La carretera se convirtió en…la carretera.

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El artículo refleja que recientemente se han completado y puesto en funcionamiento varias autopistas, como Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai, pero no hay áreas de descanso. Incluso en la autopista Vinh Hao - Dau Giay de 200 km, no hay áreas de descanso. Esto causa inconvenientes y frustración a conductores y pasajeros.

El lector Cong Tam escribió: «Así, la autopista se convierte en autopista… exasperante». Mientras tanto, otro lector opinó que esto demuestra una falta de inversión sincrónica, y algunos incluso cuestionaron que «quizás porque es un pastel tan delicioso que nadie lo abandona», por lo que «nadie puede comérselo».

Analizando más de cerca, el lector Lan Anh dijo que el desarrollo de las áreas de descanso, además de garantizar la seguridad y satisfacer las necesidades urgentes de los conductores y pasajeros, también desarrolla los servicios, la economía e incluso el turismo.

Por lo tanto, es necesario implementar y operar áreas de descanso en paralelo al avance de la construcción de la carretera.

Es posible considerar el uso de capital de inversión pública proporcionado a las localidades para invertir en la construcción de áreas de descanso en el área y contratar administradores (si la localidad no desea administrar directamente).

Este lector también dio una explicación: «Si quieres obtener ganancias, diséñalo de forma atractiva y eficaz como destino turístico , para hacer turismo, tomar fotos, registrarse y comprar. El techo de la estación se puede diseñar con un jardín y una cafetería, y se pueden instalar paneles solares para complementar la electricidad y la iluminación del área de descanso».

La autopista Phan Thiet-Dau Giay no tiene paradas de descanso, lo que frustra a muchos pasajeros.

De igual manera, el lector Hai Phong opina que, si no se completa, no debería permitirse su explotación. Este lector comentó que se sintió muy estresado después de recorrer la ruta Cao Bo - Mai Son - QL45.

“Casi 80 km sin paradas para descansar, teniendo que mantener la velocidad a 80 km/h, muy incómodo y a veces me da sueño cuando tengo que conducir tanto tiempo”, dijo el lector Hai Phong.

Al discutir más a fondo este tema con los periodistas de VietNamNet, el experto en tráfico, Dr. Phan Le Binh, dijo que la carretera se construyó pero no se completaron las paradas de descanso, específicamente 200 km sin una sola parada de descanso, lo que es una limitación que reduce la comodidad de la carretera para conductores y pasajeros.

En el contexto de no tener una parada de descanso en la ruta, la forma más segura de manejar la situación es que el conductor saque el auto de la carretera y se dirija a restaurantes y lugares de comida a lo largo de las carreteras nacionales para que los pasajeros puedan usar el baño y descansar.

“Sin embargo, este método hace que el vehículo pase más tiempo entrando y saliendo de la autopista, prolongando el recorrido del vehículo, por lo que normalmente los conductores quieren encontrar una ruta más sencilla.

Los conductores que permanecen detenidos en el carril de emergencia durante largos periodos suponen un riesgo muy alto de accidentes de tráfico, especialmente considerando que en nuestro país los conductores aún no están acostumbrados a circular por este carril. De noche, con poca visibilidad, la probabilidad de accidentes graves es muy alta, advirtió el Dr. Phan Le Binh.

Según el Dr. Phan Le Binh, cada país tiene regulaciones "bastante diversas" a la hora de organizar las áreas de descanso.

En Japón, la agencia gestora organizará las paradas de descanso con una distancia bastante corta entre estaciones, sólo unos 20-30 km, por lo que los conductores tienen muchas opciones diferentes, disponiendo de un lugar cómodo y seguro donde detenerse.

“Lo especial de Japón es que intentan conectar las paradas de descanso con el desarrollo y la venta de especialidades locales, ayudando así a impulsar el desarrollo económico y crear más empleos para la población local cerca de las paradas de descanso.

Este concepto fue introducido en Vietnam por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) a través del apoyo a la investigación sobre la planificación de paradas de descanso en 2009”, dijo el Dr. Phan Le Binh.

Mientras tanto, en EE.UU. existe una red de carreteras muy larga, que abarca todo el país, pero el número de áreas de descanso públicas es muy pequeño, sólo una parada cada cien kilómetros.

Pero, a cambio, casi cada salida de la autopista cuenta con empresas privadas que invierten en restaurantes y gasolineras. Por lo tanto, conductores y pasajeros no tienen que perder mucho tiempo buscando un lugar de descanso adecuado.

Volviendo a las carreteras recién inauguradas en nuestro país, el Dr. Phan Le Binh dijo que la solución urgente que debe resolverse ahora mismo es minimizar el riesgo de accidentes de tránsito.

En consecuencia, la policía de tránsito patrulla, recuerda y exige a los conductores que no se detengan ni estacionen en el carril de emergencia, especialmente durante la noche.

“Al mismo tiempo, deberíamos inspeccionar rápidamente e instalar algunas señales temporales para que los conductores sepan dónde hay restaurantes y áreas de descanso cerca de las salidas de las autopistas.

Por otro lado, también debemos llevar a cabo rápidamente la construcción y puesta en funcionamiento de las áreas de descanso a lo largo de la ruta, que ya están incluidas en el plan", enfatizó el Dr. Phan Le Binh.

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