Los coches chinos en Europa son el doble de caros que en el mercado nacional.

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Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — El stand de BYD en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich 2023 en Alemania (Foto: BYD).

A las autoridades estadounidenses y europeas les preocupa que sus industrias automotrices se vean amenazadas por la afluencia de vehículos eléctricos chinos baratos. Sin embargo, hasta el momento, BYD, el principal fabricante de vehículos eléctricos de China, ha aumentado los precios de exportación mucho más que los precios internos, en lugar de reducirlos para competir.

El objetivo es alcanzar un nivel de ganancias que no pueden lograr en China debido a la feroz competencia entre las marcas nacionales.

En algunas salas de exposición en el extranjero, BYD vende sus tres modelos clave a precios que duplican o incluso triplican su precio en China, según una encuesta de Reuters en los cinco mayores mercados de exportación de BYD.

Por ejemplo, el BYD Atto 3, un pequeño crossover eléctrico, cuesta en China el equivalente a 19.283 dólares para la versión de gama media, mientras que en Alemania cuesta más del doble (42.789 dólares), pero sigue siendo más barato que muchos otros coches eléctricos del mismo tipo en Alemania.

BYD aún no se ha pronunciado al respecto. En marzo, el presidente Wang Chuangfu declaró a los inversores en una reunión a puerta cerrada que BYD espera que las exportaciones impulsen las ganancias este año, ya que la guerra de precios interna está mermando las ganancias de la compañía.

Muchos otros fabricantes de automóviles también están adoptando una estrategia similar a la de BYD.

Las investigaciones muestran que los fabricantes de automóviles chinos a menudo venden coches a precios más bajos que las marcas europeas, a pesar de equiparlos con características y equipamientos que normalmente sólo se encuentran en modelos más caros de fabricantes tradicionales.

Aún así, incluso con los costos adicionales de envío, un aumento de precio para los autos chinos en Europa, en comparación con sus contrapartes nacionales, todavía se traduce en miles de dólares en ganancias por cada auto eléctrico vendido.

Esto se debe a que los fabricantes de automóviles chinos han racionalizado los costos en todas las etapas del proceso de fabricación, desde la producción de baterías hasta la extracción de materias primas.

Según la firma de investigación de mercado Benchmark Mineral Intelligence, las baterías cuestan un 18 % menos en China que en otros lugares. Una empresa como BYD, que fabrica sus propias baterías, puede negociar precios más altos o más bajos en las etapas finales de la cadena de suministro, mientras que los fabricantes de automóviles chinos también se benefician de terrenos estatales, electricidad barata y mano de obra barata. Todo esto hace que los coches chinos sean más baratos que las marcas europeas consolidadas.

Según Reuters , en algunos mercados de exportación, el modelo BYD Atto 3 se vende a un precio entre un 81 % y un 174 % superior al de China. Los coches Dolphin tienen un precio entre un 39 % y un 178 % superior; por ejemplo, en Alemania, un BYD Dolphin cuesta el equivalente a 37 439 dólares, mientras que en China solo cuesta 16 524 dólares. Los coches Seal tienen un precio entre un 30 % y un 136 % superior.

Mientras tanto, en Alemania, Tesla vende su Model 3 fabricado en China por sólo un 37% más que en China.

Muchos fabricantes de automóviles europeos podrían estar preocupados de que los grandes márgenes de beneficio darán a los fabricantes chinos la capacidad de recortar beneficios cuando quieran ampliar su cuota de mercado en el extranjero.

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