Con muchos proyectos de carreteras que se completarán en 2025, el riesgo de escasez de piedra sigue siendo constante. En muchas localidades, aunque los precios de la piedra han aumentado mucho más de lo previsto, los contratistas aún no tienen piedra para comprar.
Recursos escasos, precios de compra elevados
En el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, el coronel Nguyen Tuan Anh, subdirector general de la Corporación de Construcción Truong Son, afirmó que el plazo de finalización del proyecto es de tan solo medio año. Sin embargo, la mayor preocupación actual es la obtención de materiales de piedra para la construcción con hormigón asfáltico.
Construcción de la capa de cimentación de la carretera, tramo Quang Ngai - Hoai Nhon.
Para la categoría de piedra triturada, el contratista puede usarla. Sin embargo, la piedra para fabricar hormigón asfáltico debe adquirirse al 100%.
Según los cálculos, el volumen de hormigón asfáltico que se construirá a lo largo de los más de 23 km de la ruta principal de la empresa es de aproximadamente 220.000 toneladas, y la demanda de piedra a recoger es de 140.000 m³. Hasta la fecha, el contratista solo ha recogido 35.000 m³ (alcanzando aproximadamente el 25%).
Vale la pena mencionar que la piedra en el área de Binh Dinh no cumple con los estándares debido a la mala adherencia, por lo que el contratista tiene que comprarla en Nhon Hoi (Quang Ngai) o Cam Lam - Khanh Hoa con una distancia de transporte de 110-350 km, lo que provoca un gran aumento en los costos.
Anteriormente, desde finales de 2024, también en el proyecto de la autopista Hoai Nhon - Quy Nhon, el Grupo Phuc Loc mencionó la dificultad para movilizar la piedra. Según el representante del contratista, la unidad tuvo que desplazarse a otras provincias para encontrar yacimientos de piedra, incluyendo la prospección de minas en Quang Binh y Khanh Hoa.
En la ruta principal de 7 km en construcción, Phuc Loc necesita alrededor de 100.000 m3 de piedra, el costo inicial estimado es de alrededor de 300.000 VND/m3 (en el área de Binh Dinh).
Sin embargo, el plan cambió: la piedra tuvo que comprarse en Khanh Hoa, y el precio unitario de 1 m³ por obra aumentó a 600.000-700.000 VND. Aunque podría sufrir pérdidas, el contratista aceptó comprar para asegurar el progreso y la calidad.
El dinero no es fácil de comprar
La escasez de piedra debido a la imposibilidad de utilizar materiales provenientes de las obras de tunelaje (cambios geológicos respecto al diseño) y el aumento del volumen de compras comerciales también se encuentran entre las principales razones por las que el plan de construcción del contratista para las autopistas Chi Thanh - Van Phong y Quang Ngai - Hoai Nhon no ha sido el esperado.
El contratista de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon tuvo que comprar piedra a un precio entre 30 y 50% más alto que el precio ofertado para tener piedra para la construcción.
El Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, indicó que, en el proyecto Chi Thanh-Van Phong, la demanda total de piedra de este contratista es de 530.000 m³. Debido a cambios en la geología del túnel con respecto al diseño, la cantidad de piedra adquirida comercialmente aumentó en aproximadamente 200.000 m³.
En el proyecto Quang Ngai-Hoai Nhon, la demanda total es de aproximadamente 1,93 millones de m³. Los cambios en la geología del túnel, en comparación con el diseño, resultaron en un aumento de 760.000 m³ de roca adquirida comercialmente.
"Tenemos que comprar piedra a un precio entre un 30 % y un 50 % superior al precio de oferta. Esta situación exige que las autoridades agilicen los trámites de licencias para nuevas minas de piedra y aumenten la capacidad de las minas existentes", declaró el Sr. Nam.
El proyecto Hoa Lien – Tuy Loan, que forma parte del grupo de proyectos que finalizarán en 2025, también corre el riesgo de retrasarse debido a que la fuente de piedra no cumple con los requisitos.
Un representante de Truong Son Construction Corporation, quien encabeza el consorcio de contratistas del proyecto, afirmó que, según los cálculos, la demanda de piedra de la unidad es de aproximadamente 200.000 m³. Tras un largo período de ejecución, el volumen actual de piedra recolectada solo ha alcanzado aproximadamente el 30 %.
"Después de trabajar con ministerios, agencias funcionales y contratistas, la ciudad de Da Nang acordó aumentar la capacidad de algunas minas, pero los procedimientos también son muy complicados.
En el área de construcción del proyecto, los propietarios de las canteras no están interesados en suministrar piedra para la construcción de carreteras debido a los altos requisitos técnicos. También se considera la opción de comprar piedra en Hue y Quang Nam. Sin embargo, el costo es mucho mayor debido a la larga distancia, dijo un representante de Truong Son.
No sólo hay escasez de oferta, el contratista que construye la autopista Hoa Lien - Tuy Loan también enfrenta un gran obstáculo cuando el anuncio de los precios de los materiales en las minas locales no se acerca al precio real del mercado.
Por ejemplo, el precio del material de piedra D37 según el contrato es de solo 152.000 VND/m3, según el anuncio de precios local es de 182.000 VND, el precio de compra real del propietario de la mina es de 236.000 VND, pero todavía no hay un precio para comprar.
Identificar necesidades específicas
Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se espera que para 2025 se hayan completado alrededor de 1.188 kilómetros de autopistas en el marco de 28 proyectos.
En particular, los proyectos en las regiones Norte y Centro han garantizado prácticamente el suministro de materiales de piedra, lo que ha permitido el avance de la construcción. Los proyectos en la región Sur aún enfrentan numerosas dificultades, como en Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
La demanda de piedra de los cuatro proyectos mencionados es de aproximadamente 14 millones de m³. Actualmente, los contratistas han movilizado 3,45 millones de m³. El volumen restante por movilizar es de aproximadamente 10,25 millones de m³.
La mina de piedra de la región solo está disponible en algunas localidades, como An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. La mina de piedra Antraco en An Giang es de muy buena calidad, pero su extracción se suspendió en junio de 2024 por vencimiento y no se ha vuelto a explotar hasta la fecha.
La provincia de Dong Nai es la localidad con las mayores reservas de piedra capaces de abastecer proyectos entre las provincias de la región. Sin embargo, la capacidad de suministro aún es limitada debido a la dependencia del tiempo de espera del transporte y la capacidad de extracción real de cada mina.
El Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción ha recomendado al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro sobre las dificultades en el suministro de materiales pétreos. El Primer Ministro ha ordenado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que colabore directamente con la provincia de Dong Nai para orientar la resolución de las dificultades en los procedimientos mineros.
El 13 de febrero de 2025, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una delegación de trabajo para colaborar directamente con la provincia de An Giang y orientarla para eliminar las dificultades y obstáculos en la concesión de licencias para la reexplotación de la mina Antraco. Se espera que la provincia concluya los trámites en febrero.
El Ministerio de Transporte también ha solicitado a los inversores que determinen específicamente las necesidades de piedra de cada proyecto, propongan minas adecuadas y registren sus necesidades en la provincia de Dong Nai para abastecer los proyectos de acuerdo con el progreso de la construcción.
Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se espera que para 2025 se hayan completado alrededor de 1.188 km de autopistas en 28 proyectos (17 proyectos con 889 km gestionados por el Ministerio de Transporte y 11 proyectos con 299 km gestionados por localidades).
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
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