Perspectiva de la terminal del aeropuerto de Long Thanh - Foto: ACV
Los expertos enfatizaron esto en el taller "Promoción de la conexión Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh" organizado por el periódico Tuoi Tre el 27 de junio.
El aeropuerto de Long Thanh necesita una infraestructura sincrónica para funcionar con eficacia.
Expertos dan sus opiniones en el taller organizado el 17 de junio por el periódico Tuoi Tre en Ciudad Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH
El Sr. Nguyen Cao Cuong, subdirector general de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), afirmó con franqueza: "Completar la terminal no es suficiente".
La Fase 1 del Aeropuerto de Long Thanh consta de cuatro componentes, de los cuales el componente 3 del proyecto, el núcleo, es la terminal. Actualmente, el aeropuerto cuenta con más de 3000 ingenieros y trabajadores trabajando 24/7, además de 3000 equipos en funcionamiento continuo.
El objetivo es completar la calibración de la terminal el 19 de diciembre de 2025, un hito clave monitoreado de cerca tanto por el Gobierno como por el sistema político . «Sin embargo, sin un sistema de vuelo completo y una infraestructura de transporte de conexión, la terminal completada no tendrá ningún valor», declaró el Sr. Cuong.
Un representante de ACV afirmó que la construcción del aeropuerto de Long Thanh enfrenta numerosos desafíos debido a las fuertes lluvias que han enlodado el terreno y han dificultado la construcción. Además, la inestable situación internacional ha generado altos costos de transporte de equipos y retrasos.
Otro gran problema es la organización de las operaciones aéreas y la conexión de las redes aéreas. Citó: si un pasajero llega a Long Thanh pero necesita hacer transbordo en Tan Son Nhat y el viaje demora hasta cinco horas, no reservará un billete.
Sin suficientes pasajeros, las aerolíneas no podrán operar vuelos a Long Thanh, lo que provocará un efecto negativo en el nuevo aeropuerto.
Expertos asesoran sobre planificación urbana aeroportuaria integrada
En el taller, el periodista Tran Xuan Toan, subdirector del periódico Tuoi Tre , citó ejemplos de modelos exitosos de desarrollo aeroportuario en el mundo , como Narita (Japón) o los aeropuertos de Shanghai y Beijing que se convierten en centros de desarrollo regional.
"Con Long Thanh, la cuestión es cómo aprovechar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh -el mayor centro financiero y comercial del país-, el sistema portuario y la logística para difundir el desarrollo.
"Necesitamos no sólo tener conexiones sólidas en infraestructura de transporte, sino también en logística, finanzas e industria para maximizar la eficiencia de la inversión y crear impulso para la región económica clave del Sur", afirmó el Sr. Toan.
El profesor asociado Dr. Tran Quang Phu, subdirector de la Universidad de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que Long Thanh necesita ser planificado según el modelo de "área urbana aeroportuaria integrada" (Aerotropolis), combinando sincrónicamente el aeropuerto, las áreas urbanas, la industria, la logística, el comercio y los servicios, conectados por autopistas, metro, ferrocarril y autobús expreso.
Por favor califica nuestros productos, experiencias y servicios aquí.
Citó el ejemplo del Aeropuerto de Incheon (Corea del Sur), con un sistema de conexión multicapa: una autopista privada de 36 km, el metro de Seúl, el tren Airport Express, un autobús BRT exprés inteligentemente coordinado y el pago con tarjeta T-money. Schiphol (Países Bajos) no solo es una puerta de entrada aérea, sino también un centro logístico y de comercio internacional con una estación de tren internacional, una red de metro y tranvía, bicicletas públicas y una conexión fluida con el puerto marítimo de Róterdam.
"Estos modelos ayudan a atraer inversión extranjera directa (IED), crear cientos de miles de empleos e impulsar el crecimiento del PIB regional. Long Thanh también debe aspirar a eso si quiere competir con Changi o Suvarnabhumi", enfatizó el Sr. Phu.
Según él, el desarrollo de infraestructura sincrónica, desde autopistas y circunvalaciones hasta metro y ferrocarriles, es una condición obligatoria para conectar Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, formando al mismo tiempo ciudades satélite, reduciendo la presión sobre Ciudad Ho Chi Minh y promoviendo los sectores de servicios, logística e industria.
La conectividad regional es clave
Autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (tramo del puente Long Thanh). Este tramo conectará con el aeropuerto de Long Thanh y muchas otras vías de tráfico. Foto: CHAU TUAN
El Dr. Pham Van Dai, de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, señaló que Long Thanh tiene la ventaja de adaptarse a la naturaleza, pero no debería ser subjetivo. Citó datos de la Oficina General de Estadística que predicen que la población urbana de la región sureste aumentará de 18,3 millones (2025) a 23,6 millones (2045), la tasa de urbanización del 67 % a aproximadamente el 80 %, sumando entre 6 y 7 millones de personas en los próximos 20 años.
