Ciudad Ho Chi Minh abandona la "mina de oro" del espacio subterráneo

Ciudad Ho Chi Minh abandona la mina de oro del espacio subterráneo - Parte 2: En busca del "subterráneo urbano"

Los proyectos de planificación general, los planes de zonificación y la planificación detallada de Ciudad Ho Chi Minh no mencionan el contenido de la planificación del espacio subterráneo. La ciudad está explorando gradualmente la posibilidad de explotar esta "mina de oro".

Aprovechar la mina de oro del espacio subterráneo es un reto inevitable para las ciudades en desarrollo del mundo . En Ciudad Ho Chi Minh, con una población de más de 13 millones y una superficie en constante expansión, la propuesta de planificar el uso del espacio subterráneo se considera una necesidad urgente para orientar la inversión en construcción, garantizar una visión a largo plazo y explotarlo eficazmente en el futuro. Aunque se considera urgente, en los últimos 15 años, la planificación del espacio subterráneo se ha mantenido como una simple propuesta.

Lección 2: Explorando el "subterráneo urbano"

Los proyectos de planificación general, los planes de zonificación y la planificación detallada de Ciudad Ho Chi Minh no mencionan el contenido de la planificación del espacio subterráneo. La ciudad está explorando gradualmente la posibilidad de explotar esta "mina de oro".

Los primeros ladrillos

Tras muchos años de vallado para la construcción de una línea de metro, el área frente al Mercado Ben Thanh ha sido despejada y se ha convertido en un lugar de paso para residentes y turistas cada noche. A más de 30 metros bajo tierra, se vislumbra gradualmente el mayor espacio subterráneo de Ciudad Ho Chi Minh: la estación Ben Thanh (parte de la línea 1 del metro).

La estación de metro Ben Thanh, también conocida como Estación Central Ben Thanh, se encuentra en la zona céntrica de Ciudad Ho Chi Minh, entre la calle Le Loi y el parque Quach Thi Trang, frente al mercado Ben Thanh. Según la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), esta es una de las tres estaciones subterráneas de la Línea 1 del Metro, junto con las estaciones Teatro de la Ciudad y Ba Son.

Además de servir a los pasajeros de la línea 1 del metro, la estación de metro de Ben Thanh también es un punto de tránsito, conectando otras líneas de metro como la línea 2 Ben Thanh-Tham Luong, la línea 3A Ben Thanh-Tan Kien y la línea 4 Thanh Xuan-Hiep Phuoc. MAUR afirmó que la estación central de Ben Thanh está diseñada para integrarse con el paisaje arquitectónico circundante y se espera que se convierta en uno de los nuevos símbolos de Ciudad Ho Chi Minh.

En un futuro próximo, cuando la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien se complete y entre en funcionamiento, la estación del centro comercial subterráneo de Ben Thanh se convertirá en un destino atractivo no solo para los pasajeros del tren, sino también para los turistas que visitan y compran en la ciudad de Ho Chi Minh, colocando los primeros "ladrillos" en la ambición de expandir el espacio subterráneo de la ciudad.

Además del espacio subterráneo bajo la calle Le Loi, Ciudad Ho Chi Minh también planea desarrollar otros dos espacios subterráneos en la zona central: la calle Nguyen Hue y el nuevo Parque del Muelle Bach Dang (que incluye el espacio subterráneo en la calle Ton Duc Thang y la plaza Me Linh). Esta planificación se lleva a cabo de acuerdo con el Reglamento de Gestión de Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh, emitido por el Comité Popular de la Ciudad a finales de 2021.

Según la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, la zona del muelle de Bach Dang cuenta con numerosos espacios subterráneos con diversos usos, como centros comerciales, estacionamientos y vías de tránsito. En particular, la calle Ton Duc Thang será subterránea para facilitar el tránsito. El estacionamiento público subterráneo de Ton Duc Thang se encuentra a unos 100 metros de la obra de Me Linh, al sur de la calle Ngo Van Nam, a lo largo de la misma.

En el nivel subterráneo de la obra de Me Linh, se construirá un jardín hundido en el centro, con tiendas, cafeterías y restaurantes a su alrededor. Este jardín hundido está conectado directamente con el aparcamiento subterráneo bajo la calle Ton Duc Thang y cuenta con un punto de conexión para garantizar la futura conexión con el espacio subterráneo de los edificios circundantes.

Bajo la calle Nguyen Hue, hay al menos dos sótanos, uno de ellos destinado a centro comercial y dos o tres plantas de aparcamiento. En el primer sótano, hay un corredor peatonal que conecta el Teatro Municipal con el parque a orillas del río Saigón. Las escaleras mecánicas y los ascensores que conectan las plantas subterráneas con la planta baja están ubicados cerca de las estaciones de autobuses para facilitar el desplazamiento entre los centros comerciales y el transporte público.

Para hacer realidad la planificación anterior, el año pasado el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió una decisión sobre el establecimiento de un Grupo de Trabajo de Inversión para investigar y desarrollar el espacio urbano en el centro de la ciudad, orientando el desarrollo del tráfico, estacionamientos, centros comerciales subterráneos y espacio subterráneo.

El grupo de trabajo es responsable de sintetizar la información y evaluar exhaustivamente el estado actual del área en términos de historia, cultura, socioeconomía , infraestructura técnica, tráfico, arquitectura paisajística urbana, proyectos de planificación anteriores y los resultados de concursos de ideas para el desarrollo de la planificación espacial urbana en el área central de la ciudad.

