A las 20:00, el equipo de inspección, dirigido por el Sr. Nguyen Quoc Hien, subdirector del Departamento de MAUR, partió de la estación Pham Van Bach (calle Truong Chinh, 682A, distrito 15, Tan Binh). La estación Pham Van Bach pertenece a la sección de construcción n.º 1.
El equipo de inspección de MAUR estuvo en el lugar la tarde del 9 de mayo
En este caso, el proyecto de suministro de agua del ramal derecho en dirección a Ben Thanh-Tham Luong ha instalado tuberías de HDPE 1600 con una longitud de L = 137,6/309 m, alcanzando un 44,5 % de avance, con una previsión de finalización para junio. El proyecto de drenaje del ramal derecho en dirección a Ben Thanh-Tham Luong ha instalado alcantarillas de cajón de 126/269 segmentos, con una previsión de finalización del 46,84 % para noviembre.
Según el informe del contratista, en la estación S2 (estación Tao Dan), el proyecto de alta tensión de 10 kV ha finalizado la construcción de los túneles de conexión de cables 1, 1 y 2, y actualmente se están realizando excavaciones exploratorias para preparar la construcción de la zanja de cables. Se prevé que los trabajos de tendido de cables de este proyecto concluyan en junio.
Se espera que la construcción de la infraestructura técnica de la estación Pham Van Bach finalice en noviembre.
En cuanto al proyecto de drenaje, el ramal derecho en dirección Ben Thanh-Tham Luong: se han construido 75/417 tramos de alcantarilla, alcanzando un 17% de avance, y se prevé que esté terminado en octubre. El ramal izquierdo en dirección Ben Thanh-Tham Luong se completará en julio de 2025 gracias a la coordinación de la construcción con los proyectos de suministro de agua y electricidad.
En la estación S3 (estación Dan Chu): La excavación exploratoria de la tubería de suministro de agua de 1050 mm de diámetro comenzó en mayo, y se espera que esté terminada en un año. En la estación S4 (estación Hoa Hung), el proyecto de drenaje del ramal izquierdo en dirección Ben Thanh - Tham Luong (Distrito 10) ha completado 107/392 segmentos de alcantarilla, alcanzando un 27,29%, y finalizará en noviembre.
En la estación S5 (estación Le Thi Rieng), el proyecto de drenaje del ramal izquierdo en dirección Ben Thanh - Tham Luong (lado del Distrito 10) ha alcanzado el 32,69 % de avance de construcción y finalizará en diciembre de este año. El proyecto de drenaje del ramal derecho (lado del Distrito 3) en las estaciones S4 (estación Hoa Hung) y S5 (estación Le Thi Rieng) se implementará inmediatamente después de que el Distrito 3 complete la limpieza del terreno y la entrega al inversor. La estación S6 (estación Pham Van Hai) está realizando un estudio antes del inicio de la construcción.
A los inversionistas les preocupa que durante la temporada de lluvias, las obras de construcción puedan causar hundimientos, deslizamientos de tierra e inundaciones en el área de construcción.
En el tramo 2 de la estación S7 (estación Bay Hien) a la estación S11 (estación Tan Binh), el proyecto de drenaje del ramal izquierdo en dirección Ben Thanh - Tham Luong (tramo a cielo abierto Queo - Pham Van Bach) ha completado 22/88 segmentos de alcantarilla, alcanzando el 25%.
Los líderes de MAUR indicaron que la Junta inspecciona y recuerda periódicamente a los contratistas y supervisores que deben garantizar la seguridad laboral y el saneamiento ambiental. Durante la construcción, los contratistas han organizado personal para desviar el tráfico, instalar cercas de hierro corrugado, cubrir y limpiar secciones de construcción y organizar los vehículos de forma ordenada. Asimismo, han organizado las entradas y salidas para que las personas no afecten sus actividades diarias.
El Consejo Directivo de MAUR inspecciona y recuerda periódicamente a los contratistas y supervisores que deben garantizar la seguridad ocupacional y el saneamiento ambiental.
Según el Sr. Nguyen Quoc Hien, la mayoría de las obras de infraestructura técnica son subterráneas, por lo que su construcción es muy difícil, especialmente en las intersecciones y cruces de diversas infraestructuras. Además, construir infraestructura técnica en una zona urbana estrecha con espacio suficiente para ubicar elementos en un radio de 5 metros (como la electricidad, el suministro de agua y el drenaje) es muy difícil y conlleva numerosos riesgos potenciales, como pérdidas de agua y cortes de electricidad. "Actualmente, la ciudad está a punto de entrar en la temporada de lluvias, por lo que la posibilidad de que la construcción cause hundimientos, deslizamientos de tierra e inundaciones en la zona es inevitable", manifiestan los líderes de MAUR.
Reconociendo y evaluando este problema de forma temprana, MAUR siempre ha recordado, inspeccionado e instado a los contratistas y consultores supervisores a fortalecer las medidas de seguridad durante la construcción para evitar posibles riesgos.
Las unidades realizan esfuerzos para acelerar la limpieza del sitio para iniciar la construcción de la línea 2 del metro en 2025.
Al mismo tiempo, durante el proceso de construcción, siempre existe una estrecha coordinación entre las partes relevantes como inversores, contratistas de reubicación (electricidad, suministro de agua, drenaje, telecomunicaciones, etc.) y especialmente la coordinación de los propietarios del proyecto (electricidad, suministro de agua, drenaje, telecomunicaciones, etc.) para acordar planes y soluciones para optimizar el trabajo de construcción, minimizar los posibles riesgos y garantizar la seguridad durante todo el proceso de construcción.
La Línea 2 del Metro es un proyecto que desempeña un papel importante en el desarrollo del sistema ferroviario urbano de la ciudad, completando la red de transporte y el desarrollo urbano, e impulsando la economía y la sociedad de Ciudad Ho Chi Minh. Según el plan, las unidades completarán la reubicación de las obras de infraestructura técnica en 2024 para estar listas para entregarlas al contratista principal para la construcción del túnel y las estaciones de la Línea 2 del Metro en 2025.
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Fuente: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm
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