En la tarde del 12 de mayo, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró un taller sobre el proyecto de investigación para construir el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.
Al inaugurar el taller, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, evaluó que la historia de desarrollo de más de 300 años de Saigón - Ciudad Ho Chi Minh está estrechamente vinculada al desarrollo de los puertos marítimos y el transporte marítimo.
Hasta ahora, se ha invertido en los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh y se han completado básicamente de acuerdo con la planificación, los puertos están sincronizados, son modernos, con nueva tecnología y una explotación eficiente, lo que ha contribuido en gran medida al desarrollo socioeconómico de la ciudad y la región, especialmente el puerto de Cat Lai con una producción de 5 millones de TEU/año, clasificado entre los 22 puertos más grandes del mundo.
El líder del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh dijo que la Resolución 24 sobre el desarrollo socioeconómico y la garantía de la defensa y seguridad nacional en la región sudeste hasta 2023, con una visión hasta 2045, y la Resolución 31 sobre la dirección y las tareas del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2030, con una visión hasta 2045 del Politburó identificaron una de las principales tareas y soluciones como la investigación y promoción de la inversión en la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio en el período 2021 - 2030.
Por lo tanto, el taller se organizó para recibir comentarios e ideas de expertos, científicos y unidades relacionadas sobre modelos exitosos de puertos de aguas profundas y puertos marítimos en el mundo e identificar las dificultades y los desafíos para el Puerto de Tránsito Internacional Can Gio.
En su informe durante el taller, el Sr. Pham Anh Tuan, Director General de la Sociedad Anónima de Diseño Portuario e Ingeniería Marina de Vietnam, indicó que la ubicación propuesta para la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio se encuentra en la zona de Cu Lao Phu Loi (comuna de Thanh An, distrito de Can Gio). Esta zona cuenta con más de 93 hectáreas de bosque protector, de las cuales más de 82 son forestales, y está rodeada por los ríos Thi Vai y Theu.
El inversor se ha comprometido a aportar tecnología y expertos para aplicar tecnología portuaria ecológica, reducir emisiones y residuos, y contar con planes de uso y explotación racionales, así como para prevenir incidentes ambientales. En las más de 82 hectáreas de bosque afectado, las unidades relacionadas realizarán plantaciones forestales de reemplazo.
Según el Sr. Tuan, actualmente entre el 70 % y el 80 % de las mercancías de importación y exportación que se transportan hacia y desde la zona portuaria de Cai Mep-Thi Vai, en la orilla opuesta, se transportan por vía fluvial. Por lo tanto, el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio se centrará exclusivamente en el transporte marítimo antes de 2030; después de 2030, se estudiará el transporte por carretera, conectando el puerto con la carretera de Rung Sac.
El costo estimado del proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio es de aproximadamente 129 billones de VND (más de 5 mil millones de USD). Se espera que la capacidad total de transporte de carga alcance los 4,8 millones de TEU para 2030, alcanzando gradualmente los 16,9 millones de TEU cuando el proyecto opere a plena capacidad (previsto para 2047).
Hazlo con tiempo para no perder la oportunidad.
En el taller, el Dr. Tran Du Lich, miembro del Consejo Asesor Nacional de Política Financiera y Monetaria, manifestó su acuerdo con la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio. Expuso la razón de su preferencia por la ubicación y, aún más importante, por el inversor, una empresa líder mundial en transporte marítimo.
El éxito de un proyecto portuario depende de la coincidencia de los deseos de los inversores y las agencias gestoras. Donde confluyan la planificación del Estado y las intenciones de los inversores, ahí es donde se alcanzará el éxito. Si planificamos de una manera que no se ajuste a los deseos de los inversores, será muy difícil», afirmó el Dr. Tran Du Lich.
El experto también afirmó que la creación del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio es un proyecto de gran envergadura que requiere preparación y participación, con un gran esfuerzo por parte de Ciudad Ho Chi Minh y las partes interesadas. El reto para este gran puerto es cómo construir un proyecto de gran envergadura, preservando al mismo tiempo el medio ambiente y creando un avance para que el mar de Can Gio se convierta en un polo de desarrollo.
Propongo que Cai Mep-Thi Vai no se considere perteneciente a Ba Ria-Vung Tau, ni Can Gio a Ciudad Ho Chi Minh. Debemos considerar ambos sistemas portuarios como pertenecientes a toda la región sureste y a todo el país.
"Por eso, la Mesa de Coordinación Regional del Sureste debe coordinar desde el inicio, olvidarse del pensamiento local y considerar estos dos componentes de un puerto de tránsito internacional que compite con otros países del mundo", sugirió el experto.
En el taller, el director del Departamento de Aduanas de Ciudad Ho Chi Minh, Dinh Ngoc Thang, afirmó que el proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio es un anhelo de generaciones. Este proyecto tiene gran importancia para la industria marítima y el desarrollo económico, no solo de Ciudad Ho Chi Minh, sino de toda la región sureste.
"Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh solo cuenta con dos puertos, Tan Cang y Hiep Phuoc, pero son de pequeña escala, comparables a pequeños mercados. La construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio es fundamental. Si no lo hacemos ahora, nos quedaremos atrás. Este puerto es un gran mercado, un mercado mayorista, así que espero que los líderes del Comité Popular de la Ciudad y la asociación estén decididos a hacerlo lo antes posible", expresó el Sr. Thang.
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)