En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo y representantes de las unidades pertinentes de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir un plan para superar el incidente del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio, reabrir pronto la línea ferroviaria Norte-Sur y garantizar la seguridad absoluta.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó el establecimiento de un equipo de comando avanzado para abordar el incidente en el túnel de Bai Gio.
“El manejo del incidente del túnel de Bai Gio debe cumplir con los 4 principios en el sitio según las situaciones de emergencia y garantizar 5 requisitos: despeje de ruta lo más rápido posible; movilización de fuerzas más rápida; soluciones más creativas; seguridad absoluta para oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en el incidente; las unidades deben concentrar los máximos recursos para trabajar 24/7, esforzándose por completar la resolución del incidente antes del 22 de abril de acuerdo con la dirección del Primer Ministro ”, enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.
Al valorar los esfuerzos de las unidades y localidades para apoyar con urgencia, manejar con prontitud y superar el incidente del deslizamiento de tierra, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después de ocurrido el incidente, el Ministerio de Transporte envió fuerzas y organizaciones para superarlo.
En la mañana del 13 de abril, el Ministerio informó al Primer Ministro. Este ordenó al Ministerio de Transporte movilizar urgentemente todos los recursos para solucionar rápidamente el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio, procurando abrir la ruta lo antes posible.
El Ministerio de Transporte también envió un documento solicitando al Departamento de Policía de Tráfico, a la policía de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa y a las unidades relacionadas que estén de servicio en la escena las 24 horas del día, los 7 días de la semana para encontrar rápidamente soluciones, con el objetivo de implementar rápida y drásticamente las instrucciones del Primer Ministro.
Las unidades están concentrando sus máximos recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se esfuerzan por completar la resolución de problemas antes del 22 de abril.
Respecto al próximo plan y dirección de manejo, el viceministro Nguyen Danh Huy enfatizó que el grupo de trabajo de campo y los expertos coincidieron en que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo, la estructura se ha degradado y el deslizamiento de tierra ha estado en el pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020. Durante el proceso de solidificación del túnel de Bai Gio, ocurrió el incidente y afortunadamente no causó daños a las personas ni a la propiedad de la construcción.
EspañolCon base en la propuesta del consultor y el grupo de trabajo de campo, los líderes del Ministerio básicamente estuvieron de acuerdo con el plan propuesto, pero para completar la solución de problemas más rápida, el Viceministro solicitó establecer de inmediato un Equipo de Comando Avanzado liderado por el Director General Adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto 85, el inversor del proyecto; dirigir para garantizar una construcción segura las 24 horas del día, los 24 días de la semana, reunirse periódicamente todos los días con el Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte; establecer un Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte liderado por el Viceministro Nguyen Danh Huy, realizar reuniones diarias, captar el progreso de la construcción diaria y horaria para brindar instrucciones oportunas.
La fuerza principal para arreglar el incidente del túnel Bai Gio es la Compañía Song Da 10, la Compañía Anónima de Inversión en Construcción y Construcción 3 y la Compañía Anónima de Ferrocarril Phu Khanh.
El equipo de comando avanzado definió claramente las responsabilidades de cada unidad, dividió la carga de trabajo durante el proceso de construcción de respuesta a incidentes con 3 unidades principales, a saber, Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 y Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Las unidades movilizan maquinaria, equipo, materiales y recursos humanos, y son responsables de garantizar la financiación durante el proceso de reparación. La Junta de Gestión del Proyecto 85 moviliza unidades adicionales para proporcionar materiales suficientes y oportunos durante el proceso de reparación.
Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, en promedio, la industria ferroviaria transporta 10 trenes por día.
Hasta la tarde del 15 de abril, más de 13.000 pasajeros habían sido transportados en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa; se proporcionaron comidas y bebidas gratuitas; los trenes de pasajeros continuaron funcionando según el plan para el cual se habían vendido billetes de pasajeros, combinado con la mejora de la calidad de la organización del transporte de pasajeros.
El presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Dang Sy Manh (camisa blanca de pie en el medio), estuvo presente en la escena para dirigir y alentar a las unidades de construcción.
Debido al incidente, 77 trenes de mercancías quedaron bloqueados. La empresa ferroviaria tuvo que negociar con el transportista para transferir la mercancía, y hasta la fecha ha transferido 16 trenes a través de la zona del incidente, priorizando la carga fresca, congelada y exprés.
