Último plan de inversión para ampliar tramos de la autopista Norte-Sur bajo PPP

La autopista Norte-Sur en el Este es cada vez más importante y se pronostica que la demanda de transporte en los próximos tiempos en estos tramos seguirá aumentando, a diferencia de lo pronosticado en informes anteriores.

La finalización y operación de la Autopista Norte-Sur ha contribuido a impulsar el desarrollo socioeconómico de las localidades. (Foto: Quoc Khanh/Vietnam+)

El Ministerio de Construcción acaba de informar al Primer Ministro sobre el plan de inversión para ampliar los tramos orientales de la Autopista Norte-Sur bajo el método de asociación público-privada (APP).

Es apropiado dividir el proyecto en 2.

Según el informe del Ministerio de Construcción, la autopista Norte-Sur tiene un alcance de investigación ampliado que incluye 18 secciones (de las cuales 3 secciones han sido invertidas en forma de BOT y 15 secciones han sido y están siendo invertidas en forma de inversión pública), con una longitud de 1.144 km, sin incluir 8 secciones (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai; 4 secciones están siendo invertidas para expansión incluyendo: Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Ho Chi Minh City-Long Thanh); la sección Hoa Lien-Tuy Loan bajo inversión se ha puesto en funcionamiento y se está invirtiendo de acuerdo con la escala de una autopista completa.

Según los resultados de la investigación, dado que los tramos de la región norte (Mai Son-Carretera Nacional 45-Nghi Son-Dien Chau) y la región sur (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) presentan una alta eficiencia financiera, mientras que los tramos de la región central presentan una baja eficiencia financiera, se requiere apoyo de capital estatal. Por lo tanto, el Ministerio de Construcción ha propuesto opciones de inversión que combinen los tramos para garantizar la sincronización y minimizar el apoyo de capital estatal.

Para los tres tramos que actualmente operan bajo el modelo BOT (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, con una longitud total de 178 km y una inversión total preliminar de aproximadamente 25.343 millones de VND), el Ministerio de Construcción ha colaborado recientemente con inversores. Debido a su bajo atractivo, los inversores propusieron que la expansión requiere apoyo de capital estatal.

De acuerdo con las disposiciones de la Ley de Carreteras, para continuar la expansión de estos tramos bajo la modalidad BOT, el Ministerio de Construcción seguirá negociando con los inversores existentes. De ser necesario, podrá estudiar la combinación de estos tramos con los restantes para aumentar el atractivo financiero del proyecto.

Para los 15 tramos en los que se han invertido y se están invirtiendo fondos públicos (longitud 966 kilómetros, capital de inversión preliminar 126,758 billones de VND), el Ministerio de Construcción ha estudiado opciones para dividir el número de proyectos.

En caso de dividirse en dos proyectos, el proyecto Norte incluirá ocho tramos de Mai Son a Cam Lo, con una longitud de 415 km, y una inversión total de aproximadamente 59.632 millones de VND. El proyecto Sur incluirá siete tramos de Quang Ngai a Dau Giay, con una longitud de 551 km, y una inversión total preliminar de aproximadamente 67.127 millones de VND.

Contratista del Proyecto del Componente de la Autopista Bung-Van Ninh, del Proyecto de la Autopista Norte-Sur Oriental. (Foto: Quoc Khanh/Vietnam+)

En cuanto al plan de dividir el proyecto en dos, el Ministerio de Construcción ha recibido propuestas de varias empresas, como Xuan Truong y VIDIFI, interesadas en el proyecto de la región norte. Otras empresas, como Deo Ca Group y Son Hai Group, también están interesadas en el proyecto de la región sur.

Con el plan de dividirlo en 5 o 6 proyectos, hasta ahora, el Ministerio de Construcción ha recibido propuestas de 4 empresas interesadas, entre ellas: Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, 115 km de largo); 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de largo); Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, 203 km de largo); Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km de largo).

El Ministerio de Construcción considera que la opción de dividir el número de proyectos ha recibido atención de los potenciales inversionistas. Sin embargo, dividir el proyecto en menos proyectos ayudará a acortar el tiempo total de cobro de peajes, mejorar la sincronización en el proceso de implementación y optimizar los costos de inversión, operación, explotación y mantenimiento, por lo que la opción de dividirlo en dos proyectos se considera muy adecuada.

Esforzándose por iniciar la construcción en el segundo trimestre de 2026

En el próximo proceso de preparación de inversiones, el Ministerio de Construcción realizará una investigación específica sobre el alcance del proyecto para reducir el nivel de participación del capital estatal, poder movilizar inversionistas y facilitar la inversión, gestión y explotación.

En caso de que se necesiten mecanismos y políticas especiales, el Ministerio de Construcción implementará procedimientos para informar a las autoridades competentes e informar a la Asamblea Nacional en la sesión de octubre de 2025.

Además, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Carreteras, los tramos en los que actualmente invierte el Estado (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) serán objeto de peaje tras su finalización. El Ministerio de Construcción estudiará la posibilidad de combinar el cobro de peajes con los tramos BOT ampliados y asignará al inversor (proyecto de ampliación) la gestión y el mantenimiento para garantizar la coherencia y optimizar los costes.

Con base en el volumen de tráfico y la situación real de las secciones, el Ministerio de Construcción espera completar toda la inversión de expansión en el período 2026-2030, siendo los principales hitos de progreso para la sección de implementación más rápida: esforzarse por decidir la inversión en el primer trimestre de 2026, esforzarse por iniciar la construcción en el segundo trimestre de 2026; esforzarse por completar y poner en funcionamiento en el cuarto trimestre de 2028.

Se ha puesto en funcionamiento un tramo limitado de cuatro carriles de la Autopista Norte-Sur. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Afirmando que la ampliación de la autopista Norte-Sur en el Este es una política importante en el nuevo contexto de recursos y desarrollo socioeconómico del país, el Ministerio de Construcción propuso que el Primer Ministro acuerde la política de dividir el número de proyectos de acuerdo con el plan informado por el Ministerio de Construcción anteriormente y encargue al Ministerio organizar la preparación de un informe de estudio de viabilidad y llevar a cabo los próximos pasos necesarios de acuerdo con las regulaciones.

En el futuro próximo, el Ministerio de Construcción organizará el cobro de peajes en los tramos una vez finalizados, de conformidad con la Resolución de la Asamblea Nacional y la Ley de Carreteras (prevista para enero de 2026). Tras la selección de los inversores, el Ministerio de Construcción entregará las obras de cobro de peajes según el contrato del proyecto.

Fuente: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html