"Este es un gran potencial si aprovechamos el proceso de urbanización y desarrollamos infraestructura de conexión", dijo.
Según el Sr. Dai, Long Thanh está cerca de ciudades industriales satélite como Thuan An, Di An, Bien Hoa y ciudades costeras como Vung Tau, Ba Ria y Phu My, lo que es favorable para la formación de un cinturón urbano, industrial y logístico moderno.
Citó la lección de Pudong (Shanghai), que tuvo éxito gracias a la planificación sincrónica entre el aeropuerto internacional, el puerto marítimo y la infraestructura moderna a lo largo del eje marítimo.
Long Thanh puede convertirse en la "nueva ciudad oriental" de Ciudad Ho Chi Minh si se planifica y conecta adecuadamente. Propuso dos modelos: áreas urbanas aeroportuarias independientes con infraestructura social y técnica sincronizada; o una franja urbana corredor que conecte Ciudad Ho Chi Minh con Long Thanh, basada en autopistas, ferrocarriles y transporte público.
Desarrollar Long Thanh de forma sostenible y con rumbo
El profesor asociado Dr. Vo Tri Hao, de la Universidad de Economía y Derecho de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh, enfatizó que la lección de grandes aeropuertos como Atlanta, Pekín o Shanghái no solo reside en el tamaño de la terminal, sino también en la capacidad de conectar eficazmente con ciudades satélite mediante metro, autobús y taxi. Long Thanh necesita contar con una red de transporte conveniente, sincronizada con Tan Son Nhat, en lugar de permitir que ambos aeropuertos compitan sin sentido.
Según el Sr. Hao, el capital estatal es necesario, pero el papel del sector privado es indispensable para garantizar la eficiencia y la gobernanza. «El sector privado requerirá transparencia para evitar riesgos innecesarios», afirmó.
El profesor asociado Dr. Tran Dinh Thien, exdirector del Instituto Económico de Vietnam, afirmó que Long Thanh no debe fracasar y debe convertirse en un punto de tránsito internacional como Changi (Singapur). Enfatizó que el principal motor del desarrollo debe ser el sector privado, en estrecha coordinación con el Estado. No se debe arriesgar la finalización del aeropuerto sin saber qué hacer con él.
El Sr. Thien afirmó que se han acelerado los trámites de los proyectos actuales, y que Long Thanh debe seguir el principio de "rápido, pero seguro y factible". Si se desarrolla en la dirección correcta, Long Thanh generará un impulso expansivo para toda la región económica del sur.
Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Autopista Dau Giay - Foto: CHAU TUAN
Dong Nai quiere que Long Thanh se convierta en una ciudad hermanada con Ciudad Ho Chi Minh.
Dong Nai tiene como objetivo desarrollar Long Thanh no sólo como un aeropuerto moderno sino también como una ciudad aeroportuaria ecológica, inteligente y global de nueva generación, formando el par urbano gemelo Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh.
El Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento Provincial de Construcción, afirmó que la provincia se centra en dos pilares: el desarrollo de infraestructura de transporte moderna y la transformación digital. Se están implementando una serie de proyectos clave, como las autopistas Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet y Ben Luc - Long Thanh, así como las circunvalaciones 3 y 4, que conectan directamente Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh.
Además de las carreteras, la provincia invierte en el desarrollo de un sistema logístico estratégico, que incluye centros de distribución de mercancías (ICD) y centros logísticos inteligentes que dan servicio al aeropuerto. Simultáneamente, se orienta hacia la construcción de una zona urbana de libre comercio de más de 8.000 hectáreas como núcleo de la "ciudad aeroportuaria de Long Thanh".
El Sr. Loc también mencionó el problema del acceso de la población a la infraestructura: "Quienes viajan en coche tienen la autopista, pero quienes viajan en moto aún tienen dificultades. Este es un grupo de residentes que nos preocupa especialmente". El proyecto del puente Cat Lai se está impulsando actualmente para completar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh.
Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Directora Comercial de Vietnam, Gamuda Land)
* Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Directora Comercial de Vietnam, Gamuda Land): compartió que la compañía posee un fondo de tierras estratégico en Dong Nai, un área que se está convirtiendo en el foco de inversión en infraestructura en la región económica clave del Sur.
Hace tres años, Gamuda adquirió terrenos en Nhon Trach y el proyecto ya está a la venta, con gran interés. La infraestructura, cada vez más completa, impulsará la demanda de vivienda, especialmente entre la población activa. «Uno o dos proyectos no son suficientes. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible a largo plazo en Vietnam, especialmente en Dong Nai, que tiene un gran potencial de crecimiento», afirmó.
Fuente: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm
Kommentar (0)