El puente Lao Hue ¿desapareció o sigue ahí?

En ese momento, el camino "vago", a veces oculto, a veces visible, como si existiera o no desde la década de 1860, apareció de repente, volviéndose cada vez más claro, convirtiéndose en el camino principal desde el área cerca de Lang Cha Ca, bajando en diagonal hasta el área cerca del antiguo puente Hue, cruzando el canal Nhieu Loc, "tomando el control" del pequeño camino extendido (de la actual calle Dang Van Ngu) al otro lado del canal Nhieu Loc hasta la calle Thien Ly (en ese momento llamada calle Thuan Kieu, luego calle Verdun, ahora calle Cach Mang Thang Tam).

Al final de la calle Dang Van Ngu, con vista al canal Nhieu Loc, solía haber un puente, el puente Lao Hue.

Foto: CMC

Esa calle (ahora calle Bui Thi Xuan) debía tener un puente que la conectaba. Los mapas de principios de la década de 1910 ya incluían este puente, pero no se mencionaba su nombre. El nuevo puente estaba a solo unos 50 o 60 metros del antiguo.

Como se mencionó en números anteriores, se registraron cuatro puentes principales a lo largo del canal Nhieu Loc - Thi Nghe antes y después del período colonial francés. Según el autor del libro de investigación sobre la zona urbana de Saigón - Cho Lon antes de 1945, solo el puente Diem/Cho Moi/Kieu permaneció en su posición original, mientras que los puentes Thi Nghe y Bong se habían desplazado.

En concreto, el puente Thi Nghe cambió de ubicación dos veces. El puente actual se encuentra a más de 360 metros del primero (en la zona residencial Nguyen Ngoc Phuong, al final de la calle Huynh Man Dat, distrito 19, actual distrito de Binh Thanh); el actual puente Cao Mien/puente Bong se ubicaba originalmente en el puente Sat, que es el actual puente Bui Huu Nghia (junto a este puente se encuentra el canal Cau Bong), a 170 metros (Saigón - Zona urbana de Cho Lon antes de 1945, páginas 235-240).

A pesar del traslado, estos dos puentes conservan sus antiguos nombres. Comparado con la distancia de desplazamiento de los puentes Thi Nghe y Bong (360 m y 170 m), el "nuevo puente Lao Hue" tiene un desplazamiento mucho menor. Sin embargo, siendo sincero, no sé si todavía se llama Lao Hue, ya que ningún mapa ni lugareño lo conoce así. Quizás porque se encuentra en una zona remota, tiene el mismo origen y solo valor local, por lo que la gente lo ha olvidado por completo.

Y una razón directa que determinó el lamentable destino del puente San (hasta el punto de que, a pesar de haber desaparecido por completo durante más de 20 años, nadie tenía una foto de él): Huong Lo 16 (desde mediados de la década de 1960, se convirtió en la calle Thoai Ngoc Hau, ahora Pham Van Hai) era más ancho y estaba pavimentado. La gente cultivaba hortalizas en los huertos de la aldea de Vuon Rau, a ambos lados del sendero sin nombre, posteriormente llamado Truong Minh Ky (ahora Le Van Sy) , desde Lang Cha Ca, pasando la actual estación de tren n.º 6, a unos 250 m, en dirección al Distrito 3.

Ty Co Xa antes de 1975 (taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, ahora estación de tren de Saigón) intersecta la carretera que conecta Bui Thi Xuan con Cach Mang Thang Tam en la actualidad.

Foto: Documento

Después de 1954, las personas en las áreas de cultivo de hortalizas que querían transportar hortalizas en carruajes tirados por caballos o lam car tenían que ir por la calle Thoai Ngoc Hau (ahora Pham Van Hai), a través del antiguo y bullicioso mercado de Ong Ta hasta la intersección de Ong Ta, hasta Le Van Duyet - Pham Hong Thai Street para ir a Hoa Hung, Saigón, o bajar a Ba Queo, Hoc Mon.

En aquel entonces, el ancho del Puente San era de una magnitud miserable: apenas unos metros, casi la mitad que el del Puente Ong Ta . Además, era bajo. A finales de los 60, cada vez que llovía con fuerza, el agua solo llegaba al borde del Puente Ong Ta, pero inundaba toda la superficie del Puente San. El recuerdo de mi infancia, a finales de los 60, de mis amigos del barrio era la lluvia torrencial, todos agarrados a las barras de hierro a ambos lados del Puente San para salpicar agua y jugar entre ellos.

Y una razón importante: después de estar presente durante una veintena de años, a principios de los años 1930, se construyó un taller de mantenimiento y reparación de locomotoras y un almacén de almacenamiento de mercancías (antes de 1975, era la Saigon Railway Company, ahora Saigon Locomotive Enterprise), bloqueando la carretera que une este puente con la calle Verdun (rebautizada como calle Thuan Kieu, después de 1954 fue Le Van Duyet, ahora Cach Mang Thang Tam).

Se puede decir que, a partir de ahora, el "nuevo puente Lao Hue" ya no puede conectar directamente Lang Cha Ca con la antigua calle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdún. El camino restante a ambos lados de esta fábrica se está reduciendo cada vez más, convirtiéndose ahora en un pequeño callejón ligeramente curvado, de uno o dos metros de ancho.

Permítanme agregar: si el viejo puente Lao Hue todavía existiera hoy, habría sufrido el mismo destino cuando el taller de reparación de locomotoras y almacén de mercancías de Hoa Hung, hoy la estación de trenes de Saigón, también lo cruzó en la década de 1930. (continuará)

Fuente: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm