En muchos foros, se debate intensamente sobre: ¿Está la gente preparada para la conversión vehicular? ¿Puede la infraestructura de estaciones de carga satisfacer las necesidades de millones de vehículos simultáneamente? ¿Los riesgos de incendio y explosión, el costo de reemplazar vehículos y el tratamiento de las baterías después de su uso? Sin embargo, existe una solución cercana, económica y respetuosa con el medio ambiente que se ha asociado con el estilo de vida urbano de Vietnam durante décadas, pero que aún no se ha incluido en los foros políticos: la bicicleta.
En la memoria de muchos, hace unos 25 o 30 años, la imagen de la capital, Hanói, era la de la gente yendo en bicicleta a la escuela y al trabajo, de forma relajada, sencilla y cercana. Con el desarrollo de la vida, los vehículos a motor reemplazaron gradualmente a las bicicletas. Pero ahora, cuando el problema del medio ambiente y el tráfico urbano se ha vuelto más urgente que nunca, reconstruir la cultura del ciclismo no es solo una nostalgia, sino también una dirección práctica.
En países avanzados con ingresos per cápita entre los más altos del mundo, como Países Bajos, Bélgica o Dinamarca, la decisión de montar en bicicleta no se debe, por supuesto, a que no puedan permitirse comprar un coche o una moto eléctrica, sino a que sus gobiernos han fomentado con persistencia un hábito civilizado y sostenible. Incluso el ex primer ministro neerlandés, Mark Rutte, sigue yendo en bicicleta a su despacho todos los días, convirtiéndose en una poderosa imagen mediática que inspira y guía a la opinión pública más allá de cualquier eslogan propagandístico.
Los beneficios del ciclismo son probablemente bien conocidos por todos: ejercicio, protección del medio ambiente y, sobre todo, el coste de inversión es decenas de veces menor que el de los vehículos eléctricos. Si un vehículo eléctrico cuesta decenas de millones de dongs, una buena bicicleta solo cuesta unos pocos millones. Esto reduce significativamente la presión financiera sobre trabajadores y estudiantes, los grupos más afectados si se ven obligados a cambiar de medio de transporte en poco tiempo.
Sin embargo, para fomentar el uso seguro de la bicicleta, se requieren diversas políticas complementarias: construir carriles separados, garantizar la seguridad, promover modelos de bicicletas públicas como los de Ciudad Ho Chi Minh, Hanói o Da Nang ; organizar campañas para días sin humo y el uso de la bicicleta al trabajo, con la participación de altos directivos para difundir este nuevo estilo de vida. En lugar de centrarnos únicamente en el consenso sobre la transición a vehículos eléctricos, necesitamos ampliar los foros de debate, contribuir a la concienciación y a la transformación de los hábitos de tráfico, y crear espacio para las bicicletas, una solución que no es nueva, pero que nunca está desfasada.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html
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