La calidad del servicio es un factor decisivo para el desarrollo del autobús adyacente.

En declaraciones a Kinh te & Do thi, el Maestro en Organización y Gestión del Transporte, Nguyen Tuyen, afirmó que la alta calidad del servicio es el factor más importante para el desarrollo de la industria del autobús. También es la clave universal para abrir un mercado potencial para este medio de transporte de pasajeros moderno y civilizado.

¿Qué opinas sobre el papel y el potencial de desarrollo de los autobuses adyacentes?

El autobús interprovincial es esencialmente un autobús de pasajeros interprovincial que utiliza el mismo mecanismo que un autobús regular. Por ejemplo, cuenta con numerosas paradas, se aplican ciertos impuestos y tasas, y está diseñado con espacio para estar de pie. En muchas grandes ciudades del mundo , los autobuses interprovinciales han sido reemplazados por autobuses interprovinciales, que ofrecen autobuses de larga distancia y funcionan de forma muy eficiente, beneficiando tanto a los usuarios como a las empresas de transporte. Se puede decir que los autobuses interprovinciales son la tendencia general de VTHK con distancias inferiores a 100 km.

El sistema de autobuses adyacentes no solo mejora la capacidad del transporte por carretera, sino que también desempeña un papel fundamental en la eliminación de autobuses y estaciones ilegales. Gracias a las ventajas en los precios de los billetes, el número de paradas, etc., el desarrollo de autobuses adyacentes eliminará naturalmente otros tipos de vehículos. En Hanói , el Departamento de Transporte también ha asesorado a la ciudad sobre un plan para convertir gradualmente los autobuses de pasajeros interprovinciales con una distancia inferior a 100 km en autobuses adyacentes.

¿Por qué entonces los autobuses locales todavía representan una proporción modesta del sistema de transporte por carretera de Hanoi?

Se puede afirmar que el marco normativo actual para los autobuses adyacentes es completo e integral. Sin embargo, este tipo de VTHK no resulta atractivo para las empresas de transporte por diversas razones, entre ellas la preocupación por los bajos ingresos y los bajos márgenes de ganancia. Los autobuses adyacentes no están subvencionados, y en todas las rutas existe una feroz competencia de autobuses sin licencia, camuflados y de conveniencia, por lo que las empresas aún se muestran cautelosas a la hora de invertir y explotar este servicio.

Por otro lado, aunque los autobuses adyacentes llevan muchos años en funcionamiento, debido a su reducido número y la mala calidad de sus vehículos y servicios, no han atraído pasajeros. La escasez de pasajeros hace que las empresas se muestren menos decididas a invertir en innovación y mejorar la calidad. Este círculo vicioso es el principal obstáculo que impide a los autobuses adyacentes mejorar su competitividad y ampliar su cuota de mercado.

Entonces, ¿qué debería hacer el sistema de autobuses vecino para desarrollarse de acuerdo con su papel y potencial, señor?

De hecho, los autobuses en general, y los autobuses cercanos en particular, siguen siendo populares entre la gente debido a sus tarifas económicas y numerosas paradas, lo cual supone una gran ventaja para mejorar la competitividad. Por ejemplo, un billete de limusina de Hanói a Bac Ninh cuesta más de 100.000 VND, pero un autobús cercano en la misma ruta cuesta solo un tercio.

Además, las personas se sienten más cómodas y seguras al viajar en autobús, sin tantas preocupaciones como al viajar en un vehículo todoterreno. Por lo tanto, siempre que el autobús adyacente pueda promover sus puntos fuertes, mejorar la calidad del servicio y hacerse atractivo, podrá captar cuota de mercado. En otras palabras, la calidad del servicio es la clave para que el autobús adyacente abra un amplio mercado.

La calidad de vida de la gente es ahora diferente, mucho mejor que en años anteriores. La calidad de los vehículos y los servicios es un factor vital que determina la existencia y el desarrollo de todo tipo de transporte público en general, y de los autobuses adyacentes en particular. Si el vehículo está limpio y en buen estado; el servicio es bueno; no se permite demorarse, detenerse ni aparcar en la vía... incluso si la tarifa es un poco más alta, la gente la aceptará con gusto.

En particular, las empresas de transporte necesitan comprender las preferencias de las personas para responder de forma proactiva. Por ejemplo, en el caso de los vehículos, los autobuses que recorren largas distancias deben estar mejor acondicionados para satisfacer las necesidades de los pasajeros, utilizar vehículos con espacio limitado para estar de pie, aumentar el número de asientos o incluso vehículos con solo asientos sin espacio para estar de pie. Para muchas personas, tomar el autobús implica tener que viajar de pie. Con una distancia de decenas de kilómetros, tener que viajar de pie les hará dudar; si el vehículo garantiza asientos, atraerá a más clientes.

Además de los esfuerzos de las empresas, ¿qué mecanismos y políticas son necesarios para incentivar a las empresas a invertir en autobuses adyacentes?

- El autobús adyacente es en realidad un autobús de pasajeros, pero está sujeto a muchas regulaciones especiales para autobuses como: tener muchas paradas; utilizar la infraestructura de autobuses; las tarifas de la estación son solo alrededor del 15% de lo normal... por lo que ya es mucho más preferencial.

Por supuesto, para un amplio desarrollo de las rutas VTHK con una distancia inferior a 100 km, será necesario impulsar aún más el servicio de autobuses adyacente. Muchas empresas han expresado su deseo de disfrutar de incentivos como: préstamos a bajo interés para invertir en vehículos; mejores conexiones con los puntos de transbordo de pasajeros en el centro de la ciudad; aumentos en el precio de los billetes... El Departamento de Transporte de Hanói estudiará estas propuestas, elaborará informes para que las autoridades competentes los consideren y decidan.

Muchas empresas de transporte creen que, dada la compleja situación de los autobuses ilegales, los autobuses lanzadera y los autobuses camuflados, será difícil que los autobuses de cercanías se desarrollen. ¿Qué opinas al respecto?

Tipos de vehículos como autobuses ilegales, autobuses de pasajeros camuflados, autobuses lanzadera y autobuses compartidos están causando actualmente numerosas dificultades al sector del transporte en general. Para resolver este problema por completo, se requieren esfuerzos de los organismos gestores, las fuerzas funcionales, el personal y las empresas de transporte.

Como mencioné, si los autobuses adyacentes se desarrollan ampliamente y ofrecen buenos servicios, contribuirán activamente a la eliminación de los vehículos comerciales ilegales de transporte de pasajeros. De hecho, todos los tipos mencionados operan en un radio de 200 km o menos, especialmente en un radio de 100 km. El principio del mercado es que donde hay demanda, hay oferta. La gente desea tener autobuses adyacentes para viajar con tarifas económicas y alta calidad, pero no está satisfecha, por lo que muchos optan por usar vehículos compartidos.

El autobús compartido y el autobús camuflado pueden considerarse un tipo de autobús, ya que recogen y dejan pasajeros individuales en varias paradas, pero el precio del billete es mucho mayor. Además, el tiempo de viaje también es mayor, especialmente al recoger pasajeros en la ciudad. Ciertamente, el autobús compartido y el autobús camuflado no son mucho mejores que los autobuses adyacentes, solo mejoran la calidad del servicio y la promoción, y llegan a los clientes. Si el autobús adyacente mejora sus vehículos, garantiza un servicio de alta calidad y llega a una mayor diversidad de pasajeros, sin duda competirá bien con los autobuses compartidos y camuflados.

Con esto se quiere dejar claro a las empresas del transporte que invertir en la explotación de autobuses adyacentes, si se hace de forma adecuada y con buena calidad de servicio, seguramente será exitoso, incluso frente a la feroz competencia de otras formas de transporte.

¡Muchas gracias!

07:25 10/11/2024

Fuente: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html