Tras cinco años de construcción, el ferrocarril de alta velocidad Laos-China, que conecta la ciudad fronteriza de Boten con Yunnan (China), con Vientián, la capital de Laos, entró en funcionamiento a finales de 2021. Según datos publicados, en 2022, el ferrocarril Laos-China transportó 8,5 millones de pasajeros y 11,2 millones de toneladas de carga, realizó viajes transfronterizos a más de diez países y participó con gran éxito en el transporte intermodal internacional. Por otro lado, en 2022, el ferrocarril vietnamita transportó 4,52 millones de pasajeros y 5,7 millones de toneladas de carga.
Tailandia también está acelerando la construcción de un ferrocarril que conectará Laos con China, lo que permitirá transportar mercancías transfronterizas entre ambos países 24 horas más rápido que antes, con un coste del 25 %. Se prevé que más de 300.000 toneladas de productos agrícolas, caucho y mercancías transfronterizas de Tailandia a China se transporten por ferrocarril cada año. El país aspira a impulsar el desarrollo del ferrocarril como principal medio de transporte entre Tailandia, Laos y China.
Los países de la región también están invirtiendo fuertemente en infraestructura ferroviaria. Por ejemplo, en Laos, además del ferrocarril de alta velocidad de doble ancho de 1435 m, también existe un ferrocarril electrificado de vía única para el transporte de mercancías. Esto demuestra que la competencia internacional en trenes intermodales es muy compleja y se complicará aún más en el futuro.
Sr. Hoang Gia Khanh, Director General Adjunto a cargo de operaciones, Corporación de Ferrocarriles de Vietnam
Los expertos afirman que la apertura de una ruta ferroviaria directa de China a Laos y Tailandia aumentará la presión competitiva sobre las exportaciones agrícolas vietnamitas . China sigue siendo el mayor mercado para las exportaciones agrícolas vietnamitas , pero si no aprovecha el transporte ferroviario internacional y continúa utilizando las carreteras como lo hace actualmente, la oportunidad de competir con los productos tailandeses y laosianos se verá seriamente dificultada.
La pregunta es: ¿dónde se situarán los ferrocarriles de Vietnam en la “carrera” del transporte internacional en comparación con otros países de la región en el futuro próximo?
El ferrocarril Norte-Sur sigue funcionando sobre una infraestructura de vías de ancho de vía de 1.000 mm construida hace cien años.
El Sr. Hoang Gia Khanh, subdirector general a cargo de las operaciones de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , afirmó que el problema más importante sigue siendo la conexión, pero que esta enfrenta numerosas dificultades debido a las limitaciones de la infraestructura ferroviaria. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam está conectada actualmente con la de China a través de dos rutas: Dong Dang - Bang Tuong y Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.
Sin embargo, actualmente, solo la ruta Dong Dang - Bang Tuong ofrece conexión directa, mientras que la ruta Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac aún no ha organizado el transporte de mercancías a Europa debido a la diferencia de ancho de vía (1 m y 1,435 m). En otras palabras, solo la ruta ferroviaria que pasa por Dong Dang (Lang Son) utiliza el ancho de vía de 1,435 m, que también es el ancho de vía común en el mundo y la región.
Se necesitan 17 mil millones de dólares para invertir en dos líneas ferroviarias de conexión
Según el informe del Ministerio de Transporte , conforme a la Planificación de la Red Ferroviaria aprobada por el Primer Ministro, se prevé que las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos de Lao Cai - Hanói - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau se inviertan antes de 2030 para el transporte de pasajeros y mercancías. En cuanto a la línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau (que conecta la zona portuaria de Cai Mep - Thi Vai), el Ministerio de Transporte está preparando un estudio de prefactibilidad para el proyecto, con una longitud aproximada de 128 km, doble vía, ancho de vía de 1435 m, transporte de pasajeros y mercancías, con una inversión total de aproximadamente 6200 millones de dólares.
El ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta el área del muelle de Lach Huyen) básicamente ha completado la planificación detallada, tiene una longitud de aproximadamente 380 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 m, transporte de pasajeros y carga, y una inversión total de aproximadamente 10 - 11 mil millones de dólares.
De hecho, la inversión en nuevos ferrocarriles modernos de doble vía, a pesar de la planificación, sigue siendo muy lenta. Ubicado en el corredor económico Este-Oeste que conecta Kunming (China) con Hai Phong ( Vietnam ), el ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong desempeña un papel importante en el transporte de mercancías entre las provincias de Yunnan y Sichuan (China) y las provincias del norte de Vietnam hasta el puerto marítimo de Lach Huyen (Hai Phong). China ha completado la construcción del ferrocarril de ancho estándar (1435 m) Kunming - Ha Khau Bac y lo ha puesto en funcionamiento simultáneamente con el ferrocarril existente de ancho de vía de 1 m Kunming - Ha Khau.
Mientras tanto, la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong, aunque aprobada en la Estrategia de Planificación del Desarrollo Ferroviario 2020-2030, no se ha implementado después de muchos años. En el último informe, el Ministerio de Transporte indicó que, debido a la gran inversión total, el Primer Ministro emitió una Lista Nacional de proyectos que requieren inversión extranjera para el período 2021-2025 con el fin de movilizar recursos, incluyendo los ferrocarriles Bien Hoa - Vung Tau y Lao Cai - Hanói - Hai Phong. "Reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones importantes que contribuyen a la reducción de los costos logísticos. En este sentido, es necesario invertir con prontitud en las dos rutas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanói - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, y procurar que la construcción comience antes de 2030", afirmó un representante del Ministerio de Transporte.
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