Cómo China construye y desarrolla su sistema ferroviario

[anuncio_1]

SGGP 30/08/2023 12:46

Como parte de su Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI), China está expandiendo ambiciosamente su red ferroviaria transasiática de alta velocidad de 5.500 kilómetros hacia el sur, a través del Sudeste Asiático.

La trampa de la deuda de los países pobres

Uno de los proyectos más grandes de la BRI es el Enlace Ferroviario de la Costa Este (ECRL), firmado entre Malasia y China Communications Construction Company (CCCC), con un costo inicial de aproximadamente 20 000 millones de dólares. La línea de 688 km está diseñada para conectar la costa este de Malasia con la transitada vía fluvial a través del estrecho de Malaca, al oeste, y también para conectar la capital, Kuala Lumpur, con el sur de Tailandia.

El proyecto ECRL se suspendió en 2018 tras la inestabilidad política en Malasia, tras la derrota electoral del primer ministro Najib Razak. El país alegó que el costo era excesivo, mientras que tuvo que lidiar con la enorme deuda dejada por la administración del ex primer ministro Najib. Tras la renegociación, las partes acordaron continuar la construcción, pero reducir el costo a 10.700 millones de dólares y la longitud de la línea en 40 km.

Cómo China construye y desarrolla su sistema ferroviario - Parte 2: Ambición y preocupaciones foto 1

Gráfico del sistema ferroviario de China de 2008 a 2020

La preocupación sobre los proyectos de infraestructura de China en el extranjero radica en que a menudo otorga préstamos (no subvenciones) y asume el control del proyecto si el beneficiario no puede pagar la deuda, como en el caso del puerto de Hambantota en Sri Lanka. Esta situación ha llevado a críticos occidentales a acusar a China de empujar a los países pobres a la trampa de la deuda. El proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung, construido por China, también ha dejado a Indonesia con una deuda enorme. Se espera que la línea de 143 km reduzca el tiempo de viaje entre ambas ciudades de 3,5 horas a 45 minutos, y es un elemento clave de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). La línea estaba inicialmente programada para completarse en 2019, pero la construcción sigue en marcha tres años después. Mientras tanto, el costo ha aumentado casi un 20%, de 6.700 millones de dólares a más de 8.000 millones, financiado íntegramente con préstamos chinos. El contratista chino también ha retrasado la finalización del proyecto hasta finales de 2022.

En constante expansión

China tiene poco más de una década de experiencia en la operación de trenes de alta velocidad. Sin embargo, expertos y funcionarios japoneses admiten que China se ha puesto al día con la tecnología del Shinkansen, el sistema ferroviario de alta velocidad más antiguo del mundo en Japón. En términos de velocidad, los trenes chinos pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, la más rápida del mundo, mientras que el Shinkansen japonés alcanza los 320 km/h.

En octubre de 2021, el primer tren de alta velocidad de la línea ferroviaria China-Laos llegó a la capital, Vientián, y se entregó a la operadora. La línea de 414 km, que conecta la ciudad fronteriza de Boten (en la provincia de Yunnan) con Vientián, fue construida por el Grupo Nacional de Ferrocarriles de China (CNRG) y se completó tras 5 años. Este es el primer proyecto BRI que se completa en el Sudeste Asiático, con el objetivo de conectar Kunming, Yunnan (China), con Laos. Según el Banco Mundial, este ferrocarril de alta velocidad podría ayudar a aumentar el volumen comercial entre China y Laos de 1,2 millones de toneladas en 2016 a 3,7 millones de toneladas en 2030. El tiempo de viaje en tren de Vientián a Boten es de tan solo 4 horas, en comparación con las 15 horas en coche. En Boten, el tren conectará con la línea férrea de 595 km que lleva a Kunming. En Vientián, el tren conectará con parte de una vía férrea que Tailandia está construyendo en cooperación con China.

Además del impacto económico , se dice que los proyectos ferroviarios con China también tienen un impacto geopolítico en el Sudeste Asiático. Kent Calder, profesor de la Escuela de Estudios Internacionales Avanzados de la Universidad Johns Hopkins en EE. UU., señaló que el aumento del tráfico entre los países profundizará los lazos económicos y humanos, acercando a China a los países del Sudeste Asiático. "Claramente, el ferrocarril de alta velocidad es un tren político, porque es parte del plan de China para conectarse con el Sudeste Asiático", dijo el Dr. Surachart Bamrungsuk, profesor de ciencias políticas en la Universidad de Chulalongkorn en Tailandia. Sin embargo, el profesor Calder aún cree que tales preocupaciones no detendrán las ambiciones ferroviarias de China en el Sudeste Asiático, así como en muchas otras regiones del mundo. Del mismo modo, los economistas creen que los proyectos de infraestructura respaldados por China en el Sudeste Asiático en particular, y en Asia en general, continuarán, debido al atractivo de la inversión china y el mercado chino.

[anuncio_2]
Fuente