Asfixiándose en 4 carriles

El camino es demasiado pequeño, no puedo ir rápido.

Además de la velocidad máxima de tan solo 80 km/h, el factor que decepciona a muchos con la entrada en funcionamiento de las rutas del componente Norte-Sur de la autopista es la escasez de carriles. Algunos tramos de la autopista, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 y el próximo tramo QL45 - Nghi Son, cuentan con tan solo cuatro carriles.

"¿Por qué la nueva carretera, la autopista clave que atraviesa el país, solo tiene cuatro carriles? Es tan estrecha que ni siquiera nos atrevemos a ir a 80 km/h, y mucho menos a ir más rápido", dijo el Sr. T. Sang, un empresario que viaja regularmente de Ciudad Ho Chi Minh a My Tho.

De hecho, existen numerosos ejemplos de proyectos de autopistas que, recién puestas en marcha, se han visto rápidamente saturados debido a su reducido tamaño, de 2 a 4 carriles. Por ejemplo, hace un año, por estas mismas fechas, los habitantes del sur acogieron con entusiasmo la inauguración de la autopista Trung Luong-My Thuan con la esperanza de evitar el sufrimiento de las colas para ir a Occidente cada festividad y Año Nuevo. Sin embargo, la autopista Trung Luong-My Thuan se convirtió rápidamente en una pesadilla cuando, menos de dos meses después de su inauguración, se registraron 38 accidentes de tráfico y 297 averías de vehículos en la ruta. Preocupado por la posibilidad de que esta autopista se convirtiera pronto en un cuello de botella, el Comité Popular de la provincia de Tien Giang propuso de inmediato al Primer Ministro invertir en la segunda fase del proyecto de la autopista Trung Luong-My Thuan, según el plan de seis carriles y dos carriles de emergencia antes de 2030. El Comité Popular de la provincia de Tien Giang consideró que el volumen de tráfico en la autopista Trung Luong-My Thuan es actualmente excesivo. La inversión en la primera fase se calculó con base en el número de vehículos de hace diez años, lo cual ya no es adecuado para el aumento de vehículos ni para las necesidades de la población. La autopista arterial recientemente inaugurada ya está... una década desfasada.

La autopista Trung Luong-My Thuan está sobrecargada debido a la falta de carriles

Apenas unos meses después, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh también envió un documento urgente al Comité Popular de la Ciudad proponiendo expandir la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, citando la razón de que después de detener el cobro de peajes desde principios de 2019, el número de vehículos en la ruta aumentó drásticamente, llegando a más de 51,000 vehículos por día y noche, lo que provocó daños a la superficie de la carretera. La Fase 1 invirtió en la ruta principal con 4 carriles para vehículos de motor y 2 carriles de emergencia, pero hasta ahora no ha podido satisfacer el aumento de vehículos y las necesidades de viaje de las personas. Por lo tanto, es necesario expandir la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, la ruta que conecta Binh Thuan - Cho Dem y Tan Tao - Cho Dem a 8 carriles, 2 carriles de emergencia con una velocidad de diseño de 120 km / h.

Anteriormente, la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era un ejemplo típico de una autopista rápida que se convirtió en una autopista lenta por ser demasiado pequeña. Esta importante ruta de tráfico y económica, que conecta Ho Chi Minh City con las regiones del Sureste y las Tierras Altas Centrales, solo contaba con cuatro carriles. Mientras tanto, el Comité Popular Provincial de Dong Nai consideró que la autopista HLD es el principal eje de tráfico que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, e incluso si se construyera según el plan con ocho carriles, no cubriría la demanda. El Comité Popular Provincial de Dong Nai ha propuesto reiteradamente al Primer Ministro que considere invertir en la ampliación de la autopista HLD a entre diez y doce carriles, lo que triplica la capacidad actual.

En la región norte, la provincia de Lao Cai también se ha mostrado impaciente en los últimos años, proponiendo constantemente al Gobierno la ampliación de la autopista Noi Bai - Lao Cai, desde Yen Bai hasta Lao Cai (83 km de longitud), de dos a cuatro carriles. Esto se debe a que, a pesar de ser una autopista, solo cuenta con dos carriles y carece de mediana, lo que a su vez aumenta el volumen de tráfico, lo que supone un riesgo potencial para la seguridad vial, e incluso puede provocar accidentes graves si los conductores son negligentes y se exceden en los carriles. Cuando se puso en funcionamiento hace ocho años, el tramo Yen Bai - Lao Cai tenía un volumen de tráfico de 2500 vehículos/día y noche, pero ahora ha aumentado a 11 000 vehículos/día y noche.

