 2030.
La ciudad también apoya préstamos preferenciales con una tasa de interés del 3-5% anual, un límite del 100% del valor del contrato de préstamo y un plazo máximo de 5 años. Los sujetos incluyen unidades de servicio público, empresas de transporte de pasajeros (excepto autobuses) y mercancías al invertir en y adquirir medios de transporte ecológicos, así como empresas que invierten en instalaciones para la recogida y el reciclaje de vehículos antiguos.
El presupuesto municipal financia el 100% del pago de las tasas de matriculación y de matrícula de los vehículos ecológicos desde la fecha de entrada en vigor de la Resolución hasta finales de 2030. La ciudad también estipula tarifas preferenciales para los servicios de estacionamiento de vehículos ecológicos.
Prohibición de motos de gasolina: Hay que solucionar el problema de las ayudas a la conversión y de las estaciones de recarga
Los ministerios, sectores y agencias pertinentes deben ser responsables de investigar soluciones y proponer mecanismos de implementación para convertir las motocicletas a gasolina en vehículos eléctricos.
La ciudad exige que al menos el 10% de los espacios de estacionamiento en los edificios existentes tengan estaciones de carga para fines de 2026. Para los proyectos nuevos, esta tasa es del 30%, al tiempo que prioriza la construcción de estaciones de carga en las aceras y fomenta la inversión en estaciones de hidrógeno y otros combustibles limpios.
Para garantizar que se logre el objetivo mencionado, Hanoi exige que al menos el 10% de los espacios de estacionamiento en los proyectos existentes tengan estaciones de carga antes de finales de 2026; y al menos el 30% de los espacios de estacionamiento en los nuevos proyectos deben tener estaciones de carga.
Hanói tendrá que prohibir las motocicletas de gasolina en la circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)
Además, el presupuesto municipal financiará el 70% de los intereses de los préstamos bancarios durante los primeros 5 años para proyectos de inversión en infraestructura de estaciones de carga de energía limpia. Los proyectos de estaciones de autobuses y estacionamientos con al menos un 30% de plazas de aparcamiento con estaciones de carga recibirán apoyo con el 50% de los costos de desminado del terreno y el 100% de la renta del terreno durante los primeros 5 años. La ciudad también garantiza un suministro de energía suficiente, apoyo gratuito para estudios, diseño de conexión a la red y costos de promoción.
La ciudad incentiva firmemente la participación de los inversores en el desarrollo de infraestructura de transporte de energía limpia mediante asociaciones público-privadas (APP). Estos inversores tendrán prioridad en la asignación de terrenos y un apoyo total a la renta de los terrenos en las ubicaciones planificadas hasta finales de 2033. La ciudad también se compromete a realizar inversiones simultáneas en infraestructura de transporte y técnica para conectar eficazmente con los proyectos de centrales de energía limpia.
Junto con las políticas anteriores, el Departamento de Construcción también complementará procesos y procedimientos específicos para que los beneficiarios disfruten de incentivos y apoyo, evitando la situación en que se emiten políticas pero no se implementan efectivamente en la práctica.
Doble sanción para vehículos que infrinjan la zona de prohibición
Hanoi también propuso una hoja de ruta para probar y ampliar la prohibición de los vehículos personales de gasolina/diésel, y probar la restricción de las motocicletas a gasolina del 1 de enero al 30 de junio de 2026.
En consecuencia, la ciudad de Hanoi prohibirá las motocicletas que utilizan combustibles fósiles en la carretera de circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026, y en la carretera de circunvalación 2 a partir del 1 de enero de 2028; limitará los coches privados que utilizan gasolina o diésel en la carretera de circunvalación 2 a partir del 1 de enero de 2028; y ampliará esta prohibición a la carretera de circunvalación 3 a partir del 1 de enero de 2030.
Entre 2035 y 2050, los vehículos de motor no ecológicos (incluidos los de GNC e híbridos) estarán restringidos en cada nivel. En concreto, las restricciones se aplicarán en la Circunvalación 1 a partir de 2035, en la Circunvalación 2 a partir de 2040, en la Circunvalación 3 a partir de 2045 y en toda la ciudad a partir de 2050.
Además, la Ciudad también recaudará tarifas de tránsito y ajustará los precios del servicio de estacionamiento para aplicarlos de acuerdo con la hoja de ruta anterior para los vehículos contaminantes.
Hanói instalará cámaras de vigilancia y organizará patrullas. Las infracciones de emisiones o el acceso a zonas restringidas estarán sujetas a multas administrativas elevadas (hasta el doble de la normativa vigente).
Hanói seguirá implementando más rutas de autobuses eléctricos. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)
En cuanto a la conversión de autobuses eléctricos y energía verde, se prevé que en el segundo trimestre de 2025 Hanói ponga en funcionamiento dos rutas más de autobuses eléctricos con 32 autobuses (la ruta 43, con 15 autobuses eléctricos medianos, y la ruta 34, con 17 autobuses eléctricos grandes). El número total de autobuses eléctricos convertidos en 2025 será de 98, lo que representa el 5,2 % del total de vehículos de la red.
A partir de 2026, luego de tener las normas y precios unitarios para buses eléctricos medianos y pequeños, organizar la licitación de las rutas de buses que tengan vencidas las ofertas para utilizar buses eléctricos y energía verde de acuerdo a la hoja de ruta.
Español Después de que se emita la Resolución, se espera que el Departamento de Construcción asesore al Comité Popular de la Ciudad para emitir un plan detallado que asigne tareas específicas a cada departamento, agencia y sector relevante para implementar todas las políticas estipuladas en la Resolución, incluyendo: política de apoyo financiero; política preferencial sobre tarifas, cargos y precios de servicios; política de gestión y remoción de vehículos viejos; aplicación de tarifas, cargos y precios de servicios; restricción de uso, cobro de tarifas de tránsito, aumento en los precios del servicio de estacionamiento para vehículos contaminantes; organización del tráfico, monitoreo y manejo de infracciones; política para apoyar el desarrollo de un sistema de estaciones de combustible limpio y política para incentivar la inversión en estaciones de combustible limpio./.
Fuente: https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-muc-tieu-chuyen-doi-xe-xang-va-tram-sac-dien-ra-sao-post1049921.vnp
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