Los primeros bloques de arena marina llegaron al sitio de construcción de la autopista Hau Giang

A partir del 29 de junio, se explotó oficialmente una mina de arena marina de casi 100 hectáreas en Soc Trang para servir al proyecto de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025, sección Can Tho-Hau Giang y Hau Giang- Ca Mau . La unidad implementadora es VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

La arena de mar se transporta a la línea de montaje del paquete de construcción XL02, autopista Hau Giang - Ca Mau, sección a través del distrito de Thoi Binh, provincia de Ca Mau.

Dos días y dos noches llevando arena de mar a la obra.

Según los registros del reportero, el área de la mina de arena en las subáreas B1.1 y B1.2 está ubicada a unos 40 kilómetros del continente, en la zona marítima de la provincia de Soc Trang.

Esta es la primera mina de arena marina puesta en funcionamiento para servir a la construcción de la autopista Can Tho - Ca Mau. (sección del distrito de Hong Dan, provincia de Bac Lieu y sección a través del distrito de Thoi Binh, provincia de Ca Mau).

En la obra XL02 (distrito de Thới Bình, provincia de Cà Mau), los reporteros registraron que el contratista movilizó decenas de vehículos, como barcazas y buques de succión, mientras los trabajadores operaban maquinaria pesada. Este paquete de 9 km de longitud requirió aproximadamente dos millones de metros cúbicos de arena para la cimentación. Hasta el momento, se ha traído arena de mar en dos lotes con aproximadamente 4300 metros cúbicos.

La unidad de construcción movilizó cinco equipos de bombeo de arena con alrededor de 60 personas para operar las bombas y transportar tuberías para llevar arena de mar al sitio de construcción.

El Sr. Kieu Quoc Thanh, capitán de la barcaza que transportaba los primeros 600 m3 de arena de mar desde el estuario de Tran De (provincia de Soc Trang) hasta la sección final de la carretera en la provincia de Ca Mau, dijo que desde el puerto de Tran De hasta aquí, tomó aproximadamente dos días y dos noches, la barcaza se movió a una velocidad de 10 a 12 km/h.

"La espera en el mar para el transbordo fue muy difícil debido a las fuertes corrientes y el gran oleaje. Tras recoger arena, la barcaza se detuvo a esperar la emisión de los documentos de embarque, lo que tardó aproximadamente una semana", explicó el Sr. Thanh.

Dijo que en el mar, hay barcos tortugueros que succionan arena y la llevan al puerto de Tran De, luego la bombean a una barcaza, y cuando la cantidad es suficiente, se detiene. Con un recorrido de más de 100 km, la barcaza consume más de 800 litros de petróleo.

Tras cruzar al otro lado, la barcaza siguió el río Hau hasta Can Tho, luego pasó por Vi Thanh, bajó por el río Chac Bang, atravesó el canal Huyen Su y llegó al sitio de construcción, relató el Sr. Thanh sobre su viaje.

Los supervisores de la construcción revisaron cuidadosamente las muestras de agua salada del canal Huyen Su y de los estanques de la gente a ambos lados de la carretera antes de bombear arena desde barcazas al sitio de construcción.

Doble alegría

El Sr. Pham Van Linh, supervisor de construcción de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, parte del paquete de construcción XL02, compartió que cuando se succione la arena del mar, se bombeará agua dulce para diluir la salinidad.

Vídeo: El capitán relata el recorrido para llevar los primeros 600m3 de arena de mar hasta la carretera Can Tho – Ca Mau, punto final en Ca Mau.

Cuando la arena marina llegó a la obra, la salinidad real medida fluctuó entre el 10 y el 15‰, similar a la salinidad de los estanques de las personas a ambos lados de la ruta. Actualmente, dos lotes de arena marina han nivelado la ruta principal unos 200 m.

"En cuanto la arena de mar llegó a la obra, no solo los contratistas, sino también los equipos de construcción estaban muy emocionados. La alegría era doble: los hermanos tenían trabajo que hacer y, además, calmaron la sed de arena para la construcción de los cimientos", comentó el Sr. Linh.

Según el Sr. Linh, cuando llegó la fuente de arena, la unidad de construcción se dividió en "3 turnos, 4 equipos" para acelerar el progreso tres veces en comparación con el momento en que había escasez de arena para compensar el volumen faltante.

"Cuando llega la barcaza de arena, todos trabajan continuamente hasta aproximadamente las 10 de la noche, y luego continúan bombeando a las 5 de la mañana del día siguiente.

Así, sin más, los primeros 4.000 metros cúbicos de arena marina para los cimientos se llevaron directamente a la obra. "Los hermanos trabajaron con determinación e incansablemente", compartió Linh.

Una sección de arena marina bombeada a la carretera Can Tho - Ca Mau (sección que atraviesa el distrito de Thoi Binh, provincia de Ca Mau) tiene aproximadamente 200 m de largo.

Para acelerar el bombeo de arena, la unidad de construcción instaló dos tuberías paralelas (la más cercana se encuentra a unos 300 m, la más larga, de unos 4 a 5 km), movilizando cinco bombas, cada una con 10 a 12 trabajadores, para bombear y mover las tuberías. La capacidad diaria promedio permite bombear de 7000 a 10 000 m³ a la obra.

"Pretendemos completar la carga para diciembre de 2024 y abrir el tráfico en 2025. Con una capacidad de bombeo de 10.000 m³ de arena al día, equivalente a unas 16-20 barcazas, con una rotación de entre 3 y 4 días y un viaje de ida y vuelta, el contratista movilizará entre 70 y 80 barcazas para el transporte", añadió el Sr. Linh.

El Sr. Do Minh Chau, representante de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, dijo que la unidad utiliza el método de explotación haciendo funcionar las boquillas de succión del barco tortuga a lo largo de la superficie de arena en el fondo marino.

Con 6 millones de m³ de arena, la unidad explotará durante 6 meses. La capacidad registrada es de 35.000 a 50.000 m³/día, con un horario de 7:00 a 17:00 todos los días; no se realizará explotación nocturna.

Tras el bombeo, la arena marina se carga en barcazas y se transporta a la costa por el canal Dinh An. Posteriormente, se transporta en barcazas con una capacidad de 2000 a 3000 m³ hasta la zona de ensamblaje para su traslado a la obra.

La autopista Can Tho - Ca Mau tiene una longitud de 110 km, con conexiones de aproximadamente 25 km, y una inversión total de más de 27.200 billones de VND. La demanda total de arena para el proyecto es de aproximadamente 18,1 millones de m³; de los cuales 9,1 millones de m³ se necesitarán en 2023 y 9 millones de m³ en 2024.

Según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, el proyecto ha movilizado a 2.800 ingenieros y trabajadores para desplegar 237 equipos de construcción y construir simultáneamente 110 km de vías principales, 117 puentes y 11 intersecciones. Hasta la fecha, el avance ha superado el 34 % del plan, con un retraso del 14 %.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm