Después de un período de progreso lento debido a muchas dificultades y obstáculos, en los primeros días del nuevo año 2024, la provincia de Quang Tri y los inversores completaron con urgencia los procedimientos necesarios para implementar la construcción del Proyecto del Área Portuaria de My Thuy a fines de marzo de 2024.
Área de implementación del proyecto del puerto de My Thuy - Foto: TT
La extensa zona económica costera del sudeste de Quang Tri se ubica en el Corredor Económico Este-Oeste (EWEC), a lo largo de la carretera que atraviesa 13 provincias de cuatro países de la subregión del Gran Mekong y conecta los océanos Índico y Pacífico, con una longitud de 1450 km. Esta zona ofrece condiciones muy favorables para la creación de un puerto marítimo de corta distancia, que atrae mercancías del sur de Laos, el noreste de Tailandia y el noreste de Camboya a lo largo del EWEC.
En 2019, el Gobierno aprobó el Proyecto del Puerto de My Thuy para la política de inversión, identificado en la planificación para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam en 2020 con visión a 2030. El proyecto abarca 685 hectáreas e incluye 10 muelles en tres fases. Según el plan y la divergencia de inversión, la fase 1, de 2018 a 2025, completará la construcción y pondrá en funcionamiento cuatro muelles, con una superficie de 133,67 hectáreas; para 2031, pondrá en funcionamiento siete muelles y para 2036, diez.
La zona portuaria de My Thuy es un proyecto de tráfico muy importante que contribuye al desarrollo económico y social de la provincia y la región, y constituye una puerta de entrada al Mar del Este a través del Corredor Económico Este-Oeste. Se trata de un puerto de aguas profundas con una ubicación privilegiada para actuar como centro de tránsito de mercancías en el Corredor Económico Este-Oeste, con una escala que garantiza el atraque de buques de 100.000 toneladas.
El presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, instó a los sectores, localidades y unidades a completar los procedimientos para implementar el proyecto - Foto: TT
El jefe de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial, Pham Ngoc Minh, dijo que, hasta ahora, el Proyecto del Puerto de My Thuy ha completado los procedimientos legales relacionados con la decisión sobre la política de inversión, la aprobación del informe del estudio de viabilidad, el informe de evaluación de impacto ambiental, la política sobre el cambio de propósito del uso forestal, el pago por la plantación de bosques de reemplazo y la finalización del expediente para la explotación y cosecha de madera forestal plantada.
En la primera fase del desmonte, se aprobó el plan de compensación y apoyo, y la población acordó un área de 124,44/133,67 ha (93,1 %), con un costo total pagado de 93.088 millones de VND. La Junta trabaja arduamente para coordinar con los sectores, localidades y unidades los procedimientos relacionados con la asignación de áreas marítimas, el desmonte, el arrendamiento de terrenos, la emisión de permisos de construcción, la explotación de bosques plantados, la solicitud de opiniones del Ministerio de Transporte sobre áreas de dragado, dársenas de maniobra para buques, y las opiniones del Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente sobre la recuperación de minerales dentro del alcance del proyecto, así como la ubicación de los materiales dragados.
Se han completado los trámites legales básicos. Se ha completado la conversión de los usos forestales. También se está llevando a cabo el desmonte del terreno, quedando solo una pequeña extensión de terreno por procesar. El inversor y las unidades se esfuerzan por construir el proyecto para finales de marzo de 2024, según lo previsto.
En cuanto al área donde se vertirá el material dragado, el Comité Popular Provincial ha asignado previamente las unidades pertinentes para que, con base en el informe de evaluación de impacto ambiental aprobado por el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, orienten y apoyen al inversor en la implementación. Por consiguiente, el sitio temporal, con una superficie de 18,4 hectáreas, ubicado en la zona del proyecto portuario de My Thuy, identificado en el expediente de evaluación de impacto ambiental, se utilizará como punto de tránsito para el material dragado durante la construcción de la fase 1 del proyecto.
La infraestructura de la Zona Económica del Sureste está prácticamente terminada - Foto: TT
Las unidades también están asignadas para desarrollar un plan de recolección y tratamiento de arena dragada durante la construcción. Simultáneamente, estudiarán y planificarán los sitios de dragado para todo el proyecto del puerto de My Thuy y los muelles de la zona, a fin de asegurar la zona de vertederos para la construcción del sistema portuario en la Zona Económica Sureste.
La provincia también encargó al Departamento de Construcción que revisara las regulaciones, normas y estándares pertinentes sobre los materiales de construcción para asesorar al Comité Popular Provincial sobre el plan de utilizar arena dragada contaminada con sal como material de relleno para proyectos de inversión de empresas (que no sean de inversión pública) y proyectos de inversión pública de conformidad con las regulaciones.
El presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, afirmó que actualmente, la demanda de transporte de mercancías en el Corredor Económico Este-Oeste a través del puerto marítimo de Quang Tri y los puertos marítimos de la región central está aumentando, especialmente el transporte de grandes cantidades de carbón desde la provincia de Sekong (Laos) a través de las puertas fronterizas de Vietnam se ha convertido en un problema muy urgente.
Esta es una gran oportunidad, un motor para promover la inversión en construcción para completar y poner en funcionamiento el Puerto de My Thuy. Anteriormente, la provincia se ha centrado en una gestión rigurosa, con la participación activa de los departamentos, sucursales y localidades, y la coordinación sincrónica de los inversores del MTIP para implementar los procedimientos de inversión y las obras de desminado.
El inversor ha sido decidido, ha establecido muchos plazos, se ha comprometido a completar los procedimientos de inversión para organizar la implementación del proyecto... por lo que se han resuelto las dificultades y obstáculos básicos, la provincia ha brindado el máximo apoyo al inversor para implementar el proyecto a más tardar a fines de marzo de 2024, determinado a tener dos muelles puestos en uso para el cuarto trimestre de 2025.
En un futuro próximo, cuando se formen el puerto de aguas profundas de My Thuy y un sistema de transporte conveniente como el ferrocarril Trans-Asia que conecta My Thuy con la Puerta Fronteriza Internacional de Lao Bao, la Carretera Nacional 15D que conecta con la Puerta Fronteriza Internacional de La Lay y la autopista Norte-Sur, la distancia de transporte marítimo desde el Océano Índico hasta el Océano Pacífico se acortará.
Esta es la ventaja que ayuda al puerto de My Thuy a convertirse en un importante centro de tráfico, satisfaciendo no sólo las necesidades de la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri, sino que también tiene el potencial de alcanzar el nivel internacional para convertirse en un centro de tránsito de mercancías interregionales y mercancías en tránsito a países de la región como Laos, el noreste de Tailandia y Myanmar.
Thanh Truc
Fuente
![[Noticias Marítimas] Más del 80% de la capacidad mundial de transporte de contenedores está en manos de MSC y las principales alianzas navieras.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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