'Diagnosticando' el motivo por el cual las tarifas de envío aumentan día a día

Las tarifas de flete aumentan verticalmente

Vincent Clerc, director ejecutivo del gigante naviero danés Maersk, afirmó que los costos del transporte marítimo de contenedores han aumentado "casi verticalmente" durante el último mes. En concreto, en la semana que finalizó el 6 de junio, el índice de flete de contenedores de Drewry aumentó un 12 %, hasta los 4716 dólares por FEU (contenedor de 40 pies), un incremento interanual del 181 % y un 232 % superior al promedio de 2019.

'Diagnosticando' el motivo por el cual las tarifas de envío aumentan día a día

Por ejemplo, la tarifa de la ruta Shanghái-Génova fue de 6.664 dólares por FEU, un aumento interanual del 213 %. Además, la tarifa de la ruta Shanghái-Nueva York alcanzó recientemente los 6.463 dólares por FEU, un aumento interanual de aproximadamente el 142 %, mientras que la tarifa de la ruta Shanghái-Los Ángeles alcanzó recientemente los 5.975 dólares por FEU, un aumento interanual de aproximadamente el 215 %.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, a principios de junio de 2024, el precio del envío de mercancías en contenedores por mar a países europeos y Estados Unidos está en una tendencia ascendente, el índice mundial de contenedores aumentó un 12% a 4.716 USD/contenedor de 40 pies la semana pasada.

Según datos de Phaata, la bolsa internacional de logística, las tarifas de flete en la ruta Ciudad Ho Chi Minh -EE. UU. están aumentando considerablemente. Mientras tanto, el Índice Mundial de Contenedores Drewry (WCI) aumentó un 12%, hasta los 4716 dólares por contenedor de 40 pies, en la semana del 30 de mayo al 6 de junio, y un 181% en comparación con el mismo período del año anterior. De Shanghái a Génova, las tarifas de flete aumentaron un 17%, hasta los 6664 dólares por contenedor de 40 pies. Las tarifas de flete de Shanghái a Nueva York aumentaron un 6%, hasta los 7214 dólares por contenedor de 40 pies.

El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), informó que las rutas marítimas vitales del mundo, desde el Mar Rojo hasta el Golfo de Adén, se han visto gravemente afectadas por la escalada del conflicto geopolítico en Oriente Medio. Durante mucho tiempo, el Estrecho de Mandab —una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, con capacidad para gestionar aproximadamente el 15% del valor del comercio marítimo mundial— se ha visto significativamente afectado por los recientes ataques de los rebeldes hutíes contra buques de carga. La mayoría de los buques de carga aún evitan adentrarse en la zona del Mar Rojo, y el número de movimientos diarios se ha reducido en dos tercios en comparación con el mismo período del año anterior.

La sequía en el Canal de Panamá, por el que transita el 5% del comercio marítimo mundial, ha mejorado gradualmente a medida que aumentan los tránsitos diarios. Sin embargo, la capacidad del Canal de Panamá se mantiene por debajo del promedio diario normal de 34 a 40 tránsitos, y se prevé que el tráfico de carga se reanude para 2025. Un reciente bloqueo en Singapur ha suscitado preocupación por las interrupciones en la cadena de suministro y el aumento de los precios de las materias primas.

“La congestión en Singapur se debe a muchos factores, desde la tendencia a cambiar las rutas marítimas cuando el Mar Rojo es inestable hasta la prisa por transportar mercancías antes de que entren en vigor los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos a los productos chinos”, explicó el Sr. Truong Dinh Hoe.

Muchos expertos del sector afirman que el plan estadounidense de imponer fuertes aranceles a numerosos productos chinos a partir de agosto de 2024 ha provocado que los exportadores chinos aumenten sus exportaciones antes de lo previsto. Por lo tanto, muchos exportadores chinos están pagando precios más altos a las navieras para asegurar espacio en los barcos con destino a Estados Unidos y Europa.

Las empresas chinas están dispuestas a pagar hasta 1000 USD por un espacio en el barco, mientras que Vietnam solo paga 600 USD. Por lo tanto, las navieras casi siempre han priorizado a China, reduciendo los viajes a otros países, incluido Vietnam, lo que ha provocado la situación actual de fuertes aumentos de precios.

