TPO - La tarde del 6 de noviembre, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional se reunió para emitir su dictamen sobre la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El Comité Permanente acordó someter a la consideración de la Asamblea Nacional dicha política.
TPO - La tarde del 6 de noviembre, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional se reunió para emitir su dictamen sobre la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El Comité Permanente acordó someter a la consideración de la Asamblea Nacional dicha política.
Los recursos para la inversión ya no son un gran obstáculo.
Al presentar el informe, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que la 10ª Conferencia del Comité Central del Partido acordó la política de inversión para toda la ruta, con una velocidad de 350 km/h, y asignó a las agencias pertinentes para completar los documentos y presentarlos a la Asamblea Nacional en la octava sesión.
El informe del estudio de prefactibilidad del proyecto evaluó el contexto nacional e internacional y el desarrollo de la infraestructura ferroviaria, y también expuso claramente la razón por la cual la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur no fue aprobada por la Asamblea Nacional en 2010, debido a preocupaciones sobre la velocidad, el plan de explotación y los recursos de inversión.
“Con la creciente demanda de transporte, la escala económica en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi tres veces más que en 2010; la deuda pública es baja, alrededor del 37% del PIB; el tiempo estimado de implementación de la construcción en 2027, se estima que la escala económica alcanzará los 564 mil millones de dólares, por lo que los recursos de inversión ya no son un obstáculo importante”, afirmó el Sr. Thang.
El objetivo del proyecto es construir un ferrocarril de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte, contribuir a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, crear una premisa y una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico y garantizar la defensa y la seguridad nacionales.
La línea ferroviaria de alta velocidad comienza en Hanoi (estación Ngoc Hoi) y finaliza en Ciudad Ho Chi Minh (estación Thu Thiem), pasando por 20 provincias y ciudades, con una longitud de ruta de aproximadamente 1.541 km.
Respecto a la escala de la inversión, el Ministro dijo que se construirá una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, electrificada, con velocidad diseñada de 350 km/h, capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; que transportará pasajeros, satisfaciendo los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y podrá transportar mercancías cuando sea necesario.
El proyecto se propone en forma de inversión pública, con una inversión total preliminar de aproximadamente VND 1.713.548 billones (aproximadamente USD 67.340 millones).
Evaluar el desempeño financiero de manera realista
Al revisar este contenido, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que el proyecto cumple con los criterios de un proyecto nacional importante y básicamente cumple con los requisitos de los documentos y está de acuerdo con la necesidad de inversión en el proyecto.
En cuanto al alcance, la escala de la inversión y el plan de diseño preliminar, hay opiniones que sugieren aclarar la dirección de la ruta de acuerdo con el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh, para garantizar la eficiencia del proyecto.
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Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh. |
La agencia propuso aclarar el plan para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano y otros sistemas de transporte; y conectarse con las redes ferroviarias regionales e internacionales.
En cuanto a la eficiencia socioeconómica, según el Sr. Thanh, hay opiniones que sugieren aclarar las bases de cálculo para pronosticar la demanda de transporte, cuando en realidad, en el pasado, la previsión de la demanda de transporte de muchos proyectos de tráfico BOT tenía una gran diferencia en comparación con la realidad, lo que conducía a la ineficiencia.
Además, el Consejo Estatal de Tasación considera que las previsiones de ingresos y su crecimiento son elevadas, lo que conlleva numerosos riesgos potenciales. Por lo tanto, se recomienda una revisión cuidadosa para evaluar adecuadamente el rendimiento financiero real del proyecto y la posibilidad de que el presupuesto estatal tenga que compensar pérdidas en el futuro.
En particular, con una necesidad de capital tan grande, la agencia auditora necesita estudiar y considerar cuidadosamente.
Política superior unificada, especialmente
El vicepresidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Duc Hai, afirmó que se trata de un proyecto de envergadura sin precedentes en nuestro país, sin precedentes en su implementación, y que ha sido aprobado por las autoridades competentes. En comparación con la situación presupuestaria actual, el capital de inversión del proyecto se basa principalmente en préstamos.
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Vicepresidente de la Asamblea Nacional Nguyen Duc Hai. |
El Gobierno debe considerar las opiniones de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional y los dictámenes de revisión para completar el expediente del proyecto. Es necesario continuar revisando y calculando la inversión total y el plan de diseño preliminar para garantizar el ahorro y la eficiencia, y complementar la explicación de los planes comparativos para aclarar los fundamentos de la elección de la ruta.
El Vicepresidente de la Asamblea Nacional señaló que el capital total de inversión para el proyecto es particularmente elevado, incluyendo los costos de construcción, operación y explotación. Por lo tanto, para garantizar la viabilidad y la seguridad financiera nacional, se requiere una evaluación más exhaustiva, dado que el país está implementando numerosos proyectos de infraestructura urgentes y necesarios.
El Vicepresidente de la Asamblea Nacional coincidió en que se deben establecer políticas destacadas y especiales para implementar el proyecto. Sin embargo, sugirió que el Gobierno revise las 19 políticas para explicarlas con mayor detalle, evaluar cuidadosamente sus impactos e incluir en la resolución únicamente las que sean realmente necesarias.
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Fuente: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo
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