Con el puerto de tránsito, Can Gio necesita orientarse para convertirse en una zona de libre comercio que conecte ampliamente las regiones y diversifique los bienes, según el subdirector del Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh.
La propuesta fue presentada por el Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh, en el taller "Conectando la cadena hacia el desarrollo económico sostenible en el distrito de Can Gio" el 24 de noviembre.
El Dr. Truong Minh Huy Vu habla en la conferencia el 24 de noviembre. Foto: An Phuong
Según el Sr. Vu, Can Gio no debería convertirse en una zona franca (modelo de zona de procesamiento de exportaciones) debido a su fragmentación y pequeña escala, sino en una zona de libre comercio (ZLC). Esto facilita la conexión de partes de Dong Nai, Long An y Tien Giang, y la diversificación de los productos aumentará.
"El concepto de zonas francas ya existe en el mundo , definido, utilizado y mencionado por las navieras, y se comprende de inmediato. No debemos inventar un nombre nuevo", afirmó el Sr. Vu. Según él, independientemente de la forma elegida, debe ser aprobada por la Asamblea Nacional y el Gobierno, por lo que debemos elegir el modelo que mejore el desarrollo del puerto de Can Gio.
Las FTZ se forman en muchos países como China, Indonesia, Filipinas, Malasia... Al invertir aquí, las empresas disfrutan de muchos beneficios como no tener que pagar impuestos de importación y exportación; ser un trampolín para acceder al mercado; transporte conveniente, servicios logísticos; conectar otras empresas dentro y alrededor de la FTZ.
Vietnam actualmente no cuenta con una zona de libre comercio. Recientemente, Hai Phong inició el proyecto de Inversión, Construcción y Comercio de Infraestructura de la Zona de Libre Comercio de Lach Huyen: Logística e Industria. Este proyecto se considera un modelo a seguir.
Parte del distrito de Can Gio. Foto: Quynh Tran
El Sr. Tran Quoc Thang, director de Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., afirmó que las ZLC ayudarán a reducir el tiempo de despacho aduanero y el almacenamiento de mercancías en los puertos. Actualmente, se está produciendo una oleada de inversiones de China a Vietnam en las industrias de semiconductores y manufactura auxiliar. Los inversores están interesados no solo en la infraestructura portuaria, sino también en las zonas libres de aranceles.
"La política de control fiscal debe orientarse a crear condiciones que permitan a las empresas una rápida circulación de mercancías, lo que contribuirá al desarrollo de la locomotora de Ciudad Ho Chi Minh", afirmó el Sr. Thang.
Mientras tanto, el Sr. Nguyen Viet Dung, Subdirector General de la Sociedad Anónima de Consultoría de Diseño Portuario e Ingeniería Marina, explicó que inicialmente, el equipo de investigación del proyecto planteó la posibilidad de establecer una ZLC en Can Gio. Sin embargo, tras visitar el puerto de Hai Phong y aprender de sus experiencias, así como consultar la documentación legal de Vietnam, la unidad se dio cuenta de que el uso del término "zona de libre comercio" presentaría dificultades si se realizaban ajustes posteriormente.
La unidad consultora considera que, en realidad, todos los puertos de tránsito internacional están vinculados a zonas de libre comercio con extensiones que van desde varios miles hasta varias decenas de miles de hectáreas. Por lo tanto, no solo Can Gio, sino también Phu My de Vung Tau, deberían estar vinculados. Si Can Gio se orienta a convertirse en una ZLC, es posible aprender de las experiencias de Singapur y Malasia.
El profesor asociado Dr. Vu Anh Tuan, de la Universidad Vietnam-Alemania, afirmó que el proyecto para desarrollar una zona de libre comercio requiere un estudio específico de los productos, las líneas de producción y la escala que se incluirá. Esto se debe a que el terreno de Can Gio es pequeño, por lo que la viabilidad de establecer esta zona debe evaluarse cuidadosamente.
Perspectiva del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Foto: Portcoast
Se está estudiando la construcción de Can Gio como puerto marítimo internacional con una inversión de aproximadamente 5.450 millones de dólares. El proyecto tiene más de 7 km de longitud y puede recibir el buque portacontenedores más grande del momento, de 250.000 TPM (24.000 TEU). El proyecto se estudia en siete fases. La primera fase se completará en 2027 y la totalidad del proyecto estará concluido a finales de 2045.
Le Tuyet
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