La evaluación de la situación actual es desarrollar un plan maestro para el diseño urbano y proponer un plan de inversión para la construcción del área central de la ciudad en los ejes de Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, Parque 23/9, área de la estación Ben Thanh, mercado Ben Thanh (incluida la orientación del desarrollo del tráfico, la planificación para la construcción de espacios sobre el suelo y el desarrollo de espacios subterráneos).

Falta de conexión, planificación fragmentada

La inclusión de tres áreas subterráneas en la planificación oficial de las normas de gestión arquitectónica mencionadas se considera el primer paso para que Ciudad Ho Chi Minh explote la mina de oro que se esconde bajo el área urbana. Sin embargo, esto es una historia del futuro.

Actualmente, el centro de la ciudad sólo cuenta con unos pocos espacios subterráneos, que son los sótanos de centros comerciales y edificios de gran altura, pero sólo tienen áreas comerciales, restaurantes o estacionamientos, por lo que no juegan ningún papel en la ampliación de la conexión del sistema de tráfico o en la reducción de la carga en el espacio del suelo.

Cabe destacar que, debido a la falta de un plan maestro para el espacio subterráneo, muchos proyectos en Ciudad Ho Chi Minh, desde la zona central hasta las afueras, se encuentran estancados en la planificación durante la implementación de obras subterráneas. Por ejemplo, en abril de 2024, Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Le Thanh Company) envió un comunicado al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh informando sobre las dificultades para preparar la implementación del Proyecto de Vivienda Social Le Thanh en la comuna de Tan Kien, distrito de Binh Chanh.

Según el documento firmado por el Sr. Tran Van Phuc, subdirector de la empresa Le Thanh, en el plan de diseño del Proyecto de Vivienda Social de Le Thanh, la empresa propuso construir dos áreas con sótanos (cada sótano de una planta, con una superficie total de sótano que representa aproximadamente el 60 % de la superficie total del terreno) para estacionamiento. Sin embargo, durante la implementación, la empresa descubrió que el contenido de la planificación del espacio subterráneo no se reflejaba en la adaptación local del Plan de Zonificación a escala 1/2000 de las áreas central y residencial de la zona oeste de la ciudad, comuna de Tan Kien, distrito de Binh Chanh.

La falta del contenido anterior ocasiona obstáculos a la hora de realizar trámites legales para implementar la planificación detallada de la construcción a escala 1/500 y la inversión y construcción del proyecto, como son los pasos para valorar los informes de estudios de factibilidad y otorgar permisos de construcción para asegurar que la escala del proyecto sea consistente con el plan de zonificación aprobado y el plan detallado de construcción (debe existir una planificación del espacio subterráneo para invertir en los sótanos de los edificios).

No solo los proyectos de vivienda enfrentan problemas relacionados con el espacio subterráneo, sino también los proyectos en parques industriales afrontan numerosos obstáculos al realizar obras relacionadas con dicho espacio. A finales de octubre de 2023, Acecook Vietnam Joint Stock Company envió el documento n.° 2043/2023/AV-HCM a la Autoridad de Zonas Industriales y de Procesamiento de Exportaciones de Ciudad Ho Chi Minh (Hepza) solicitando la aprobación para la construcción de un sótano para estacionamiento en el Proyecto del Centro de Investigación y Desarrollo de Acecook, en el Lote II-7, Carretera n.° 8, Parque Industrial de Tan Binh. Tras seis meses de espera, las autoridades aún no han aprobado los procedimientos de construcción.

El informe sobre la adaptación de la Planificación General de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con visión a 2060 (realizado por un consorcio consultor que incluye al Instituto Nacional de Planificación Urbana y Rural, el Instituto de Planificación del Sur, Green Space Company Limited y EnCity Company) evaluó que los espacios subterráneos actuales de Ciudad Ho Chi Minh están planificados de forma fragmentada, sin conexión ni orientación común. Esto genera un desperdicio de recursos y crea espacios poco atractivos y fácilmente olvidados.

La orientación actual del espacio subterráneo se centra principalmente en tres funciones principales: transporte público con líneas ferroviarias urbanas subterráneas en el área urbana central; tráfico estático, incluyendo estaciones de trenes urbanos y la orientación de los aparcamientos; y comercio, con la integración de las zonas comerciales con las estaciones de trenes subterráneos. Sin embargo, no se ha especificado la orientación de la conexión con el suelo, la orientación de la conexión a la red del espacio subterráneo ni la orientación de la infraestructura de servicios urbanos.

El Sr. Hoang Duy Kien, Director del Departamento de Construcción de ARUP Vietnam, afirmó que, en lugar de ser entidades independientes ubicadas en un lugar determinado, los edificios deberían considerarse parte de la red de transporte. Sin embargo, para ello, se requiere un plan específico y adecuado, en primer lugar, un plan maestro.

Según el Sr. Kien, al analizar la planificación general, podemos determinar las funciones de cada proyecto, lo que determinará la dirección de desarrollo y creará un modelo para el desarrollo y uso del sistema espacial subterráneo bajo la gestión de la agencia de planificación. Posteriormente, se elaborarán instrucciones detalladas para todos los temas relacionados, como los edificios de gran altura, para garantizar el funcionamiento sincronizado de todo el sistema. Por supuesto, estos planes iniciales podrán ajustarse posteriormente según la realidad.

La demanda de construcción subterránea aumenta en proporción directa al incremento del valor del suelo y la escasez de terrenos para la construcción. Por lo tanto, la planificación de la construcción de espacios subterráneos en Ciudad Ho Chi Minh es una necesidad urgente para orientar la inversión en construcción y garantizar una visión a largo plazo, aprovechando eficazmente el espacio en el futuro.

(Continuará)

Fuente: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html