Falta de carril por… ¿falta de dinero?

En declaraciones a Thanh Nien, un funcionario del Ministerio de Transporte admitió que la razón de la falta de carriles en la autopista es... la falta de dinero. En un contexto de recursos económicos difíciles, para ser consistente con la capacidad de equilibrar las fuentes de capital y garantizar la eficiencia de la inversión, la Asamblea Nacional y el Gobierno han aprobado la política de escalonar la inversión en la construcción de varias rutas con una sección transversal de 4 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. Por ejemplo, la autopista Trung Luong - My Thuan se construyó de acuerdo con el diseño del Ministerio en la Decisión 5019 del 31 de diciembre de 2014 sobre las directrices para el diseño y la organización del tráfico en la fase de escalonado de la inversión en la construcción de autopistas. El diseño de escalonado tiene un plan para organizar paradas de emergencia a ambos lados de la dirección del tráfico para que después de 6 a 10 minutos de conducción, los vehículos de emergencia aún tengan un lugar para detenerse. La razón es que, en un contexto de difícil inversión, si las autopistas de 17 metros de ancho y cuatro carriles contaran con carriles de emergencia continuos, la inversión total aumentaría. Con la construcción de carriles de emergencia continuos en toda la ruta de la autopista Trung Luong-My Thuan, la inversión total ascendería a aproximadamente entre 17.000 y 18.000 billones de VND, lo que representaría entre 5.000 y 6.000 billones de VND adicionales a la inversión total actual.

Sin embargo, los expertos en tráfico consideran inadecuada la opción de reducir el flujo de caja mediante la construcción de carreteras de pequeña escala y con carriles bajos, y la posterior expansión será difícil debido al alto costo de la limpieza del terreno. Como resultado, los proyectos de expansión y finalización de la red de autopistas se retrasan uno tras otro, mientras que la infraestructura existente se deteriora rápidamente, lo que provoca constantes atascos y accidentes.

Español El Profesor Asociado Dr. Pham Xuan Mai, ex Jefe del Departamento de Ingeniería Automotriz, Universidad de Tecnología de la Ciudad de Ho Chi Minh, señaló: El número de carriles en la autopista depende del volumen de tráfico en la ruta. El volumen de tráfico actual en las carreteras principales en Vietnam es de 25,000 a 35,000 vehículos / día y noche. Mientras tanto, el número de carriles que se están construyendo actualmente para las autopistas en Vietnam es de solo 2 carriles diseñados con un volumen de tráfico de 25,000 vehículos. Por lo tanto, durante las horas pico, los días festivos, el Tet... está sobrecargado, causando graves atascos de tráfico. Más recientemente, la Carretera de Circunvalación 3 de la Ciudad de Ho Chi Minh fue diseñada para 2030 con un volumen de tráfico de 40,000 a 50,000 vehículos / día y noche con 4 carriles, pero actualmente en rutas similares en la Ciudad de Ho Chi Minh, se han registrado de 25,000 a 40,000 vehículos / día y noche.

En particular, las autopistas deberían construirse en una sola fase, priorizando las rutas troncales nacionales y regionales. Si se construye en dos fases, al construir la fase 2, se dificultará inmediatamente el tráfico en la autopista de la fase 1, desperdiciando el doble de recursos humanos para la construcción y el despeje del terreno... Construir para el futuro implica que el número de carriles, la velocidad de circulación y los carriles de emergencia deben cumplir con los estándares internacionales y completarse sobre la marcha, enfatizó el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai.

El número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Vietnam es actualmente de 50/1.000, equivalente a entre 1/5 y 1/6 de Tailandia. En un futuro muy próximo (2025-2030), el número de automóviles en Vietnam aumentará rápidamente, al menos igual al de Tailandia hoy. Esto significa que el volumen de tráfico en las carreteras también aumentará, hasta superar los 75.000 automóviles/día y noche o incluso más. Por lo tanto, las carreteras que se están diseñando y construyendo también deben calcularse en función de este volumen de tráfico, lo que significa que el número mínimo de carriles en cada sentido es de 3 carriles.

Profesor asociado, Dr. Pham Xuan Mai

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm