Se discuten los planes para implementar cinco proyectos BOT para ampliar las puertas de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh.

TPO - Antes de la propuesta de la unidad consultora sobre la construcción de una carretera elevada en algunos proyectos para ampliar la vía de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh mediante contratos BOT, los representantes de algunos inversores dijeron que debería haber un plan para construir primero una carretera subterránea, y sólo cuando el volumen de tráfico sea alto deberíamos considerar la construcción de una carretera elevada.

TPO - Antes de la propuesta de la unidad consultora sobre la construcción de una carretera elevada en algunos proyectos para ampliar la vía de acceso a la ciudad de Ho Chi Minh mediante contratos BOT, los representantes de algunos inversores dijeron que debería haber un plan para construir primero una carretera subterránea, y sólo cuando el volumen de tráfico sea alto deberíamos considerar la construcción de una carretera elevada.

El 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia de consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de los proyectos de infraestructura vial existentes que aplican contratos BOT de acuerdo con la Resolución No. 98 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de mecanismos y políticas especiales para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh.

Propuesta para construir caminos elevados y bajos

En la conferencia, BR Design Consulting Company (unidad de consultoría) dijo que la ciudad de Ho Chi Minh implementará cinco proyectos BOT, incluidos: la ampliación de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 22, el eje Norte-Sur y el puente y la carretera Binh Tien.

Actualmente, las unidades han investigado planes para construir estas rutas de acuerdo a la propuesta de construir caminos bajos, caminos elevados y combinar otros tipos de transporte.

La conferencia organizada por el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh atrajo la atención de los inversores.

En concreto, para el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu hasta la provincia de Binh Duong ), con una longitud de 5,9 km, se están estudiando diversas opciones, como un viaducto de baja velocidad. La consultora indicó que se trata de un proyecto de grupo A, con una velocidad en la vía principal de entre 60 y 80 km/h.

Al evaluar este proyecto, la unidad consultora dijo que el volumen de desmonte de tierras (GPMB) es muy grande, por lo que al realizar un estudio de prefactibilidad, es necesario determinar el volumen de GPMB con casi 18 hectáreas y alrededor de 1.149 hogares afectados.

Proyecto de construcción de la Carretera Nacional 13. Foto: Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Si el proyecto se implementa a un nivel bajo, la inversión total será de aproximadamente 18.000 billones de VND y si la ruta se construye según la opción de paso elevado, la inversión total será de aproximadamente 19.000 billones de VND.

Después de considerarlo, la unidad consultora recomendó construir una carretera elevada en el medio de la carretera y ampliar la carretera paralela debajo, por lo que el proyecto tendrá una inversión total de más de 19.000 billones de VND.

Con el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong, en la frontera con la provincia de Long An), la longitud es de 9,6 km. La ruta cuenta con 12 intersecciones (que cruzan la mediana), incluidas 3 intersecciones interconectadas a desnivel (intersección de Tan Kien, intersección de Binh Thuan y intersección de la Circunvalación 3).

Mapa general del proyecto de ampliación de la Carretera 1.

La unidad consultora está estudiando las opciones de tramos a baja altura y a nivel del suelo. Se construirán intersecciones a distintos niveles, con una inversión total de aproximadamente 15.897 billones de VND, de los cuales aproximadamente 11 billones de VND corresponderán a costos de compensación y desminado.

El proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 22 (intersección de An Suong, intersección de la Carretera Nacional 22 con la Circunvalación 3) tiene una longitud de 8,7 km. Se prevé que las unidades propuestas sean subterráneas y que se construyan pasos elevados en siete intersecciones de la ruta. La opción elevada servirá para el tráfico de alta velocidad que conecta la Circunvalación 3 con An Suong, en medio de la línea 2 del metro. La ruta contará con tres grandes intersecciones, algunas a diferentes niveles. Se prevé una inversión total de 8.810 billones de VND.

Proyecto Carretera 22.

Para el proyecto del eje Norte-Sur (intersección Nguyen Van Linh, que conecta con la entrada a la autopista Ben Luc-Long Thanh), la unidad consultora considera que este proyecto presenta ventajas en la etapa de adquisición de terrenos. Este proyecto estudiará terrenos bajos y altos, por lo que el plan propuesto consiste en desviar un paso elevado para evitar la tubería de suministro de agua y la línea 4 del metro. La inversión total, según ambos planes, oscila entre 7.400 y 8.483 mil millones de VND.

Proyecto eje Norte-Sur.

Finalmente, está el proyecto de construcción del puente-carretera Binh Tien (carretera ampliada Binh Tien - Pham Van Chi), con una longitud de 3,6 km. Se prevé que este proyecto construya un paso elevado, con una inversión total estimada de unos 6.863 billones de VND.

Una de las opciones de diseño para el puente y la carretera Binh Tien. Foto: Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh.

¿Debemos construir una carretera elevada o no?

Al hablar en la conferencia, el Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que al implementar los proyectos BOT antes mencionados, es necesario calcular el plan de cobro de peajes por sección y por turno.

“Los proyectos son vías urbanas, por lo que se debe limitar el uso de vías elevadas y considerar opciones subterráneas y de túneles en las intersecciones principales. Además, la participación del presupuesto estatal en el proyecto debe ser del 50 al 70 % para acortar el período de recuperación del capital, idealmente en tan solo 20 años o menos”, afirmó el Sr. Mai.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), afirmó que es necesario recalcular la propuesta de construcción de vías elevadas en algunos proyectos. A corto plazo, es necesario construir primero vías de nivel bajo, y solo cuando el volumen de tráfico sea alto se considerará la construcción de vías elevadas. En particular, en la fase 1, es necesario construir vías de nivel bajo e intersecciones de nivel bajo para construir pasos elevados y subterráneos.

"En cuanto al desembolso del presupuesto estatal, es necesario completar el 90% del proyecto de limpieza del terreno antes de su implementación, para evitar que los contratistas se queden atascados y pierdan capital en los proyectos", afirmó el Sr. Binh.

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que a través de la Resolución No. 98, la Asamblea Nacional ha permitido a Ciudad Ho Chi Minh realizar un proyecto piloto de expansión de las carreteras existentes bajo la modalidad BOT.

En cuanto a la hoja de ruta de implementación, el jefe del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh indicó que, en diciembre de este año o a más tardar en enero de 2025, la autoridad competente presentará un informe de estudio de prefactibilidad al consejo de evaluación local; en el primer trimestre de 2025, aprobará la política de inversión; seleccionará un contratista para elaborar un informe de estudio de factibilidad, realizará un estudio de factibilidad y sondeará el interés de los inversores; y aprobará el informe de estudio de factibilidad en el tercer trimestre de 2025. A más tardar a finales de 2025, se completará el informe para seleccionar a los inversores. La ciudad estudiará cada proyecto por separado, y cualquier proyecto favorable podrá iniciar la construcción de inmediato.

"Los proyectos viales que se están implementando son carreteras existentes en las que es necesario invertir y ampliar, pero deben garantizar la armonía de intereses de todas las partes", afirmó el Sr. Lam en la conferencia.

Huynh

Fuente: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo