El rápido crecimiento de los vehículos eléctricos, especialmente los procedentes de China, ha puesto a Eslovaquia y la República Checa, los dos mayores productores de automóviles per cápita del mundo , en posición de cambiar.
Conocido como el «Detroit de Europa», Eslovaquia y la República Checa son los dos países que producen más automóviles per cápita en el mundo. En esta región capitalina, la industria automotriz desempeña un papel fundamental en la economía .
La industria automotriz es la más importante de Eslovaquia, representando el 13% del PIB (el de Alemania representa el 5%), con importantes marcas como Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar y Land Rover con fábricas. Para 2022, el país producirá más de un millón de automóviles, lo que representa una media de 184 por cada 1.000 habitantes. Más del 30% de las exportaciones anuales de Eslovaquia provienen de automóviles, motores y maquinaria relacionados.
En la República Checa, la industria automotriz también representa alrededor del 10% del PIB y una cuarta parte de las exportaciones. Alberga fábricas de Skoda, TPCA y Hyundai.
En las últimas dos décadas, gracias a la industria automotriz, la República Checa y Eslovaquia han crecido un 2,4% y un 3,5% respectivamente, por encima de la media de la UE. Sin embargo, la oleada de vehículos eléctricos amenaza el futuro de esta capital del automóvil. La región se enfrenta a al menos dos desafíos principales. El primero es la oleada de vehículos eléctricos "Made in China".
Los datos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) de Washington (EE. UU.) muestran que las exportaciones de vehículos eléctricos de China a Europa han aumentado de forma constante cada año, pasando de 621,5 millones de dólares en 2019 a más de 15.000 millones de dólares en 2022. Solo en los primeros 7 meses de 2023, alcanzaron más de 13.000 millones de dólares.
El CSIS indicó que la mayoría de los vehículos eléctricos importados de China llegan a puertos de Bélgica, Países Bajos o Eslovenia, pero luego se venden en el Reino Unido, Alemania o Escandinavia. La mayoría de los vehículos eléctricos chinos entran en Europa gracias a la alta demanda y los bajos aranceles de importación, mientras que el arancel estadounidense del 27,5% dificulta su penetración.
Según un estudio de la aseguradora alemana Allianz, si la entrada de coches chinos en Europa alcanza los 1,5 millones para 2030, la pérdida económica para la industria automovilística europea ascenderá a 24.200 millones de euros. Las economías que dependen en gran medida de esta industria, como Eslovaquia y la República Checa, podrían sufrir un impacto mayor, del 0,3 al 0,4 % del PIB.
"Si decimos que China es mala en la producción de coches con motor de combustión, esto ya no es cierto para los coches eléctricos", dijo Patrik Križanský, director de la Asociación Eslovaca de Vehículos Eléctricos (SEVA), a EURACTIV Eslovaquia.
Allianz sugiere que los responsables políticos deberían fomentar la cooperación comercial recíproca con China. «Además, permitir la inversión china en el ensamblaje de automóviles podría generar mayor valor añadido», recomienda la compañía.
En un esfuerzo reciente por proteger a la industria automotriz, la Comisión Europea ha abierto una investigación a varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos para determinar si se benefician de subsidios para vender a precios más bajos. Francia ha publicado una lista de vehículos eléctricos elegibles para subsidios, excluyendo la mayoría de los vehículos chinos.
Los fabricantes europeos están acelerando el proceso de electrificación, pero esto también plantea desafíos para la industria automotriz del país. Varias multinacionales han anunciado importantes inversiones en Eslovaquia a partir de 2022, incluyendo más de 1200 millones de euros de Volvo para su tercera fábrica en el país, que producirá coches eléctricos. Porsche también planea invertir 1000 millones de euros en la producción de módulos de baterías para vehículos eléctricos.
Zuzana Zavarská, economista del Instituto de Estudios Económicos Internacionales de Viena (WIIW), confirmó que las empresas extranjeras están impulsando la transformación en Eslovaquia mediante grandes inversiones.
Zuzana Zavarská cree que las empresas nacionales se están quedando atrás en la transición, lo que requiere que el país adopte un enfoque más asertivo en materia de política industrial, comentó Zuzana Zavarská en Emerging Europe .
Porque la mayoría de los motores de automóviles producidos en Eslovaquia siguen siendo de combustión convencional. Los motores eléctricos requieren menos piezas y son más sencillos de fabricar. Esto significa que se necesitan menos trabajadores para mantener la misma potencia del vehículo.
Trabajadores trabajan en una línea de producción de Volkswagen Porsche en Bratislava, Eslovaquia, en julio de 2019. Foto: Reuters
Un total de 260.000 personas trabajan en cuatro fabricantes de automóviles y 350 proveedores en Eslovaquia. En la República Checa, esa cifra es casi el doble. En el peor de los casos, hasta 85.000 empleos, o el 4,5 % de la fuerza laboral, podrían eliminarse al adoptar vehículos eléctricos, según un estudio del centro de estudios Globsec, con sede en Bratislava.
"Si no gestionamos esta transición, tendremos un problema de empleo", dijo a Bloomberg Alexander Matusek, presidente de la Asociación de la Industria Automotriz Eslovaca (ZAP).
Otra preocupación para el futuro de la República Checa y Eslovaquia es el riesgo de quedarse atrás en la atracción de inversiones en plantas de baterías para vehículos eléctricos. Hungría y Polonia tienen casi una docena de fábricas construidas o en construcción. El problema, según Vazil Hudak, exministro de Economía de Eslovaquia y vicepresidente de Globsec, es que cuando los fabricantes de automóviles deciden expandirse, pueden dirigir la nueva producción a zonas cercanas a los proveedores de baterías.
A mediados del año pasado, según Reuters , existían dos proyectos relacionados con baterías para vehículos eléctricos en la República Checa y Eslovaquia. De ellos, Magna Energy Storage (MES) operaba una planta de 64,5 millones de dólares con una capacidad inicial de 200 MWh anuales en la región de Horní Suchá. La empresa espera aumentarla a 15 GWh en el futuro. Mientras tanto, Eslovaquia solo contaba con un proyecto piloto de producción con una capacidad de 45 MWh a cargo de InoBat.
Volkswagen estaba buscando una posible ubicación para una cuarta fábrica de baterías para coches eléctricos en Europa del Este en 2022, y el grupo estaba considerando la República Checa, Hungría, Polonia y Eslovaquia.
Sin embargo, en noviembre de 2023, el director ejecutivo, Oliver Blume, declaró que Volkswagen aún no había decidido la ubicación de la fábrica debido a una demanda de vehículos eléctricos menor de lo previsto en Europa. La compañía tiene una filial en la República Checa, Skoda.
Tras el anuncio de Oliver, las autoridades checas comenzaron a ofrecer el terreno para la planta de baterías de Volkswagen a otros inversores, incapaces de esperar más. El gobierno había planeado el terreno para una gigafábrica que les permitiría controlar la cadena de suministro de vehículos eléctricos.
El ministro de Industria y Comercio, Jozef Síkela, afirmó estar en conversaciones con cinco posibles inversores para construir la megafábrica. No los nombró, pero indicó que podrían provenir de otros continentes.
Phien An ( resumen )
[anuncio_2]
Enlace de origen
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Kommentar (0)