Autopista para alimentar la autopista

La política de "utilizar las autopistas para alimentar las autopistas" para las autopistas propiedad de todo el pueblo y administradas y operadas directamente por el Estado se está concretando gradualmente a través de documentos legales, y el Ministerio de Transporte (MOT) acaba de presentar al Primer Ministro para su consideración y aprobación el Proyecto de Decreto sobre el cobro de tarifas por el uso de las autopistas.

Se trata de un documento legal que orienta la Ley de Carreteras (vigente a partir del 1 de enero de 2025) relacionada con el ámbito de la recaudación de peajes en las autopistas, que el Gobierno encargó al Ministerio de Transporte presidir y desarrollar según un procedimiento simplificado.

En el último proyecto de Decreto presentado, el Ministerio de Transporte dijo que ha completado el proceso de recopilación de opiniones de las agencias, organizaciones e individuos afectados y que el Ministerio de Justicia ha organizado una reunión del Consejo de Evaluación de Proyectos.

Se sabe que el Proyecto de Decreto consta de 4 capítulos, 13 artículos y 1 apéndice para estipular las condiciones y el momento de la recaudación de las tarifas de uso de las carreteras; el régimen de recaudación, pago, exención, gestión y utilización de las tarifas de uso de las carreteras; y el nivel de las tarifas de uso de las carreteras bajo la gestión del Ministerio de Transporte.

En la actualidad, se considera que la tarifa por el uso de las autopistas propuesta por el Ministerio de Transporte cumple con los requisitos del Gobierno de armonizar los intereses entre el Estado y la gente, y es adecuada a la capacidad de pago de los usuarios de las autopistas.

Cabe añadir que la política de cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal fue estudiada y propuesta por el Gobierno y el Ministerio de Transporte a las autoridades competentes para su consideración y promulgación hace tres o cuatro años, cuando los tramos de la autopista Norte-Sur oriental con capital público aún estaban en construcción. Sin embargo, no fue hasta que la Asamblea Nacional promulgó la Ley de Carreteras que la política de cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal para crear una fuente de fondos para el mantenimiento y la reinversión para la expansión alcanzó su madurez, especialmente en términos de base política y legal.

El proceso de inversión, construcción y desarrollo del sistema de autopistas en Vietnam, junto con la experiencia de los países de la región y del mundo, muestra que invertir en el desarrollo del sistema de autopistas es una necesidad objetiva, creando una fuerza impulsora importante en el desarrollo socioeconómico de localidades, regiones y todo el país; ayudando a mejorar la competitividad del país, asegurando la defensa nacional, la seguridad y la erradicación del hambre y la reducción de la pobreza... Sin embargo, invertir en el sistema de autopistas requiere enormes costos de inversión para la construcción, así como para la administración, operación y mantenimiento.

En el futuro próximo, la demanda de nuevas inversiones para las autopistas planificadas será considerable, mientras que los recursos del presupuesto estatal aún son limitados. Además, el capital anual destinado al mantenimiento de las carreteras nacionales solo cubre actualmente alrededor del 40% de la demanda.

Por lo tanto, la explotación de la infraestructura vial estatal contribuye significativamente a que el Estado disponga de más recursos para realizar trabajos de mantenimiento en las carreteras existentes, así como para invertir en nuevos proyectos viales. Al mismo tiempo, contribuye a mejorar la calidad de la infraestructura vial, garantizando servicios acordes con las tarifas viales.

Además, con el fuerte crecimiento en la cantidad, diversidad de vehículos y formas de transporte como el actual, la organización del cobro de peajes en las autopistas contribuirá a regular el flujo de tráfico, reducir la presión sobre la densidad de vehículos, reducir el riesgo de inseguridad vial, aumentar la vida útil de las obras y reducir los costos de mantenimiento en las autopistas, así como en las carreteras paralelas.

Cabe agregar que, al entrar en vigor la Ley de Carreteras, todo el país contará con unas 15 autopistas estatales, con una longitud total de aproximadamente 1.000 km, en funcionamiento. Si no se emite en los próximos meses un documento legal sobre el cobro de peajes en las autopistas estatales, se desperdiciará un recurso importante del país.

Por lo tanto, además de promover la pronta promulgación del decreto sobre el cobro de peajes en las carreteras, el Ministerio de Transporte también debe preparar con urgencia recursos para construir la infraestructura de las estaciones de peaje e implementar rápidamente el cobro de peajes en las carreteras. Asimismo, el organismo estatal de gestión del tráfico debe desarrollar con prontitud un plan para informar, difundir y difundir el contenido y la normativa del decreto, ayudando a las agencias, organizaciones y ciudadanos a comprender y comprender rápidamente las normas legales para su implementación. De este modo, se generará un alto consenso en la sociedad para que la política de "utilizar las carreteras para cultivar las carreteras" se haga realidad y produzca los resultados esperados.

Fuente: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html