Eliminar el "cuello de botella" de la infraestructura del puerto marítimo de Hai Phong, mejorando la capacidad para recibir grandes buques.

El volumen de buques de gran tonelaje que entran y salen del puerto marítimo de Hai Phong ha aumentado continuamente en los últimos tiempos. Sin embargo, aún existen dificultades para mejorar la eficiencia de la recepción de grandes buques en la zona.

Implementando el Proyecto "Investigación para mejorar la capacidad de explotación de la infraestructura marítima pública y la infraestructura portuaria existente", según la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, recientemente, ha habido muchos proyectos para mejorar la eficiencia de recepción de grandes buques en el puerto marítimo.

La infraestructura del puerto marítimo de Hai Phong todavía tiene problemas que deben resolverse para mejorar su capacidad de recibir barcos grandes (Foto: Ta Hai).

El Sr. Bui Nguyen Khoi, Director de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, informó que, tras la emisión por parte de la Administración Marítima de Vietnam de un documento para la implementación del Proyecto a las autoridades portuarias, esta envió un documento a las empresas para su implementación. En función de las necesidades de las empresas y la infraestructura marítima, la Autoridad Portuaria elaborará listas específicas para mejorar la eficiencia en la recepción de buques de gran tonelaje.

En cuanto a la infraestructura marítima pública, según el Sr. Khoi, recientemente, el Ministerio de Transporte aprobó la política para tres proyectos socializados para mejorar los canales marítimos públicos (la sección desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área portuaria de Nam Dinh Vu, la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área portuaria de Nam Hai Dinh Vu y la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu) hasta una profundidad de -8,5 m, así como también aprobó la política de inversión para la dársena de giro en Lach Huyen.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, el número de buques de gran tonelaje que entran y salen de los puertos ha aumentado en los últimos cinco años. En los últimos cinco años, el número de buques de gran tonelaje que entran y salen de los puertos para la manipulación de carga ha representado con frecuencia más del 10 % del total de buques que entran y salen de los puertos.

Sin embargo, para acoger eficazmente a grandes buques que entran y salen de los puertos marítimos de la zona, todavía existen ciertas dificultades.

Según el Proyecto "Investigación sobre la mejora de la capacidad de explotación de la infraestructura marítima pública y la infraestructura portuaria existente", la Administración Marítima de Vietnam dijo que actualmente, algunos puertos en la península de Dinh Vu están diseñados para recibir buques completamente cargados de hasta 20.000 DWT, y pueden atracar buques de hasta 48.000 DWT con carga reducida con calado y carga adecuados.

Sin embargo, en la realidad los puertos se ven obligados a limitar la recepción de grandes buques debido a la limitada capacidad de navegación de la vía fluvial con sus curvas pronunciadas.

Además, los agentes y propietarios de barcos son pasivos en la planificación de la salida de grandes barcos de los puertos de partida (por ejemplo, a la hora de elegir el tamaño del barco, calcular el calado, el itinerario y la hora de llegada al puerto de Hai Phong) porque la profundidad del canal cambia rápidamente.

Los barcos a menudo tienen que esperar la marea o reducir su carga para poder entrar o salir del puerto. En muchos casos, cuando se anuncia que la profundidad del canal ha cambiado y no puede satisfacer el calado del barco, el armador se ve obligado a cambiar la ruta, el puerto de destino e incluso no regresar a Vietnam.

Además, la financiación anual para el dragado y el mantenimiento de la vía fluvial es limitada, lo que provoca que su profundidad caiga frecuentemente por debajo de los estándares de diseño. La sedimentación local en algunos puntos ha impedido la entrada y salida de buques de gran tonelaje, incluso provocando su encallamiento, lo que afecta las operaciones del puerto marítimo de Hai Phong.

Para entrar y salir de los puertos de la zona de Hai Phong, los buques con una capacidad de entre 20.000 y 48.000 TPM deben esperar la marea o reducir su carga, lo que genera pérdidas de tiempo y costos para los armadores y reduce la eficiencia de la inversión y la explotación portuaria. Asimismo, esto provoca un aumento repentino de la densidad de buques de pequeño tonelaje y dificulta la navegación, lo que conlleva el riesgo de accidentes marítimos como colisiones, encallamientos y atascos, entre otros.

En el puerto marítimo de Hai Phong, no existe equipo para medir y pronosticar las corrientes en los canales de Bach Dang y Lach Huyen. Esto dificulta a los prácticos y a las autoridades portuarias planificar el movimiento de entrada y salida de los buques, así como supervisar la implementación de los planes de seguridad marítima, especialmente para buques con una capacidad de carga superior a la del diseño del muelle.

Actualmente, solo se aplica el viaje de ida al canal Lach Huyen para los buques con una capacidad de más de 100.000 DWT que entran y salen del puerto TC-HICT, lo que afecta el plan para los buques que entran y salen de los puertos dentro del río Bach Dang y el río Cam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm