Los coches eléctricos chinos en medio de una tensa batalla

China y Alemania están trabajando juntos para presionar a los miembros de la UE para que no aprueben un aumento de impuestos a los vehículos eléctricos chinos, informó el South China Morning Post el 17 de septiembre. Se espera que los miembros de la UE voten sobre el tema la próxima semana.

En medio del asedio

Recientemente, la UE propuso aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos (VE) procedentes de China debido a que el gobierno chino ha subvencionado excesivamente la industria de los VE, lo que ha generado competencia desleal. Mientras tanto, muchos fabricantes de automóviles alemanes también son empresas conjuntas con socios chinos para producir VE en China continental. Esto implica que muchos productos de VE de empresas conjuntas germano-chinas también se ven afectados al venderse en el mercado europeo, con aranceles adicionales de hasta el 35,3 %, por lo que Alemania se ve obligada a colaborar con China.

Los vehículos eléctricos de BYD se están expandiendo a muchos países.

No solo la UE, sino también EE. UU. ha aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Recientemente, Nikkei Asia informó que el gobierno del presidente estadounidense Joe Biden finalizó el fin de semana pasado una serie de fuertes aumentos arancelarios a las importaciones procedentes de China. El impuesto de importación para los vehículos eléctricos chinos alcanza el 100 %, mientras que para otros productos es del 50 % para paneles solares y del 25 % para acero, aluminio, baterías para vehículos eléctricos y minerales primarios. Se espera que este aumento de impuestos entre en vigor a partir del 27 de septiembre. Anteriormente, el impuesto de importación para los vehículos eléctricos chinos a EE. UU. era del 25 %.

Tarjeta competitiva

A pesar de estas dificultades, los resultados comerciales de los vehículos eléctricos chinos siguen mostrando señales positivas. Según los últimos datos del South China Morning Post , entre los 10 modelos de vehículos eléctricos más vendidos en España se encuentran modelos de las marcas chinas MG, Volvo y BYD, propiedad de Geely. Sin embargo, los dos primeros puestos de esta lista los ocupan las líneas Model 3 y Model Y de Tesla (EE. UU.).

Los fabricantes de automóviles chinos están atrayendo a los consumidores españoles con sus bajos precios, con vehículos eléctricos chinos vendiéndose por unos 28.000 €, tan solo un 60-70 % del precio de modelos similares de marcas occidentales como Tesla o BMW. Por supuesto, esta ventaja podría verse reducida si la UE aumenta los aranceles de importación de los vehículos eléctricos procedentes de China.

Los precios bajos también son una ventaja competitiva que buscan los fabricantes de automóviles chinos en el mercado estadounidense, incluso con el aumento de los aranceles de importación. Nikkei Asia analizó que, en EE. UU., ni siquiera el líder, Tesla, tiene un vehículo eléctrico que se venda por menos de 30.000 dólares, y ningún modelo de vehículo eléctrico estadounidense es tan económico como un coche de gasolina.

El periódico citó a Joe McCabe, director ejecutivo de la firma estadounidense de investigación AutoForecast Solutions, quien afirmó que el precio más bajo de BYD en Estados Unidos es de 12.000 dólares. Incluso con un arancel del 100%, el modelo eléctrico más económico de BYD podría venderse por menos de 25.000 dólares, más barato que la mayoría de sus competidores. Además, el plan de BYD de abrir una fábrica en México se considera una forma de eludir la ley y evitar los altos aranceles estadounidenses para mantener su ventaja de precio.

Extenderse a muchos mercados

Además, los vehículos eléctricos chinos también buscan expandirse a muchos otros mercados. Recientemente, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, inauguró oficialmente una fábrica en Tailandia. Esta es la primera fábrica de BYD en el Sudeste Asiático y tiene una capacidad prevista de 150.000 vehículos al año, incluyendo dos tipos de vehículos eléctricos: vehículos eléctricos puros (VEP) y vehículos híbridos enchufables (VEPH).

BYD abre su primera fábrica de vehículos eléctricos en el sudeste asiático

Según Reuters, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) han invertido un total de 1.440 millones de dólares hasta junio en la construcción de fábricas en Tailandia, un país considerado un centro regional de ensamblaje y exportación de automóviles, y sede desde hace tiempo de fabricantes japoneses como Toyota y Honda. Según la firma de investigación de mercado Counterpoint, BYD representó el 46 % de la cuota de mercado de vehículos eléctricos en Tailandia en el primer trimestre de 2024. Muchas marcas chinas de VE han invertido en el mercado del sudeste asiático. Normalmente, BYD, Xpeng y Geely están invirtiendo miles de millones de dólares en Indonesia, Tailandia y Malasia, con el objetivo de aumentar su cuota de mercado en estos mercados.

Más allá del Sudeste Asiático, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) están impulsando su expansión a África. En Nairobi, la empresa china Neta Auto lanzó el Neta V, con un precio aproximado de 31.000 dólares y una autonomía de unos 380 km con una sola carga. Neta Auto también firmó un memorando de entendimiento con Associated Vehicle Assemblers (AVA), con sede en Kenia, para ensamblar 250 VE al mes. A partir de ahí, Neta Auto aspira a convertir a Kenia en un centro de exportación de VE a África.

Fuente: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm