Los recargos se convierten en la principal fuente de ingresos para las navieras
Al hablar en la reunión, el secretario general de la Asociación de Transportistas de Vietnam, Phan Thong, dijo que los recargos que las líneas navieras cobran a los propietarios de carga de importación y exportación, como el THC (recargo por manipulación del puerto marítimo), cambiaron bastante repentinamente, lo que causó un gran impacto en los propietarios de la carga.
El director de la Administración Marítima de Vietnam, Le Do Muoi, dijo que actualmente las tarifas y recargos de las líneas navieras están "flotando" y las líneas navieras deciden sus propios precios.
Al destacar que las actividades de importación y exportación han encontrado muchas dificultades debido a las fluctuaciones políticas mundiales que han obstruido las rutas de transporte y cortado muchas rutas de envío internacionales, el Sr. Thong dijo que tanto los costos como los tiempos de envío han aumentado drásticamente.
Las dificultades se acumularon cuando en febrero las líneas navieras aumentaron los precios del THC tras entrar en vigor la Circular 39/2023 del Ministerio de Transporte y los precios del servicio de manipulación de contenedores aumentaron alrededor de un 10%.
Vale la pena señalar que, si bien el aumento del puerto no es mucho en comparación con los costos del mismo, la tarifa del THC ha aumentado muy drásticamente.
El anuncio del aumento de tarifas de la naviera presenta numerosas deficiencias. En algunos casos, la información no está actualizada, lo que genera una situación en la que la naviera y el propietario de la carga no están conectados. Los propietarios de la carga se encuentran prácticamente bajo presión porque los propietarios vietnamitas son pequeños y no tienen voz ni voto, declaró el Secretario General de la Asociación de Navieros de Vietnam, añadiendo que la naviera debe ofrecer precios adecuados para que todas las partes puedan obtener ganancias y, al mismo tiempo, apoyarse mutuamente.
Además de las tarifas de flete y los recargos, el Sr. Thong afirmó que las navieras también sufren aumentos desproporcionados. Algunos recargos, por lo general, solo se cobran en función de las fluctuaciones, como las tarifas por desequilibrio de contenedores y los recargos por emisiones, pero ahora se incluyen en las tarifas de flete.
El secretario general de la Asociación de Transportistas de Vietnam, Phan Thong, afirmó que el aumento del recargo por THC por parte de la línea naviera tiene muchos puntos irrazonables.
"Creo que el estado necesita revisar y ajustar la normativa legal pertinente, incluyendo la inclusión de recargos en la lista de artículos que deben declararse", enfatizó el Sr. Thong.
Compartiendo la misma opinión, el vicepresidente de la Asociación de Propietarios de Barcos de Vietnam, Pham Quoc Long, informó: Según la práctica internacional, la tarifa THC se utilizará para pagar el 80% de las tarifas de carga y descarga del puerto, pero en Vietnam solo se paga alrededor del 40%.
Los recargos son una fuente de ingresos para las navieras, a veces la principal, ya que existen importantes rutas marítimas competitivas y la tarifa de flete puede ser negativa. Por lo tanto, recargos como el THC, la tarifa por desequilibrio y la tarifa por combustible se convierten en una fuente de ingresos ante las fluctuaciones en las tarifas de flete, afirmó el Sr. Long, quien añadió que, tras la aprobación de la Circular 39, con un ajuste de aproximadamente el 10%, las navieras también aumentaron los recargos.
Sin embargo, las líneas navieras aumentaron los precios ajustados de carga y descarga aproximadamente tres veces, lo que causó muchas desventajas para los propietarios de la carga.
El Sr. Le Quang Trung, Director General Adjunto de Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), informó que casi el 100% de los productos de importación y exportación de Vietnam son transportados por líneas navieras extranjeras, principalmente 10 grandes líneas navieras.
Según el Sr. Trung, hay muchas razones para que las compañías navieras aumenten los recargos, incluido el hecho de que algunas tienen que tratar de mantener y garantizar el tiempo de entrega bajo la condición de que los barcos no puedan pasar por el Canal de Suez, lo que afecta los compromisos comerciales.
Sin embargo, aún existe la situación de que "la valla se cae y la hiedra sube". El aumento de precios parece carecer de un mecanismo claro y transparente. En este sentido, el Sr. Trung coincide en que es necesario considerar el corredor legal para contar con un mecanismo que gestione adecuadamente los niveles de recargos de las navieras.
Para más información, el Sr. Trung afirmó: «Según la normativa vigente, las navieras solo necesitan publicar los precios con 15 días de antelación al realizar ajustes. Si solo publican y declaran los precios, será difícil contar con una base para los cálculos reales».
Es necesario considerar de forma justa y transparente, comparar el marco legal de Vietnam con el internacional, identificar los temas a considerar y cómo gestionarlos adecuadamente. Al mismo tiempo, es necesario aumentar la competitividad de los transportistas y de las empresas que participan en la cadena logística para que puedan encontrar soluciones integrales, así como desarrollar la flota naviera internacional, garantizando la autosuficiencia y no dependiendo de navieras extranjeras, enfatizó el Sr. Trung.
Control estricto sobre el aumento de los recargos a las líneas navieras
A la reunión asistieron numerosas empresas y líneas navieras nacionales e internacionales para encontrar soluciones para reducir los costos logísticos.
Como naviera con un aumento de la tarifa THC de aproximadamente el 15%, el Sr. Nguyen Trung Dung, representante de Yangming Shipping Company en Hanói, explicó: «Recientemente, las navieras han enfrentado numerosas dificultades, operando por debajo del punto de equilibrio. Mientras tanto, las fluctuaciones mundiales dificultan las operaciones de las navieras. Vietnam también es un país con superávit comercial, por lo que siempre hay escasez de contenedores».
Las dificultades financieras son la razón por la que las navieras aumentan los recargos para equilibrar la situación. Sin embargo, el Sr. Dung afirmó que el factor del aumento de tarifas debe analizarse objetivamente, ya que en algunas rutas los clientes deben pagar los recargos completos y en otras, no tienen que pagar ninguna tarifa.
Mientras tanto, un representante de la naviera MSC explicó que las navieras llevan muchos años perdiendo dinero, por lo que cuando el mercado aumenta, las navieras también aumentan los precios.
Las navieras también están bajo mucha presión sobre los costos debido a la situación del mercado. El aumento de precios se produce tras el aumento de los precios de los servicios portuarios, y esto es totalmente justo. Claro que todavía hay algunos agentes que se aprovechan del aumento cuando las navieras aún no han alcanzado ese nivel, afirmó un representante de MSC.
La Sra. Hoang Thi Hong, gerente de la oficina de Hai Phong de CU Lines, confirmó que cada naviera tendrá un mecanismo de ajuste de recargos diferente. CU Line incrementó recientemente el recargo por THC en aproximadamente un 10%.
El aumento se basa en los servicios prestados por la línea naviera y el aumento de precio lo decide la oficina central en el extranjero después de considerar y estudiar los factores del mercado.
Según la Sra. Hong, CU Lines nunca ha tenido la intención de explotar a Vietnam. "La compañía siempre considera a Vietnam como un mercado prioritario. Nos comprometemos a acompañar siempre a las empresas, a supervisar e implementar las regulaciones estatales", enfatizó la Sra. Hong, y a revisar las tarifas y recargos para implementar siempre ajustes razonables.
Como una de las pocas navieras que no ha aumentado las tarifas de THC recientemente, un representante de Maersk Lines en Vietnam informó que la compañía aún está analizando e investigando el mercado, las necesidades de los clientes y la oferta y la demanda. Los recargos de la compañía se deciden a nivel regional.
Los representantes de Maersk Lines expresaron su deseo de estabilizar el mercado, pero afirmaron que si existe un plan para aumentar las tarifas del THC, la compañía garantizará el cumplimiento de las regulaciones legales, enviará notificaciones a la Administración Marítima de Vietnam y las agencias y unidades pertinentes.
Según el Sr. Le Do Muoi, Director de la Administración Marítima de Vietnam, las tarifas y recargos de las navieras fluctúan actualmente según el mercado. Los precios y las tarifas dependen del nivel de negocio de las navieras para determinar los recargos.
Desde aquí, el Sr. Muoi sugirió que las líneas navieras necesitan revisar y hacer ajustes para equilibrar, adaptar y apoyar a las empresas vietnamitas.
Al mismo tiempo, los líderes de la Administración Marítima de Vietnam pidieron a las líneas navieras que redujeran unánimemente los recargos para apoyar a las empresas vietnamitas, y alentaron a las líneas navieras a encontrar soluciones para reducir los recargos al máximo o cobrarlos a un nivel moderado para garantizar las ganancias de las líneas navieras.
Además, el Sr. Muoi afirmó que las navieras, las empresas y los propietarios de la carga deben dialogar y negociar para encontrar las soluciones más armoniosas cuando la agencia gestora no cuenta con sanciones ni un corredor legal para la gestión. La publicación de los recargos de las navieras también debe ser transparente y pública.
"La mayoría de las navieras que aumentan los recargos son pequeñas e individuales. Las grandes navieras pueden equilibrar mejor sus fuentes de costos, por lo que podrían no aumentar o reducir los recargos por THC", comentó el Sr. Muoi, enfatizando que próximamente, la Administración Marítima de Vietnam puede organizar equipos de inspección para controlar estrictamente a las empresas de corretaje y agentes que utilizan los mecanismos y corredores legales de Vietnam. En caso de errores, se gestionarán como corresponde.
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