El Sr. Do Ngoc Tai, Director General de Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, informó que las tarifas de envío han aumentado drásticamente en un 40% desde mayo debido a la guerra en Oriente Medio y a que China está recolectando contenedores vacíos para preparar la exportación a Estados Unidos antes del nuevo plazo fiscal. De igual manera, en el mercado de la UE, las tarifas de envío han aumentado drásticamente en un 60% debido a la necesidad de dar la vuelta a China, que está recolectando contenedores vacíos para exportar a Estados Unidos.

En el sector de la pimienta y las especias, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, informó que las empresas exportadoras de pimienta enfrentan dobles dificultades cuando los precios de la pimienta suben, las empresas no pueden comprar productos y, además, los costos de transporte aumentan. Esto podría deberse a que China recolecta contenedores vacíos para la exportación.

Reducción de los márgenes de beneficio empresarial

Algunas empresas exportadoras informaron que la tarifa de flete de un contenedor al mercado estadounidense aumentó de casi 3000 USD a casi 7400 USD. La tarifa en temporada alta suele rondar los 300 USD por contenedor, pero ahora las navieras han informado de un aumento a 1000 USD por contenedor. Las tarifas de envío fluctúan a diario. Las navieras también cotizan precios semanales en lugar de cada 15 a 30 días como antes.

Mientras tanto, las empresas vietnamitas prácticamente no tienen otra opción, ya que, en términos de transporte marítimo internacional, la flota vietnamita actualmente solo es responsable del transporte de alrededor del 10 % del mercado, principalmente en rutas como China, Japón, Corea y el Sudeste Asiático. Las actividades de exportación de Vietnam a mercados importantes como Estados Unidos y la UE dependen de navieras extranjeras.

Cabe destacar que, según Vincent Clerc, los fuertes aumentos de precios podrían impulsar a más minoristas occidentales a vender productos navideños en mayores volúmenes y antes de lo habitual. Esto podría ejercer una presión adicional sobre las cadenas de suministro globales. Los minoristas que reabastecen sus inventarios antes se encuentran ante un dilema. Cuanto más intentan pedir productos con antelación para evitar retrasos en las entregas, más retrasos experimentan.

El Sr. Nguyen Hoai Nam, Secretario General Adjunto de VASEP, afirmó que se está registrando un nuevo aumento en la tarifa del flete marítimo, lo que dificulta la industria pesquera. Dado que las empresas del sector operan principalmente en la exportación, utilizando más de un millón de contenedores al año, actualmente es muy difícil reservar contenedores.

Mientras tanto, el Sr. Ho Quoc Luc, presidente del consejo de administración de Sao Ta Food Joint Stock Company, afirmó que las tarifas de transporte marítimo a Norteamérica y Europa Occidental aumentaron un 100 % en comparación con la temporada baja, mientras que los precios de las rutas a Japón, Corea y Australia se mantuvieron más estables. El aumento de las tarifas de transporte reducirá las ganancias de la empresa.

Ante la situación descrita anteriormente, la Administración Marítima de Vietnam acaba de solicitar a las Autoridades Portuarias Marítimas que se coordinen con los Subdepartamentos Marítimos y las autoridades, asociaciones y unidades pertinentes para fortalecer la supervisión de las empresas de transporte marítimo y los proveedores de servicios de transporte de carga en contenedores por mar en la publicación de precios y recargos fuera del precio de los servicios de transporte de carga en contenedores por mar (precios y recargos fuera del precio); cumplimiento de la validez de la publicación de precios y recargos fuera del precio según lo prescrito en el Decreto No. 146 del Gobierno.

Se asignan unidades para monitorear e informar al Departamento cuando hay congestión en los puertos marítimos, así como cuando hay un desequilibrio anormal en la cantidad de contenedores que transportan mercancías de importación y exportación.

La Administración Marítima de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh está asignada para presidir y coordinar con la Administración Marítima en Hai Phong y las Autoridades Portuarias Marítimas en Ciudad Ho Chi Minh, Vung Tau y Hai Phong para monitorear datos estadísticos sobre aumentos/disminuciones de precios y recargos para una serie de líneas navieras que brindan servicios de carga de contenedores a Europa y Estados Unidos, incluidos: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Al mismo tiempo, trabajar de forma proactiva con los representantes de las líneas navieras mencionadas anteriormente en Vietnam y las unidades relacionadas para comprender las razones del aumento o la disminución de los precios de los servicios cuando haya señales de un aumento o una disminución bruscos y otros problemas relacionados con la línea naviera.

Fuente: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html