En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, presidió una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo, agencias, unidades y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para discutir la solución más rápida para garantizar la seguridad absoluta después del incidente del colapso del túnel de Bai Gio.

En la reunión, los representantes de las unidades del grupo de trabajo de campo que manejan directamente el incidente dijeron que el túnel Bai Gio (túnel número 23) está siendo solidificado.

El 12 de abril, durante la demolición del antiguo revestimiento de hormigón del túnel de Bai Gio, se produjo un deslizamiento de tierra en el arco del túnel, lo que provocó la caída de unos 150 m3 de roca y tierra, interrumpiendo las operaciones ferroviarias; no hubo víctimas ni daños al equipo de construcción.

Inmediatamente después del incidente, el inversor, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron de inmediato con Vietnam Railway Corporation y las unidades relacionadas para bloquear la sección Hao Son - Dai Lanh, desviar el tráfico en el túnel para implementar medidas para manejar el colapso.

Alrededor de las 3:30 a. m. del 13 de abril, el deslizamiento de tierra se había despejado prácticamente por completo, preparándose para colocar la estructura de soporte Tipo A en la posición colapsada y proyectar el hormigón. Sin embargo, debido a la compleja geología sobre el revestimiento del túnel (roca meteorizada), el deslizamiento continuó descendiendo, lo que hizo inseguro para las personas y los vehículos continuar con las obras.

Por lo tanto, las partes involucradas implementaron muchas otras soluciones para colapsar el marco A, pero no pudieron lograrlo. La masa de tierra meteorizada y rocas desprendidas llenó la sección transversal del túnel.

El 15 de abril, las unidades pertinentes reforzaron la masa de tierra derrumbada en el túnel rociando mortero de cemento por los lados abiertos, insertando anclajes para crear celdas para rociar mortero de cemento a presión para solidificar el suelo y la roca sueltos y crear estructuras duras.

Al mismo tiempo, en la cima de la montaña, en el lugar del colapso del túnel, se realizó una perforación de exploración geológica para investigar la condición del sumidero en el interior para inyectar mortero de cemento en el suelo colapsado y llenar el espacio colapsado para estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel, evitando un mayor colapso.

Tras lograr la estabilidad básica, el 16 de abril prepararemos el equipo de perforación de anclajes, la máquina de inyección de alta presión, la estación de mezcla y los anclajes... para perforar e insertar el anclaje en la boca del sumidero y bombear la inyección de alta presión para lograr una adhesión estable. Posteriormente, excavaremos y retiraremos gradualmente la tierra y la roca derrumbadas del túnel, e instalaremos la estructura de soporte a medida que excavamos para sujetarlo.

Tras instalar todos los marcos de soporte, se procederá con la inyección de cemento y el revestimiento de hormigón del túnel según el diseño aprobado. Se espera que el tratamiento concluya el 22 de abril para inaugurar la ruta ferroviaria Norte-Sur, informó el representante del grupo de trabajo in situ.

Se sabe que el contratista Song Da reunirá una línea de equipos, maquinaria de construcción, materiales y más de 20 oficiales y trabajadores en el sitio a las 4:00 p.m. de esta tarde, y puede desplegarse en el sitio de construcción en la noche del mismo día.

Además, hay unos 80 empleados de Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, más de 100 empleados de unidades ferroviarias como Phu Khanh Railway Joint Stock Company, la unidad que gestiona la ruta y la rama de explotación ferroviaria, enviando a unos 250 empleados a la obra para concentrarse en la gestión y solución del problema, día y noche, las 24 horas del día. El objetivo es finalizar antes de lo previsto.

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Obreros trabajan en un túnel donde un deslizamiento de tierra interrumpió la línea ferroviaria Norte-Sur. Foto: Phong Dien.

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, añadió que, en promedio, el ferrocarril transporta 10 trenes al día. Hasta anoche (15 de abril), había transportado a más de 13.000 pasajeros en 38 trenes desde la estación de Tuy Hoa (en la provincia de Phu Yen) hasta la estación de Gia (en la provincia de Khanh Hoa ) y viceversa, ofreciendo comidas y bebidas gratuitas. Se continúa organizando los trenes de pasajeros según el plan de venta de billetes, junto con la mejora de la calidad del transporte de pasajeros.

En cuanto a las mercancías, debido al incidente, 77 trenes de mercancías quedaron bloqueados. La empresa ferroviaria tuvo que negociar con el transportista para el traslado de las mercancías, y hasta la fecha ha transferido 16 trenes a través de la zona del incidente, priorizando las mercancías frescas, congeladas y exprés.

"Este incidente escapa a nuestra capacidad y control, por lo que los daños al transporte ferroviario son muy cuantiosos. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiación para el apoyo. Para minimizar los daños, recomendamos que las localidades organicen vehículos de transporte para garantizar la cantidad y las condiciones del servicio de pasajeros; recomendamos que las autoridades competentes eximan del pago de tasas por uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca...", sugirió el Sr. Manh.

Propuesta para añadir casi 500 mil millones de VND para manejar 27 túneles débiles

El Sr. Manh también sugirió que, tras la resolución del colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debería considerar la asignación de capital para el reforzamiento de la primera etapa de 12 túneles en mal estado de la ruta, cuyo tratamiento prioritario requiere un costo estimado inferior a 500 000 millones de dongs. También existe un plan para la reparación de 27 túneles en mal estado en toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

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Directivos de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam estaban de servicio en el lugar. Foto: H. Nam

Al concluir la reunión, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que inmediatamente después del incidente del 12 de abril, el Ministerio de Transporte envió fuerzas para organizar e implementar soluciones.

En cuanto al próximo plan y la dirección de la gestión, el viceministro Nguyen Danh Huy enfatizó que es necesario gestionar la emergencia con el principio de "4 in situ". Al mismo tiempo, se deben garantizar cinco requisitos: despeje de rutas lo más rápido posible; movilización de fuerzas más rápida; soluciones más creativas; seguridad absoluta para los oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; y que las unidades concentren la mayor cantidad de recursos para construir las 24 horas del día, de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro.

El Viceministro también solicitó a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que ordene a las unidades transportar pasajeros y mercancías de manera conveniente, con el menor impacto para los clientes, garantizando la seguridad y la protección.