¿Cómo planea Ho Chi Minh desplegar 7 líneas de metro según la resolución especial?

Ciudad Ho Chi Minh ha planeado construir 355 kilómetros de ferrocarril urbano en los próximos 10 años, comenzando con la construcción de la línea 2 del metro Ben Thanh - Tham Luong a finales de 2025.

El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh acaba de presentar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh un proyecto de plan para implementar la Resolución 188 de la Asamblea Nacional para poner a prueba una serie de mecanismos y políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana (metro) en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con la Resolución 188/2025.

Ciudad Ho Chi Minh planea desplegar siete líneas de metro en los próximos 10 años. Foto: My Quynh.

Según el plan del Departamento de Transporte y Obras Públicas de Ciudad Ho Chi Minh, la inversión preliminar total para la construcción del metro en Ciudad Ho Chi Minh durante el período 2025-2035 es de aproximadamente 40.200 millones de dólares. En 2025, se prevé un volumen de trabajo considerable, incluyendo la selección de contratistas para iniciar la construcción de la línea 2 del metro.

En concreto, Ciudad Ho Chi Minh establecerá un Comité Directivo para el desarrollo de la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh y emitirá el reglamento operativo del Comité Directivo en marzo de 2025. Al mismo tiempo, se establecerá un Consejo Asesor para ayudar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh a desarrollar la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh.

En mayo de 2025, el Departamento de Transporte y Obras Públicas se coordinará con los departamentos pertinentes y el Ministerio de Construcción para elaborar un Decreto que detalle el contenido y los requisitos del diseño técnico general (diseño FEED) y las etapas de diseño implementadas posteriormente. Este Decreto incluye instrucciones sobre las obligaciones y facultades de las partes que participan en la ejecución del contrato en forma de contrato EPC (inversor, contratista EPC/contratista general, consultor de supervisión, etc.).

La Línea 1 del Metro recibió una acogida positiva de la población tras su puesta en funcionamiento. Foto: My Quynh.

Al mismo tiempo, emitir reglamentos sobre el orden y los procedimientos para establecer, evaluar y aprobar los planes de rutas de proyectos, las ubicaciones de proyectos en las rutas ferroviarias urbanas y la planificación del área TOD; coordinar con el Ministerio de Construcción y la ciudad de Hanoi para desarrollar un marco de normas y reglamentos para proyectos de metro...

Además, existen reglamentos e instrucciones detallados sobre planificación, ajuste de los planes de zonificación, planificación detallada de las áreas cercanas a las estaciones; mecanismos y políticas bajo la autoridad del Gobierno y el Primer Ministro .

Al mismo tiempo, coordinar con el Ministerio de Construcción para desarrollar una Circular que oriente el establecimiento y gestión de los costos del proyecto, incluyendo instrucciones sobre cómo establecer la inversión total; establecer y aprobar estimaciones de construcción, estimaciones de paquetes de licitación, etc.

Para los grupos de trabajo de preparación de inversiones, el Departamento de Transporte y Obras Públicas propone revisar la orientación de planificación de las rutas ferroviarias urbanas y las áreas DOT y actualizarlas prontamente en el Proyecto para ajustar la Planificación General de la Ciudad al 2040, con visión al 2060. Asignar inversionistas a los proyectos de ferrocarriles urbanos con la lista esperada en la Resolución 188.

La Línea 2 del Metro está reubicando su infraestructura técnica y se espera que esté terminada en el tercer trimestre de 2025. Foto: My Quynh.

Desarrollar una Resolución del Consejo Popular de la Ciudad Ho Chi Minh que proporcione instrucciones detalladas sobre el plan de ruta del proyecto, la ubicación del proyecto en la línea ferroviaria urbana y la planificación del área TOD para determinar la ubicación, los límites y el área de tierra a recuperar de acuerdo con las regulaciones.

Desarrollar un plan para movilizar capital de inversión para la implementación del proyecto ferroviario urbano a mediano plazo (2026-2030 y 2031-2035) y las fuentes de capital anuales. Identificar claramente las necesidades de capital, los planes de capital y los tipos de fuentes de capital (presupuesto estatal, bonos del gobierno, AOD, rentas territoriales, socialización, etc.) para elaborar un plan y elaborar planes de capital adecuados.

En particular, de abril a diciembre de 2025, Ciudad Ho Chi Minh completará los procedimientos para iniciar la construcción de la línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong), evaluará el informe del estudio de prefactibilidad, aprobará el informe del estudio de factibilidad, seleccionará a los contratistas y comenzará la construcción.

Durante el período 2025-2026, Ciudad Ho Chi Minh organizará la preparación, evaluación y aprobación de los estudios de viabilidad de las seis líneas ferroviarias urbanas restantes, de acuerdo con la Resolución 188. Se prevé compensar, apoyar, reasentar y entregar el terreno para la construcción entre 2025 y 2027; organizar la selección de contratistas e iniciar y completar la construcción entre 2027 y 2035.

Además de las tareas mencionadas, se espera que en el segundo trimestre de 2025 el Ayuntamiento complete la estructura organizativa de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos y desarrolle un plan de capacitación y desarrollo de recursos humanos para este sector (incluyendo capacitación nacional e internacional). Simultáneamente, el Ayuntamiento también desarrollará un plan para el desarrollo de la industria ferroviaria de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos.

La información de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh indica que la línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong) ha completado los procedimientos de compensación y limpieza del sitio, de los cuales el 99,8% del sitio está limpio.

En cuanto a la reubicación de la infraestructura técnica en 12 estaciones, el avance solo ha superado el 30%, un ritmo más lento de lo previsto. Esto se debe a la construcción en espacios reducidos; la gestión de intersecciones con obras subterráneas existentes fuera del diseño; la presencia de viviendas que tienen parte del área de construcción dentro de los límites del proyecto; y la falta de unidad y coordinación entre las unidades durante el proceso de construcción.

Se espera que toda la infraestructura técnica esté terminada en el tercer trimestre de 2025.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-len-ke-hoach-trien-khai-7-tuyen-metro-theo-nghi-quyet-dac-thu-the-nao-19225030409413329.htm