La industria de servicios logísticos es adecuada para el “flujo” de mercancías de importación y exportación.

En el "flujo" de importación y exportación de mercancías, las empresas de servicios logísticos vietnamitas están cambiando fuertemente y se apoyan mutuamente para desarrollarse juntas.

El Sr. Nguyen Xuan Hung, Jefe de Logística de Comercio Electrónico de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), tuvo una entrevista con los periodistas del periódico Cong Thuong sobre este tema.

¿Cómo evalúa el papel del "vaso sanguíneo" de la economía - la industria de servicios logísticos - en las actividades de importación y exportación, así como en la circulación interna de mercancías?

En la actualidad, existen numerosas empresas que participan en la prestación de servicios logísticos para actividades de circulación de mercancías, incluida la importación y exportación, y el transporte nacional de mercancías.

La industria de servicios logísticos es adecuada para el flujo de mercancías de importación y exportación.

En cuanto a las empresas de la Asociación, observamos que están experimentando una fuerte transformación en la conexión, la vinculación y el intercambio. Esto es algo nuevo en los últimos tres años.

Anteriormente, también hemos escuchado sobre los desafíos logísticos de Vietnam. El transporte marítimo internacional está en manos de grandes navieras extranjeras. La infraestructura logística nacional tiene dificultades para combinar los modos de transporte terrestre, marítimo, fluvial, ferroviario y aéreo. Anteriormente, la conexión no era interconectada ni positiva. Sin embargo, en los últimos años, esta conexión, integración y compartición han mejorado.

Prueba de ello es que la industria vietnamita de servicios logísticos se ha adaptado al flujo de mercancías de importación y exportación, y cada vez más empresas vietnamitas participan activamente en la cadena de suministro de dichas mercancías. Además, cada vez más empresas vietnamitas demuestran su capacidad para prestar servicios logísticos en el mercado nacional.

Este es uno de los resultados de los esfuerzos del nivel gubernamental para crear un corredor legal, así como crear condiciones para las empresas; de los esfuerzos y la determinación de las propias empresas nacionales al invertir y participar en este campo.

Al mismo tiempo, se trata del apoyo y la colaboración de las empresas manufactureras nacionales. Con el apoyo y el consenso de estos tres grupos, creo que la industria vietnamita de servicios logísticos demostrará cada vez más su papel en la circulación de bienes de importación y exportación, así como en la circulación de bienes de consumo nacionales.

Sin embargo, según cálculos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, los costos logísticos de Vietnam promedian entre el 16,8 % y el 17 % del PIB, muy por encima del promedio mundial del 10,6 %. ¿Cuál es la razón, señor?

Los costos logísticos de Vietnam representan una gran proporción de la estructura del PIB. Esta historia la hemos escuchado de numerosos expertos, políticos y organizaciones extranjeras que han investigado, analizado, evaluado y señalado tres razones principales.

Sr. Nguyen Xuan Hung, Jefe de Logística de Comercio Electrónico de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA). Foto: Quoc Chuyen

En primer lugar , la infraestructura. Si bien ha habido mejoras en los últimos años, la infraestructura para ayudar a las empresas a implementar servicios logísticos y circular mercancías aún presenta grandes desafíos. En cuanto a la infraestructura, aquí hablamos mucho de sincronización y conectividad. Esta es una debilidad, un cuello de botella, y no un problema exclusivo de Vietnam. Todos los países se enfrentan a la misma situación.

En particular, al desempeñar un papel fundamental en la cadena de suministro, también recibimos una gran cantidad de flujos de inversión y cambios en la producción. A esto se suma el reto de adaptar la infraestructura a tiempo para recibir los flujos de inversión y producción.

En segundo lugar , la conectividad. Contamos con numerosas provincias y ciudades, conectadas mediante diversos medios de transporte. Sin embargo, la conectividad entre estos medios es baja. Esta es también una de las razones de los altos costos logísticos. En cuanto a los servicios, transportar un contenedor de mercancías puede tardar hasta siete días. Las empresas han optimizado la fase nacional; sin embargo, el problema radica en la fase de servicio en ambos extremos de la frontera. Seguimos promoviendo y fomentando las empresas de logística; es decir, su aparición refleja claramente todas las ventajas y dificultades, lo que prolonga el tiempo de transporte y aumenta los costos.

En tercer lugar , un mercado dinámico para la producción, la importación y la exportación implica un mercado dinámico para las actividades logísticas. Este dinamismo también supone un gran desafío para las empresas logísticas nacionales, ya que las empresas logísticas extranjeras están listas para operar en Vietnam. Estas empresas invierten y aprovechan las debilidades de las empresas nacionales, creando así ventajas competitivas.

¿Qué soluciones se proponen para mejorar la competitividad de las empresas logísticas en el contexto actual de transformación digital, señor?

Se puede observar que, en la transformación digital de la cadena de suministro, las empresas de logística vietnamitas también han experimentado una fuerte transformación. Muchas de ellas han desarrollado sus propias tecnologías de la información para adaptarse y conectar con empresas extranjeras.

Lo más evidente es la logística en el comercio electrónico. Si no podemos aplicar la tecnología a las actividades logísticas del comercio electrónico, prácticamente no tendremos ventaja competitiva en los mercados nacionales e internacionales.

Dado que el comercio electrónico es un método de negocio que utiliza y explota diversas plataformas tecnológicas, las empresas de logística también lo hacen. Es necesario adaptarse a dos factores importantes: la inmediatez de los pedidos y la capacidad de respuesta de los consumidores al estado de los mismos. Esto generará una ventaja competitiva para las empresas.

Según lo compartido por las empresas miembros, muchas empresas de logística tradicionales también han cambiado y abordado el método de transformación tecnológica hacia el comercio electrónico para poder adaptarse rápidamente y compartir datos más rápidamente entre proveedores de plataformas, así como entre empresas de logística.

La razón de los altos costos logísticos de Vietnam ha sido estudiada y evaluada por muchas personas, pero desde la perspectiva de la Asociación, también hemos presentado el punto clave y lo hemos convertido en nuestro lema, que es que además de la cuestión de promover el papel de contribuir al mecanismo de políticas del estado, la conectividad ha sido planteada por la Asociación a lo largo de los mandatos pasados ​​y en este mandato.

El papel de conexión de VLA no se limita sólo al ámbito empresarial nacional y regional, sino que desempeñamos un papel muy importante en la región y en el mundo.

El resultado que vemos es que el Congreso Mundial FIATA 2025 (FWC) se celebrará en Vietnam. Esto representa un gran impulso, y también esperamos que, al organizar una "Copa Mundial de la Industria del Transporte de Carga" en Vietnam, se cree un nuevo espacio para las empresas vietnamitas. Este espacio debe ser de integración y cohesión, a través del cual podamos conectar y cooperar con socios, con nuevos métodos de negocio, reduciendo así los costos logísticos.

Con suerte, en los próximos años hablaremos más sobre las oportunidades de negocio en logística, el papel de la logística en el desarrollo económico, para la comunidad y el desarrollo sostenible en lugar de mirar los desafíos en la reducción de costos logísticos.

¡Gracias!

Fuente: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html