Desate el nudo en la puerta de entrada a Ciudad Ho Chi Minh

Se lanzan 12 proyectos para abrir la puerta de la ciudad

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh planea implementar 12 proyectos de expansión de carreteras y construcción de puentes para eliminar los frecuentes atascos de tráfico en los cuatro puntos de acceso. De estos, 5 proyectos aplicarán el tipo de contrato BOT (Construcción, Transformación y Transformación), según el mecanismo especial que la Asamblea Nacional ha autorizado a Ciudad Ho Chi Minh a implementar en virtud de la Resolución 98. Estos proyectos incluyen: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el puente Binh Trieu hasta la frontera con la provincia de Binh Duong ); la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera con la provincia de Long An); la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la circunvalación 3); la modernización del eje vial Norte-Sur, desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh; y la construcción del puente y la carretera Binh Tien (desde la calle Pham Van Chi hasta la calle Nguyen Van Linh).

Al observar la lista anterior, no es difícil reconocer el proyecto de expansión QL13, el que ostenta el récord de mayor plazo de ejecución, según los cálculos, tras 22 años de dificultades para adaptarse. Al mismo tiempo, es también el proyecto con la mayor inversión total, estimada en más de 13.800 billones de VND. Como ruta vital que conecta Ciudad Ho Chi Minh y Binh Duong con las provincias de las Tierras Altas Centrales, la carretera de casi 6 km desde el puente Binh Trieu hasta la frontera con la provincia de Binh Duong se ampliará a 53-60 m. Actualmente, debido a la alta densidad de tráfico, esta vía de seis carriles suele estar congestionada.

Esperanza de escapar de la obsesión por los atascos de tráfico gracias al proyecto de ampliación de la carretera de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh

En particular, el tramo que cruza el puente Ong Dau solo tiene cuatro carriles, lo que crea un cuello de botella que propaga la tensión a las carreteras circundantes. Para sofocar temporalmente el fuego, el Centro de Gestión de Infraestructura Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh) completó recientemente la ampliación del puente Ong Dau mediante la construcción de un puente temporal, extendiéndolo unos dos metros hacia la derecha, lo que facilita la evacuación de los vehículos. Por lo tanto, el proyecto de ampliación de toda la Carretera Nacional 13, para los habitantes de la ciudad de Thu Duc, es tan esperado como la esperanza de que el sueño del metro se haga realidad.

Ciudad Ho Chi Minh está implementando proyectos para aliviar la congestión del tráfico en la entrada noreste.

Junto con la ampliación de la Carretera Nacional 13, la entrada oriental de Ciudad Ho Chi Minh también se prepara para la implementación de dos proyectos más: la ampliación de la calle Ung Van Khiem y la construcción del cruce con Dai Liet Si. La calle Ung Van Khiem, desde el cruce con Dai Liet Si hasta la zona turística de Tan Cang (distrito de Binh Thanh), ha sido durante mucho tiempo un punto crítico de tráfico. Durante las horas punta de la mañana y la tarde, miles de vehículos circulan lentamente, convirtiendo la carretera en un "bosque de gente" que avanza lentamente entre el polvo. Estos dos proyectos se enmarcan en el conjunto de proyectos para despejar la entrada oriental, que se alinea con la Carretera Nacional 13 desde hace más de dos décadas debido a problemas financieros.

Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, la Resolución 98 permite a Ciudad Ho Chi Minh aplicar el método de pago diferido con cargo al presupuesto, en lugar de pagar a los inversores con fondos de terrenos, como antes. Los proyectos Ung Van Khiem y la construcción del cruce de Dai Liet Si se encuentran en el grupo prioritario para su implementación bajo el modelo BT. Se prevé la ampliación de la calle Ung Van Khiem a 30 m de ancho, con 6 carriles y 1,7 km de longitud, desde el cruce de Dai Liet Si hasta el restaurante Tan Cang. En el cruce de Dai Liet Si, se construirá una rotonda de 22,5 m de diámetro y se diseñará un paso subterráneo.

En el oeste de la ciudad, cada fin de semana o durante la temporada alta de vacaciones, las Carreteras Nacionales 1 y 22 se convierten en enormes "estacionamientos" que se extienden desde las calles Truong Chinh y Cong Hoa. Por lo tanto, no solo se centra en la expansión de las dos carreteras nacionales, sino que la expansión de las calles Truong Chinh y Tan Ky Tan Quy también se identifica como un proyecto estratégico para el próximo período. Según el plan, la calle Truong Chinh se ampliará (el tramo de 765 m de longitud desde Cong Hoa hasta Au Co) a 30 m para 6 carriles de tráfico, aproximadamente tres veces más ancha que la calzada actual, equivalente a la calle Tan Ky Tan Quy (el tramo de 636 m de longitud desde Cong Hoa hasta Le Trong Tan) una vez finalizada la expansión.

