Logística transfronteriza: Un puente para abrir el flujo económico en la región Centro

DNVN - La logística transfronteriza se considera un puente importante para facilitar el flujo de mercancías, expandir los mercados y mejorar la competitividad. Gracias a su ubicación estratégica, se espera que las regiones del Centro Norte y la Costa Central se conviertan en el eje que conecta la cadena de suministro de la ASEAN con la subregión del Gran Mekong.

Gran potencial pero la infraestructura no está a la altura

En el VI Foro Regional de Logística con el tema "Logística transfronteriza - Impulso de crecimiento de las regiones del Centro Norte y la Costa Central" el 22 de agosto en Hue , el Sr. Hoang Quang Phong, Vicepresidente de la Federación de Comercio e Industria de Vietnam (VCCI), enfatizó que en el contexto de la integración y el creciente desarrollo del comercio internacional, la logística se está convirtiendo cada vez más en una carta de triunfo para mejorar la competitividad de cada país.

La nueva era del desarrollo nacional, asociada a la transformación digital, la transformación ecológica y tres avances estratégicos en instituciones, infraestructura y recursos humanos, plantea nuevos requisitos y crea las condiciones para impulsar la industria logística. Esta debe liderar estas tendencias no solo para reducir costos, sino también para desarrollarse de forma sostenible.

Compartiendo la misma opinión, el Sr. Nguyen Van Phuong, presidente del Comité Popular de la Ciudad de Hue, afirmó que la logística es el motor de la economía . La transformación digital y ecológica en este ámbito no solo mejora la productividad, sino que también minimiza el impacto ambiental.

Sr. Nguyen Van Phuong - Presidente del Comité Popular de la Ciudad de Hue.

Las regiones del Centro Norte y la Costa Central gozan de una ubicación estratégica en la intersección de los corredores de transporte Norte-Sur y Este-Oeste, con un sistema de puertos marítimos de aguas profundas, aeropuertos y ferrocarriles modernos. La planificación regional hasta 2030, con visión a 2050, también busca convertir esta región en una región de desarrollo económico marítimo dinámico y sólido, con centros logísticos de alcance nacional.

Sin embargo, según el Sr. Nguyen Sinh Nhat Tan, Viceministro de Industria y Comercio , el gran potencial de la logística no se ha explotado plenamente debido a limitaciones inherentes.

En particular, la infraestructura logística de la región central aún carece de sincronización. La conexión entre puertos marítimos, ferrocarriles, carreteras y aerolíneas, si bien se ha invertido mucho en ella, aún no se ha implementado plenamente, lo que genera altos costos de transporte.

Además, los mecanismos de políticas específicas todavía son limitados y muchas pequeñas y medianas empresas carecen de recursos tecnológicos y recursos humanos de alta calidad, lo que también constituye una barrera importante.

Puente hacia un flujo económico libre

En su intervención en el foro, el Sr. Nguyen Duc Hien, subdirector del Comité Central de Política y Estrategia, destacó que, en el contexto de la reestructuración de la cadena de suministro global, la logística transfronteriza es un puente importante para facilitar el flujo de mercancías, expandir el mercado y mejorar la competitividad. Para las regiones del Centro Norte y la Costa Central, este es el principal impulsor para convertirse en un centro que conecte la cadena de suministro de la región de la ASEAN y la subregión del Gran Mekong.

Para que la logística transfronteriza sea un verdadero motor de crecimiento, los expertos y las empresas han ideado numerosas soluciones estratégicas.

Sr. Nguyen Duc Hien – Jefe Adjunto del Comité Central de Política y Estrategia.

El Sr. Nguyen Duc Hien propuso cinco soluciones clave: crear un nuevo espacio de desarrollo según una planificación integrada; garantizar la infraestructura sincrónica y la conectividad internacional; anticipar la tendencia de la logística verde e inteligente; perfeccionar las instituciones con un modelo de zona de libre comercio de nueva generación en Chan May - Lang Co; e invertir en dos factores fundamentales: recursos humanos de alta calidad y logística digital.

Desde la perspectiva de la asociación, el Sr. Nguyen Duy Minh, vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), propuso una estrategia de tres patas: construir zonas de libre comercio (ZLC) junto a puertos marítimos, aeropuertos y pasos fronterizos; desarrollar puertos de tránsito internacional para reducir los costos de transporte; y desarrollar conexiones de transporte internacional con flotas de contenedores y empresas de transporte multimodal.

El Sr. Minh también enfatizó la importancia de atraer inversores estratégicos, evitando el "problema del huevo y la gallina", para crear nuevos polos de crecimiento para toda la región.

El representante empresarial, Sr. Do Thai Duong, Director del Proyecto del Grupo LEC, propuso incentivos especiales para impuestos y rentas de tierras; la construcción de una ruta de tráfico que conecte la Zona Económica de Chan May con la autopista La Son-Tuy Loan. Simultáneamente, se reabrió el paso fronterizo internacional A Dot para impulsar la exportación de mercancías desde Laos y Tailandia a través del puerto de Chan May.

En cuanto al capital, el Sr. Hoang Van Phuc, subdirector general de BSL, destacó el gran potencial del arrendamiento financiero: una solución de capital flexible, sin garantías, muy adecuada para que las empresas de logística, especialmente las pymes, inviertan en vehículos y tecnología modernos. Si bien el tamaño del mercado aún es modesto, inferior al 0,4 % del PIB, este es un canal financiero importante que debe aprovecharse para impulsar el desarrollo de la industria logística.

Minh Thu

Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921