" Este incidente escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy cuantiosos. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación y, para minimizar los daños, soliciten a las localidades que organicen vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones del servicio de pasajeros; recomiendan que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca ...", sugirió el Sr. Manh.
El Sr. Manh también recomendó que después de que se resuelva el incidente del túnel de Bai Gio, las autoridades competentes deberían considerar la asignación de capital para el refuerzo de la etapa 1 de 12 túneles débiles en la ruta que necesitan ser priorizados para su tratamiento con un costo estimado de menos de 500 mil millones de VND y tener un plan para manejar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.
El Director General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Hoang Gia Khanh (con un casco de médula en el extremo derecho), estuvo presente en el lugar para dirigir la resolución de problemas y alentar a las unidades de construcción.
En su informe durante la reunión, el representante del grupo de trabajo in situ encargado del deslizamiento de tierra indicó que el túnel Bai Gio (túnel n.° 23) es un túnel ferroviario de nivel II en la línea férrea Norte-Sur en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh (Khanh Hoa). Su trazado se extiende entre los kilómetros 1230+991 y 1231+385, con una longitud aproximada de 394 m. El túnel se encuentra en fase de consolidación y la financiación proviene del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016-2020.
El 12 de abril, se ordenó al contratista bloquear el túnel desde las 9:32 a. m. hasta la 1:32 p. m. para las obras. Alrededor de las 12:45 p. m., mientras se demolía el antiguo revestimiento de hormigón del túnel, debido a la debilidad de los estratos en el arco, se produjo un deslizamiento de tierra, con la caída de unos 150 metros cúbicos de roca y tierra. No hubo víctimas ni daños a la maquinaria de construcción, pero se interrumpió el servicio ferroviario.
Inmediatamente después del incidente, el inversor, el consultor de supervisión y el contratista de construcción coordinaron con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y las unidades relacionadas para bloquear la sección Hao Son-Dai Lanh y desviar el tráfico en el túnel para controlar el deslizamiento de tierra.
Alrededor de las 3:30 a.m. del 13 de abril, las autoridades básicamente habían eliminado todos los escombros del deslizamiento de tierra, preparándose para colocar el marco de soporte tipo A en el lugar del deslizamiento y rociar concreto.
Sin embargo, debido a la compleja geología sobre el revestimiento del túnel (roca meteorizada), la caída de rocas continúa, lo que dificulta la seguridad de las personas y los vehículos que participan en el tratamiento. El suelo meteorizado y la caída de rocas llenan la sección transversal del túnel. Actualmente, grandes rocas han llenado el agujero en la cúpula del túnel, con un volumen aproximado de 150 m³. La geología sobre el túnel consiste en rocas apiladas, entrelazadas entre sí, creando grandes vacíos.
Luego de instalados todos los marcos de soporte, las unidades de construcción procederán a proyectar mortero y fabricar hormigón para el revestimiento del túnel, con el objetivo de inaugurar la línea ferroviaria Norte-Sur a más tardar el 22 de abril.
Durante la noche del 13 de abril y la mañana del 14 de abril, las partes involucradas continuaron con el estudio y propusieron soluciones, basándose en el principio de mantener la estabilidad tanto por encima como por dentro del túnel para el tratamiento. El 15 de abril, las unidades reforzaron el suelo derrumbado del túnel mediante la proyección de mortero de cemento abierto y la colocación de anclajes para crear celdas y estructuras sólidas.
En la cima de la montaña, en el lugar del derrumbe, se realizan perforaciones de exploración geológica, se bombea mortero de cemento en el suelo derrumbado para llenar el hueco, estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel y evitar más derrumbes.
Después de que el sitio del colapso estuvo básicamente estable, el 16 de abril, las unidades continuaron preparando el equipo para perforar e insertar anclajes en la boca del pozo y bombear lechada a alta presión para crear una adhesión estable, excavar gradualmente la masa rocosa colapsada en el túnel e instalar marcos de soporte mientras excavan.
Luego de instalados todos los marcos de soporte, se procederá con el relleno de hormigón y revestimiento del túnel según el diseño aprobado, buscando completar el tratamiento a más tardar el 22 de abril para abrir la ruta del tren Norte-Sur.
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Fuente
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