Lanzamiento del proyecto del túnel subterráneo a través del aeropuerto de Da Nang

Captura de pantalla_20221221-144602_YouTube (1) — Un rincón del aeropuerto de Da Nang . Foto de : THANH LAN

Proyectos clave de tráfico

El acta de apertura de la licitación indica que el adjudicatario es Large Bridge - Tunnel Design Consulting Joint Stock Company, una unidad que ha participado en numerosos proyectos de infraestructura a gran escala en todo el país. El paquete de licitación supera los 3.800 millones de VND, ejecutado mediante un contrato a tanto alzado en 118 días. Esto demuestra la iniciativa y determinación de Da Nang para invertir en infraestructura de transporte, contribuyendo así al desarrollo integral de toda la región económica clave de la región central.

El proyecto de construcción de un túnel a través del aeropuerto de Da Nang se considera clave para resolver la congestión vehicular e impulsar el desarrollo de la ciudad. Actualmente, las rutas Nguyen Van Linh, Nguyen Tri Phuong y Duy Tan, que conectan el centro de la ciudad con el aeropuerto y las comunas y distritos occidentales, suelen estar congestionadas en horas punta. Invertir en un túnel a través del aeropuerto no solo ayuda a acortar el tiempo de viaje, sino que también reduce la presión en intersecciones importantes, garantizando un tráfico fluido.

20221008_075629(2).jpg — El Aeropuerto de Da Nang recibe cientos de vuelos diarios y es el más grande de la región central. Foto: THANH LAN

El proyecto del túnel del aeropuerto de Da Nang, con una inversión total estimada de 10 billones de dongs, se encuentra actualmente en fase de desarrollo con un paquete de consultoría para elaborar un informe de prefactibilidad. Según expertos en tráfico, este proyecto supondrá un avance en la conectividad de infraestructuras, facilitando el desplazamiento de los turistas desde el aeropuerto hasta los centros turísticos costeros, a la vez que impulsará las actividades comerciales y logísticas. Esta es también una premisa para que la ciudad planifique un espacio urbano más sincrónico y moderno.

Según la propuesta del Departamento de Construcción, para construir un túnel a través del aeropuerto, la sección exterior a la pista de operaciones se construirá con túneles cerrados y abiertos mediante el método de excavación a cielo abierto; la sección bajo la pista de operaciones tiene dos opciones: el método de techo de tuberías y el método de tuneladora. Sin embargo, el Departamento de Construcción propone aplicar el método de techo de tuberías para la sección bajo la pista, dado que el túnel es poco profundo, se conecta fácilmente con el tráfico exterior y existen numerosos proyectos similares en el mundo que aplican este método.

Proponer 2 opciones

Según el anteproyecto presentado por el Departamento de Construcción en el primer trimestre de 2025, el túnel tendrá más de 2,9 km de longitud, incluyendo dos tramos de túnel abierto con una longitud total de 570 m, tres tramos de túnel de caja con una longitud total de 1450 m y un túnel a través de la pista existente de 900 m. Se proponen dos opciones: la opción 1 consiste en una línea de metro (MRT) que discurra junto a la carretera; la opción 2 consiste en una línea de MRT que no discurra junto a la carretera.

20230503_081921(1).jpg — Los pasajeros se registran en el aeropuerto de Da Nang. Foto de : THANH LAN

Si se utiliza la opción 1, el costo ronda los 10 billones de VND, la seguridad y la operación son regulares, la expansión del MRT es difícil y la compatibilidad con la infraestructura del aeropuerto de Da Nang es alta. Por otro lado, la opción 2 presenta una menor dificultad técnica, el costo ronda los 7 billones de VND, la seguridad y la operación son regulares, la expansión del MRT es fácil y la compatibilidad con la infraestructura del aeropuerto de Da Nang es regular.

El Departamento de Construcción de la Ciudad de Da Nang recomienda que, para la ruta del túnel que atraviesa el aeropuerto, no se combinen las rutas del MRT y la carretera. Esto se debe a que los estándares técnicos del MRT y la carretera son diferentes, por lo que compartir la ruta sería bastante forzado.

Al mismo tiempo, aún no se ha determinado el progreso de la inversión en la línea MRT, por lo que, dados los rápidos cambios tecnológicos, la ruta y la tecnología se determinarán al momento de la inversión. Sin embargo, dadas las condiciones actuales, como la expansión del aeropuerto de Da Nang, la opción de la línea MRT también debe estudiarse pronto.

El Sr. Nguyen Minh Huy afirmó que el túnel se conectará con la Circunvalación Oeste 2, pasará bajo tierra por la calle Truong Chinh y conectará con la calle Duy Tan. El proyecto no solo reducirá la presión del tráfico en torno al aeropuerto, sino que también abrirá una nueva vía de desarrollo para la zona noroeste de la ciudad, donde aún existe mucho espacio urbano.

20230503_085239(1).jpg — Una esquina del aeropuerto de Da Nang vista desde la calle Nguyen Van Linh. Foto de : THANH LAN

Según el plan, el informe del estudio de prefactibilidad se presentará al Comité Popular de la Ciudad en el tercer trimestre de 2025. El gobierno de la ciudad también pretende invertir simultáneamente en pasos subterráneos de carreteras y MRT, garantizando una visión a largo plazo y alentando a la gente a utilizar el transporte público.

Si se implementa según lo previsto, el túnel del aeropuerto resolverá el mayor problema de congestión vehicular de la ciudad, a la vez que servirá como impulsor para mejorar la conectividad regional e internacional. El proyecto forma parte de la implementación de la Resolución n.º 43-NQ/TW del Politburó sobre el desarrollo de Da Nang hasta 2030, con visión a 2045, para convertir la ciudad en una zona urbana dinámica y un centro financiero, turístico y logístico de la región.

Fuente: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html