Estos dos proyectos se concibieron en 2005, cuando la congestión vehicular era grave, pero debido a la escasez de fondos, no pudieron implementarse. Cerca de allí, se propuso recientemente la modernización y ampliación a 30 m de la calle Vinh Loc (en los distritos de Binh Chanh y Binh Tan) para crear una conexión de tráfico sincronizada entre Binh Chanh, Binh Tan y el distrito de Hoc Mon, en la entrada oeste de la ciudad.

En el sur, tanto el puente Binh Tien como los proyectos de carreteras y la modernización del eje Norte-Sur se implementarán bajo la forma BOT, y se espera que la construcción comience en 2025 y se complete en 2028. Junto con el puente y la carretera Nguyen Khoi, que ha presentado un estudio de prefactibilidad, se estima que estos tres proyectos, una vez completados, reducirán la carga de tráfico en la calle Nguyen Van Linh en más del 50%, conectando directamente desde el centro de la ciudad hasta Ring Road 2. Sin mencionar que se formará el puente Thu Thiem 4 para reducir la presión en la intersección Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, el Parque Industrial Tan Thuan... conectando rápidamente desde la nueva área urbana de Thu Thiem hasta el área sur de la ciudad.

Se están implementando proyectos con urgencia

En retrospectiva, el ingeniero Vu Thang, ex subdirector de la Junta de Preparación de Inversiones en Infraestructura Vial de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que todos los proyectos para abrir las puertas de la ciudad se habían planificado e implementado hacía muchos años. Esto demuestra que, en mandatos anteriores, generaciones de líderes municipales habían reconocido la importancia de las vías de tráfico clave que conectan las regiones. Sin embargo, durante mucho tiempo, la ciudad se centró en resolver el problema del tráfico urbano, expandiendo y construyendo nuevas redes viales en su interior. Mientras tanto, el principio básico es que, si hay congestión en el exterior, es imposible organizar un tráfico urbano fluido.

La intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho se está preparando para cerrar temporalmente durante 8 meses por construcción.

En el contexto actual, la red de autopistas en la ruta Norte-Sur se está desarrollando rápidamente, y las Circunvalaciones 3 y 2 también están bajo presión para ser cerradas lo antes posible. Además, se han ampliado muchas carreteras nacionales que atraviesan otras localidades. Por lo tanto, la ciudad no tiene otra opción que priorizar la finalización inmediata de los proyectos de acceso. De lo contrario, se convertirá en un cuello de botella que no solo causará atascos en el centro de la ciudad, sino que también bloqueará el tráfico y el flujo económico de toda la región.

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que nunca antes los proyectos habían tenido oportunidades tan favorables de implementación y rápida finalización como ahora. Actualmente, todos los proyectos cuentan con políticas, mecanismos, fuentes de financiación y plazos de ejecución claramente definidos, y están siendo priorizados por los líderes del Comité Popular de la Ciudad. Por ejemplo, el Departamento de Transporte está preparando planes de prefactibilidad para cinco proyectos implementados bajo contratos BOT (Construcción, Operación y Operación), con el objetivo de presentar las políticas de inversión en el segundo trimestre y, para finales de año, preparar los planes de factibilidad y organizar la licitación para seleccionar inversores.

Para 2025, se iniciará la construcción de estos cinco proyectos estratégicos. El proyecto del puente Thu Thiem 4 ya se completó y se presentó al Departamento de Planificación e Inversión para su estudio y evaluación de prefactibilidad. Además, la ciudad cuenta con tres rutas de circunvalación (2, 3 y 4) en proceso de implementación. La ruta de circunvalación 3 se encuentra en construcción según el cronograma; la ruta de circunvalación 2 ha sido aprobada en principio y está implementando un tramo cerrado de la sección este (desde la calle Vo Chi Cong hasta la Carretera Nacional 1). La ruta de circunvalación 4 también está preparando un informe de prefactibilidad, implementada un tramo después de la ruta de circunvalación 3; según el cronograma, se completará alrededor de 2027.

Todos los proyectos estratégicos se están implementando con urgencia y, sin duda, se construirán y completarán en los próximos años. En ese momento, se ampliará el espacio urbano y la infraestructura, y la gente percibirá claramente un panorama vial muy diferente en la ciudad.

Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam

La red radial y de circunvalación cerrada se conectará directamente con las autopistas que el Ministerio de Transporte está estudiando para expandir, incluyendo la autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong y la autopista Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay. Ho Chi Minh City también ha invertido proactivamente en la intersección de An Phu, ha construido una carretera paralela a la autopista y está ampliando la calle Luong Dinh Cua. Para 2025, la conexión con la autopista después de la expansión estará prácticamente garantizada. Además, las autopistas Ho Chi Minh City-Moc Bai y Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh también se están priorizando para su implementación.

"Todos los proyectos estratégicos se están implementando con urgencia y, sin duda, se construirán y completarán en los próximos años. En ese momento, el espacio urbano y la infraestructura se expandirán y la gente verá claramente un panorama vial muy diferente en la ciudad", afirmó Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

No permita que el proyecto de congestión se convierta en el "culpable" que causa el atasco.

Sin embargo, mientras se esperaba la apertura de la puerta, en los días previos al Año Nuevo Lunar, las calles de Ciudad Ho Chi Minh estaban repletas de tráfico, congestionadas desde la mañana hasta altas horas de la noche. Cuanto mayor era el temor a los atascos, mayor era la alegría y la expectación ante las noticias de que las obras avanzaban y se aceleraban. Sin embargo, la emoción iba acompañada de ansiedad, ya que los proyectos se iniciaban y construían simultáneamente, lo que también significaba convertir la ciudad en una gran obra. Si bien a finales de año se desmantelaron gradualmente las excavaciones de caminos y las barreras de los grandes proyectos en el centro, también fue el momento en que los búnkeres comenzaron a correr hacia las puertas.

Normalmente, la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7) es el mayor cuello de botella, congestionando el tráfico en la zona sur de la ciudad. Cada mañana, desde las 7:00, una larga fila de camiones cisterna, camiones y automóviles se divide en dos carriles, extendiéndose más de un kilómetro desde la intersección con la calle Dong Tay (comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be) hasta la rotonda Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. El puente Rach Dia, dos veces al día, mañana y tarde, dividido equitativamente en ambas direcciones, se convierte en enormes "estacionamientos", donde las motos se apiñan en el carril vehicular e incluso suben al puente peatonal. Cada vez que el inversor anuncia la expansión de las obras, se acelera la construcción y la superficie de la carretera se reduce una vez más. Luego, comienzan a aparecer los tramos con baches, lo que dificulta y ralentiza la circulación de los vehículos.

Recientemente, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh anunció que próximamente se bloqueará toda la intersección para iniciar la construcción de tres tramos principales del túnel justo en medio de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Tras conocerse la información sobre el cierre de esta intersección, muchos residentes de la comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be, se encuentran sumamente confundidos.

"Los controles han estado bloqueados todo el día. Ahora que están todos cercados, ¿cómo pasarán los vehículos? Probablemente tengamos que alquilar un avión para ir a trabajar pronto", le escribió Ngoc Huyen a una amiga que vive cerca cuando se enteró de que el cruce de Nguyen Van Linh con Nguyen Huu Tho estaba a punto de cerrarse. Mucha gente incluso consideró alquilar una casa cerca de su oficina mientras el cruce estaba en obras, ya que las motos aún podían pasar por aquí y por allá, pero con tantos camiones portacontenedores y coches, "¿qué camino tomar? Si nos mudamos a otras carreteras menos anchas y ventiladas, ¿cuánta más congestión habrá?".

Cabe destacar que el proyecto del túnel de intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho comenzó en abril de 2020 y se prevé que finalice en el cuarto trimestre de 2023 para descongestionar el tráfico en la zona sur de la ciudad. Sin embargo, cuando el avance alcanzó aproximadamente el 35 %, el proyecto tuvo que suspenderse temporalmente debido a problemas con la reubicación de la infraestructura técnica y se espera que concluya a finales de este año.

En toda la ciudad, se prevé que una serie de proyectos sean clave para reducir la congestión vehicular, pero al final, la construcción es lenta, el progreso se retrasa y se convierte en la causa de los atascos, lo que genera una gran frustración en la gente. Todos desean un nuevo puente, una gran carretera, pero esperamos que los líderes de la ciudad supervisen de cerca y aceleren la construcción para que cada proyecto se complete, no permitiendo que cada proyecto comience y luego se detenga, con lentitud, diciendo que tomará ocho meses pero esperando varios años, quienes ya están sufriendo sufrirán aún más", expresó la Sra. Ngoc Huyen.

Un representante del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh reconoció que 2024 seguirá siendo un año de proyectos, con una enorme carga de trabajo para el sector. Durante este período, se aceleran proyectos clave para expandir y conectar las vías de acceso de la ciudad, y es inevitable que esto afecte la vida de las personas. "El sector del transporte espera que la gente se solidarice, comparta y cree las condiciones para que los proyectos se completen pronto y eficazmente. Nos coordinaremos estrechamente con las distintas unidades para acelerar el avance de la construcción, reforzar la inspección y la gestión del proceso de construcción, restaurar la superficie de la carretera y, al mismo tiempo, desarrollar un plan razonable de desvío de tráfico para garantizar las mejores condiciones de tránsito para las personas", declaró un representante del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

Se prevé que, durante el bienio 2024-2025, Ciudad Ho Chi Minh se centre en la preparación de inversiones para 51 proyectos estratégicos de transporte (establecimiento, presentación para evaluación, aprobación de ajustes a las políticas de inversión, políticas de inversión de proyectos y aprobación de proyectos de inversión bajo el método de asociación público-privada (APP), lo que acelerará el avance de la preparación de inversiones para 19 proyectos planificados para el plan a mediano plazo 2021-2025. Según los cálculos, la demanda de capital de inversión para 59 proyectos estratégicos de aquí a 2030 asciende a 231.048 billones de VND. De los cuales, 12 proyectos de acceso representan más de 67.000 billones de VND.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm