Acelerando cada perforación para limpiar el túnel ferroviario de Deo Ca

Establecer un equipo de comando avanzado, aumentar los recursos humanos, equipo especializado, concentrarse en la construcción diurna y nocturna... son una serie de soluciones que están implementando el Ministerio de Transporte , los inversores y las unidades de construcción para superar los deslizamientos de tierra en el Paso Ca lo antes posible, tratando de abrir el túnel ferroviario el 22 de abril.

"Golpea abajo, perfora arriba"

Al final de la tarde, tras haber comido su almuerzo, el Sr. Nguyen Van Quang, comandante de la Compañía Anónima Song Da 10, se secó rápidamente el sudor y entró en la entrada sur del túnel de Bai Gio (túnel ferroviario Norte-Sur a través del Paso de Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa ). Su tarea consistía en seguir directamente la punta de la obra para perforar anclajes, pulverizar y montar estructuras de acero.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, impartió instrucciones en una reunión virtual con el grupo de trabajo de campo, las agencias, las unidades y las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa, la mañana del 16 de abril, para debatir un plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Entre el estruendo de la máquina y el polvo, el operador de la tuneladora Nguyen Van Cuong (52 años, Song Da 10 Joint Stock Company) operaba el equipo especializado mientras hacía señales con las manos a las unidades de mando. "El polvo era tan denso que era difícil vernos y escucharnos con claridad. No pudimos abrir los orificios de ventilación como en otros túneles para acortar el tiempo de construcción", dijo el Sr. Quang.

Bajo las luces eléctricas amarillas, el aire en el túnel era caluroso; ocasionalmente, se oía el sonido penetrante de los taladros al impactar contra la dura capa de roca, pero esto no hizo vacilar a los ingenieros ni a los trabajadores. Controlando hábilmente el taladro especializado de tres brocas como un tridente clavado en la pared de roca, el Sr. Cuong coordinó fluidamente con el departamento de ajuste, indicando que las brocas se ajustaran a las posiciones correctas.

Desde hace varios días, más de 100 oficiales, ingenieros, trabajadores y equipo especializado de la Compañía Anónima Song Da 10 han recibido refuerzos desde la obra del túnel de Son Trieu (paquete XL11, autopista Quy Nhon-Chi Thanh) para reforzar las labores de superación del deslizamiento de tierra del túnel de Bai Gio. Diariamente, los contratistas concentran a los tres sitios de construcción, como una formación de batalla que ataca desde abajo y perfora desde arriba.

Construcción durante la noche

Según el reportero, había cientos de trabajadores e ingenieros corriendo para perforar anclajes, erigir marcos para aumentar la estructura del túnel y perforar brocas desde arriba hacia abajo hasta la posición colapsada con una distancia de más de 23 m para bombear hormigón armado.

Previamente, en la reunión para discutir el plan de recuperación tras el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, ordenó la creación de un equipo de mando avanzado, liderado por el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 85, y un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte, también liderado por el viceministro. El viceministro Nguyen Danh Huy solicitó la implementación del principio de "4 in situ" según las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, se deben garantizar cinco requisitos: apertura de la ruta lo más rápida posible; movilización de fuerzas lo más rápida posible; soluciones más creativas; seguridad absoluta para los oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en la recuperación; y que las unidades concentren la mayor cantidad de recursos en la construcción las 24 horas del día, de acuerdo con las instrucciones del primer ministro.

Al final de la tarde, en la zona norte del túnel, la construcción continuaba con urgencia. A unos 100 metros de la entrada, un desprendimiento de rocas y tierra provocó el sellado del túnel. Decenas de trabajadores de la Sociedad Anónima de Inversión en Construcción y Construcción 3 instalaban la estructura de soporte. El aire caliente provocó asfixia en muchas personas. Afuera, se desplegó una excavadora para nivelar el terreno e instalar la estructura de acero en forma de A, lista para soportar la envolvente del túnel.

El Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, Jefe del Equipo de Comando Avanzado, dijo que en los últimos días, la unidad ha enviado fuerzas de construcción profesionales y una serie de nuevas soluciones para reemplazar los cálculos iniciales.

Por consiguiente, se enviaron equipos especializados y fuerzas de combate de Song Da 10 a la obra, se formaron equipos de construcción y se proyectó hormigón para reforzar las zonas de deslizamientos, tanto superiores como inferiores. «Esta nueva solución ofrece la ventaja de tratar por completo las zonas de deslizamientos y las zonas de alto riesgo», declaró el Sr. Hoai.

En los últimos días, la obra ha estado prácticamente sin dormir, trabajando toda la noche, mientras se celebran reuniones periódicas para discutir y supervisar el progreso. Hasta ahora, tras la recurrencia de deslizamientos de tierra, las unidades funcionales del Ministerio de Transporte, la industria ferroviaria, la Junta de Gestión del Proyecto 85, los consultores de diseño y los consultores de supervisión han reforzado una serie de nuevas soluciones que están dando resultados positivos.

Esfuerzos para despejar la ruta lo antes posible

Al mediodía del 18 de abril, el equipo de mando avanzado se reunió en la obra. Según el informe, los equipos movilizaron ocho equipos especializados, proyectaron casi 30 m³ de hormigón, fabricaron 60 anclajes de celda y completaron 36 juegos de estructuras de soporte tipo A.

Los equipos de construcción de la contratista Song Da 10 se movilizaron para agilizar la gestión del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Cao Son.

Aunque la perforación de anclajes ha alcanzado 37 pozos, se han instalado 29 anclajes para crear celdas. Sin embargo, según el contratista, este trabajo presenta dificultades debido al colapso geológico detrás del revestimiento del túnel, lo que provoca el atascamiento de la tubería de perforación durante la ejecución. Por lo tanto, el contratista debe reforzar la solución y cambiar la ubicación del pozo de perforación en repetidas ocasiones para evitar atascamientos que afecten el progreso.

Según el Sr. Nguyen Thanh Hoai, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Transporte, se estableció un equipo de mando avanzado en la obra, que se reúne diariamente y cada hora para evaluar el progreso e informa al Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte dos veces al día para resolver y abordar con prontitud los problemas que surjan. Hasta el momento, se han gestionado las líneas técnicas críticas básicas y el progreso está bajo control, con el objetivo de inaugurar el túnel el 22 de abril.

El túnel Bai Gio tiene 393,72 m de longitud, es un proyecto de túnel ferroviario de nivel II, se está consolidando, la fuente de capital proviene del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016 - 2020, con la Junta de Gestión del Proyecto 85 como inversor.

Aproximadamente a las 12:45 del 12 de abril, durante el bloqueo para realizar obras en el Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, se derrumbó una capa geológica débil sobre la cúpula del túnel, el volumen de roca y tierra caída fue de aproximadamente 150m3, interrumpiendo las operaciones del tren ferroviario; no hubo daños a personas ni a equipos de construcción.

Inmediatamente después del incidente, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro y ordenó a las fuerzas de seguridad que solucionaran el problema urgentemente. El Primer Ministro emitió el telegrama n.º 37, en el que encomendó al Ministerio de Transporte que ordenara la movilización urgente de todos los recursos para despejar la ruta lo antes posible.

Además de superar y manejar deslizamientos de tierra para limpiar el túnel, el sector del transporte ha transferido pasajeros de ferrocarril por carretera a través de la sección Hao Son - Dai Lanh y ha regulado el flujo de automóviles a través del Paso Ca.

Según la División de Transporte Ferroviario de Nha Trang, hasta el 18 de abril, la unidad ha apoyado el traslado de casi 21.000 pasajeros en 73 trenes por carretera para continuar su viaje.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm