El Ministerio de Industria y Comercio recomienda que las empresas actualicen la situación para coordinarse con los socios importadores o exportadores y, al mismo tiempo, sean más cuidadosas al firmar contratos relacionados con el transporte y la logística.
Ante las numerosas fluctuaciones de la economía y el comercio mundial, especialmente la tensión entre Israel e Irán, en una conferencia de prensa habitual celebrada por el Ministerio de Industria y Comercio en la tarde del 19 de junio, un representante del Departamento de Importación y Exportación recomendó una serie de soluciones para limitar los riesgos en las tarifas de flete, así como en la importación y exportación.
Según el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación, desde el 2 de abril, Estados Unidos anunció la imposición de aranceles recíprocos a varios países, pero el 9 de abril se decidió suspender temporalmente su aplicación durante 90 días. Esto permite a los países, incluido Vietnam, mantener las exportaciones con la tasa impositiva anterior durante el período de suspensión.
En cuanto a China, el arancel máximo propuesto por Estados Unidos fue del 145 %. Sin embargo, tras el acuerdo del 12 de mayo, este arancel se redujo al 30 %. Este rápido cambio generó un fuerte remolino de exportaciones de China a Estados Unidos, ya que las empresas aprovecharon el período de fuerte reducción de impuestos.
El jefe del Departamento de Importación y Exportación evaluó que el aumento de las exportaciones de China ha provocado una alta concentración de mercancías, barcos y contenedores en esta zona, lo que provoca que las tarifas de flete marítimo aumenten drásticamente.
Una situación similar se produjo durante la pandemia de COVID-19. Este fenómeno se está dando, especialmente en la ruta de Asia a la Costa Oeste de EE. UU. En concreto, el coste del envío de un contenedor de 40 pies de Asia a la Costa Oeste de EE. UU., que solía oscilar entre 2500 y 3000 USD, ahora puede ascender a 4000 USD o más, afirmó el Sr. Hai.
Además, también ha comenzado a presentarse escasez local de contenedores, no solo en China o Vietnam, sino también en otros países de la región como Indonesia, Tailandia y Malasia. Sin embargo, según la evaluación del Ministerio de Industria y Comercio y la Administración de Vías Navegables Marítimas y Interiores de Vietnam, la escasez de contenedores en Vietnam no es generalizada. Algunos lugares han registrado dificultades, pero no tan graves como durante el pico de la pandemia de COVID-19.
Además, la situación geopolítica en Oriente Medio, especialmente la tensión entre Israel e Irán, también está afectando el transporte marítimo internacional. Según el jefe del Departamento de Importación y Exportación, esta zona incluye numerosos estrechos y rutas marítimas estratégicas, como el estrecho de Ormuz y el Canal de Suez. Si los buques de transporte tuvieran que evitar esta zona y rodear África, los costes de envío seguirían aumentando, lo que afectaría el coste de las exportaciones a Europa y la costa este de Estados Unidos.
Ante estas fluctuaciones, el representante del Departamento de Importación y Exportación recomienda que las empresas deben actualizar la situación para coordinarse con los socios importadores o exportadores y, al mismo tiempo, deben ser más cuidadosos en la firma de contratos relacionados con el transporte, la logística y la entrega de mercancías para limitar los riesgos, especialmente en el contexto de situaciones inusuales como barcos retrasados o afectados por conflictos.
Las empresas también deberían considerar opciones de transporte alternativas. En particular, la ruta ferroviaria intermodal a Europa sigue disponible y es una posible solución. Por parte de los organismos de gestión estatales, el Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Finanzas están siguiendo de cerca la evolución del mercado logístico para ofrecer recomendaciones y apoyo oportunos a las empresas, enfatizó el Sr. Tran Thanh Hai.
La estrategia de importación y exportación se implementa eficazmente
Respecto a la implementación de la Estrategia de Importación y Exportación para el período 2021-2030, el Sr. Tran Thanh Hai dijo que aunque solo se encuentra a la mitad, todos los indicadores actuales muestran resultados positivos, desde la facturación hasta la tasa de crecimiento, la expansión del mercado y los grupos de productos de exportación.
Sin embargo, la estrategia también reveló algunos puntos que necesitan mejorarse. En primer lugar, existe un desequilibrio entre las exportaciones y las importaciones en algunos mercados clave. Por ejemplo, Vietnam tiene un gran déficit comercial con China, mientras que tiene un gran superávit comercial con los mercados de EE. UU. y la UE.
“Mantener una balanza comercial razonable y equilibrada es un factor clave en el futuro próximo”, enfatizó el Subdirector del Departamento de Importación y Exportación. Además, es necesario aumentar el valor añadido de los productos de exportación de Vietnam. Esto no solo contribuye a aumentar el valor del producto, sino que también facilita la transparencia y cumple con los requisitos de los mercados internacionales en cuanto a trazabilidad y estándares de calidad.
El Sr. Tran Thanh Hai afirmó que el Ministerio de Industria y Comercio continuará monitoreando y revisando la implementación de la Estrategia de Importación y Exportación para el período 2021-2030. De ser necesario, el Ministerio informará al Primer Ministro para que realice los ajustes necesarios al contexto actual y a las tendencias del mercado.
Al proporcionar más información sobre este tema, el viceministro de Industria y Comercio, Nguyen Sinh Nhat Tan, indicó que, de acuerdo con la normativa, cada cinco años se debe organizar una revisión de la implementación de la estrategia. Actualmente, el Ministerio de Industria y Comercio ha encomendado al Departamento de Importación y Exportación la tarea de realizar una revisión y evaluación exhaustiva para determinar si es necesario ajustar o complementar algún contenido. De ser así, el Ministerio solicitará la opinión de los organismos pertinentes para proponer los ajustes oportunos.
Fuente: https://baolangson.vn/bo-cong-thuong-cang-thang-o-trung-dong-tac-dong-den-xuat-nhap-khau-5050616.html
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