La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) recomendó el 21 de enero por la noche que los operadores de aeronaves Boeing 737-900ER revisen cuidadosamente los pestillos de salida de emergencia centrales para asegurarse de que esa parte esté correctamente asegurada, informó Reuters.
La recomendación se emitió después de que un Boeing 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines experimentara una falla en el fuselaje en el aire el 5 de enero. Según la FAA, aunque el 737-900ER no es parte de la serie 737 MAX 9, tiene un diseño de puerta similar.
Un Boeing 737-900ER de Alaska Airlines
La FAA también indicó que algunas aerolíneas han realizado inspecciones adicionales de la puerta de salida central del 737-900ER y han detectado algunos problemas con los pernos durante el mantenimiento. El Boeing 737-900ER cuenta con más de 11 millones de horas de servicio y 3,9 millones de ciclos de vuelo.
"Apoyamos plenamente a la FAA y a nuestros clientes en esta acción", dijo un portavoz de Boeing.
En otro avance, la FAA emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), que permite el regreso al servicio de la mayoría de los Boeing 737 MAX 9. El nuevo documento se emitió poco después de que la FAA completara las inspecciones de 40 aviones 737 MAX 9 operados por Alaska Airlines y United Airlines, según informó Aero Crew News .
Las AD son órdenes de mantenimiento obligatorias emitidas por la FAA para garantizar la seguridad de los vuelos. Se emiten para abordar problemas de seguridad y pueden requerir mantenimiento obligatorio en un período específico, que puede estar determinado por el tiempo de vuelo.
Tanto Boeing como Spirit Aerospace, empresa que fabrica el fuselaje del 737 MAX, abren sus instalaciones a las aerolíneas clientes que deseen presenciar el proceso de producción de primera mano. Boeing también organiza sesiones de gestión de calidad para sus empleados e invita a terceros a realizar revisiones independientes de sus procesos de fabricación.
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