La red de transporte aún presenta muchas deficiencias.
Según una encuesta del Centro de Investigación Aplicada y Consultoría de Ingeniería en Cimentaciones (Universidad de Danang), actualmente, en la ciudad de Nha Trang, hay 623 carreteras céntricas con una longitud total de más de 400 km, concentradas principalmente en el centro de la ciudad. De las cuales, las vías urbanas principales representan alrededor del 30% de la longitud total de las vías urbanas de la ciudad. La forma de la red vial urbana en muchas áreas se ha determinado, pero la capacidad de servicio no ha satisfecho completamente la demanda. La red vial norte-sur de la ciudad aún es pequeña, con el tráfico concentrado en dos ejes: la calle Le Hong Phong y la calle Pham Van Dong - Tran Phu, por lo que durante la temporada turística y las horas punta del día, es frecuente la congestión del tráfico.
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| La intersección de Ma Vong es relativamente complicada debido a su proximidad al ferrocarril, y necesita ser renovada desde una intersección a nivel a una intersección a desnivel. |
Además, la ciudad cuenta con más de 1200 intersecciones. De ellas, 6 son complejas y 48 semaforizadas. La mayoría se concentran en la zona central, con gran afluencia de tráfico. Algunas intersecciones complejas presentan un alto riesgo de atascos en hora punta. En particular, la intersección de 2/4 con la calle Tran Quy Cap presenta congestión y necesita ser reorganizada; la intersección de Ma Vong, relativamente compleja por su proximidad a la vía férrea, requiere una renovación de nivel; la intersección de la calle Le Hong Phong con la carretera n.° 13 y Dong Nai presenta congestión debido a una disposición inadecuada y necesita ser reajustada e instalar semáforos.
Según el líder del Comité Popular de la Ciudad de Nha Trang, en el área central, las carreteras paralelas que conducen a la calle Tran Phu, como: la calle Thap Ba, la calle Phan Chu Trinh, la calle Le Thanh Ton, la calle To Hien Thanh... así como las intersecciones en la intersección de Ma Vong y las intersecciones vecinas, tienen un alto riesgo de congestión. Las carreteras principales como: la calle Tran Phu, la calle 2 de abril, la calle 23 de octubre, la calle Vo Van Kiet, la calle Le Hong Phong, todas están en riesgo de congestión. Los resultados estadísticos muestran que el estado actual de la red de intersecciones de tráfico en Nha Trang todavía tiene intersecciones entre carreteras principales y carreteras internas. Esto causa un riesgo potencial de accidentes de tráfico graves debido a la diferencia en la composición y velocidad de los vehículos que circulan por las intersecciones. La orientación al planificar el futuro necesita mejorar y eliminar por completo las intersecciones entre las carreteras internas y las carreteras principales.
Desarrollar un transporte digno de un centro turístico de alta calidad
A partir de los resultados del análisis y la evaluación práctica, el Centro de Investigación Aplicada y Consultoría Técnica sobre Cimientos de Construcción ha propuesto las soluciones más factibles para resolver los problemas actuales de organización del tráfico en la ciudad de Nha Trang. En la calle Tran Phu, el área oriental no ha sido renovada desde ahora hasta 2030. Para la sección de la Plaza 2 de Abril con una gran sección transversal, se recomienda separar 1 carril junto a la acera para bicicletas y motocicletas; continuar dividiendo el tráfico en cada lado de la ruta en 2 carriles, en el que el carril más externo junto a la acera es para vehículos mixtos, el carril interno junto a la franja central es solo para automóviles. Al mismo tiempo, se prohíbe a todo tipo de automóviles detenerse, estacionar, dejar y recoger pasajeros a lo largo de la calle Tran Phu; los taxis y los vehículos Grab solo pueden detenerse y recoger pasajeros en los lugares designados... En el período de 2030 a 2040, la calle Tran Phu se ampliará hacia el mar para alcanzar un ancho de acera de 10 m; Crear una ruta con 2 carriles dedicados a bicicletas intercalados con espacios verdes; prohibir que todo tipo de vehículos turísticos se estacionen durante las horas pico en la ruta; permitir que los taxis y vehículos de agarre se detengan y recojan pasajeros en lugares designados...
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| La intersección de la calle Le Hong Phong - Carretera No. 13 - Dong Nai tiene congestión debido a una disposición irrazonable, es necesario reajustarla e instalar semáforos. |
Para la calle 23 de Octubre, la unidad consultora propuso disponer de tres carriles a cada lado. La calle Le Hong Phong se propuso con dos carriles a cada lado. Para reducir el riesgo de congestión en la intersección de siete vías (Le Thanh Ton - To Hien Thanh - Ngo Gia Tu - Quang Trung - Dinh Tien Hoang - Nguyen Chanh) debido a intersecciones y conflictos en la intersección, la unidad consultora propuso prohibir el acceso de camiones y vehículos de pasajeros a la intersección de siete vías de la calle Le Thanh Ton durante las horas punta.
Además, el Proyecto de organización y desarrollo del tráfico vial en la ciudad de Nha Trang hasta 2030 y orientación hasta 2040 también recomienda una serie de soluciones relacionadas con la planificación del tráfico estático, la organización de estacionamientos temporales, estaciones de bicicletas públicas, paradas de autobús, la planificación de sistemas de tráfico subterráneo en las calles Tran Phu y Vo Nguyen Giap que conectan con el eje principal del aeropuerto de Nha Trang... Al mismo tiempo, se acuerda implementar una serie de proyectos de desarrollo de infraestructura de tráfico de la ciudad de Nha Trang que han sido orientados previamente por la provincia, tales como: Ruta patrimonial que conecta la Torre Ponagar y Am Chua; túnel a través de la montaña Cu Hin; Carretera D25 y canal de drenaje de inundaciones Vinh Trung.
La unidad consultora recomienda que, de aquí a 2030, se prioricen proyectos para modernizar y renovar el sistema de intersecciones de tráfico, invertir en el desarrollo del sistema de transporte público e implementar la construcción del túnel Tran Phu hasta la Plaza 2 de Abril. Entre 2031 y 2035, se continuará construyendo y completando el sistema de tráfico estático con estacionamientos subterráneos modernos e inteligentes, y se construirá el túnel vial Tran Phu desde Tran Quang Khai hasta Yersin. Entre 2036 y 2040, se continuará modernizando y completando el sistema de control de tráfico de toda la ciudad, y se completará la construcción del túnel vial Tran Phu.
Sr. TRAN HOA NAM, Vicepresidente del Comité Popular Provincial: El proyecto de organización y desarrollo del tráfico vial en la ciudad de Nha Trang ha previsto la demanda de tráfico y propuesto la forma de organizar el tráfico en las calles, así como soluciones para organizar y controlar el tráfico en la ciudad hasta 2030, con una visión a 2040, para evitar la congestión vehicular, desarrollar el tráfico verde y el tráfico inteligente. El desarrollo del sistema vial hasta 2040 es coherente con el papel de Nha Trang como área urbana central, según lo determinado en la Resolución n.º 09 del Politburó sobre la construcción y el desarrollo de la provincia de Khanh Hoa hasta 2030, con una visión a 2045. en consonancia con la orientación del desarrollo del tráfico vial de la provincia según lo determinado en el Proyecto de Planificación Provincial, en consonancia con la orientación de la red de planificación del tráfico en el Proyecto de Planificación General de la ciudad de Nha Trang hasta 2040. El Comité Popular Provincial ha asignado al Comité Popular de la Ciudad para... Nha Trang se coordina con los departamentos y sucursales pertinentes para organizar la implementación del proyecto para garantizar la coherencia y la idoneidad con la situación real.
Van Ky
Fuente: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/
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