¿El 96% de los vehículos gasolina y diésel tendrán que dejar de venderse en 2030 por ser difícil cumplir los estándares de consumo de combustible?

El mercado híbrido está en auge, con el lanzamiento masivo de nuevos coches y cada vez más personas interesadas en comprarlos. Detrás de esta fiebre se esconden numerosos desafíos difíciles de resolver, especialmente en el contexto de una infraestructura limitada para vehículos eléctricos y unas políticas de consumo de combustible cada vez más restrictivas.

El Toyota Corolla Cross híbrido cuesta 905 millones de VND, 85 millones de VND más que la versión de gasolina - Foto: LE HOANG

El híbrido reina con diseños diversos y una demanda generalizada

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), Toyota sigue manteniendo la posición número 1, con 3/5 de los modelos híbridos más vendidos en el mercado.

Cabe destacar que la versión híbrida del Camry registró ventas muy superiores a las de la versión gasolina, lo que demuestra el cambio continuo en los hábitos de los consumidores.

El mercado también se volvió más emocionante gracias a la aparición de 9 nuevos modelos híbridos sólo en la primera mitad del año.

Los datos de Google Trends muestran un aumento del 4% en las búsquedas relacionadas con híbridos. Por otro lado, los datos de Younet Media muestran más de 236.000 conversaciones sobre híbridos en el primer trimestre de 2025.

Entre las tecnologías híbridas, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) han atraído la atención gracias a una serie de automóviles chinos lanzados recientemente, pero existen preocupaciones sobre los costos y la infraestructura de carga.

El HEV (híbrido gasolina-eléctrico) todavía se considera un "hito de seguridad" gracias a marcas de larga trayectoria como Toyota y Honda, mientras que el MHEV es una línea de vehículos de gasolina y diésel con un pequeño motor eléctrico, con menos modelos pero que es popular entre los clientes gracias a su coste razonable y su experiencia sencilla.

Sin embargo, la brecha entre las ventas y la discusión aún existe. El Honda HR-V Híbrido y el Toyota Innova Cross Híbrido se encuentran entre los modelos más vendidos, pero solo ocupan el 8.º o 9.º puesto en cuanto a popularidad en redes sociales.

Según los registros, cada empresa tiene una orientación comercial diferente. La más popular es la venta de vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos (HEV) o eléctricos (VE), como Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes y BMW. Algunas empresas solo venden vehículos de combustión interna, como Mitsubishi, Isuzu, Jeep y Volkswagen. Otras marcas solo venden vehículos eléctricos, como VinFast y Wuling.

VAMA se preocupa por tener que dejar de vender el 96% de los coches de gasolina y diésel en 2030

Recientemente, VAMA envió información actualizada a la prensa, indicando que el Ministerio de Construcción está buscando opiniones sobre un borrador de nuevas regulaciones, que requiere que para 2030 el consumo promedio de combustible (CAFC) de todos los automóviles de pasajeros vendidos en Vietnam debe alcanzar los 4,83 litros/100 km.

Según VAMA, este nivel es demasiado estricto y podría obligar a que el 96 % de los vehículos de gasolina y diésel, así como el 14 % de los híbridos, dejen de venderse por no cumplir con las normas. Incluso los modelos más eficientes en consumo, como el Toyota Wigo (4,5-5,5 litros/100 km) o el Vios (5,08-7,62 litros/100 km), no cumplen los requisitos.

Algunos modelos híbridos tienen una ventaja. El Toyota Yaris Cross HEV alcanza entre 3,56 y 3,8 litros/100 km, y el Camry HEV, entre 4,11 y 4,4 litros/100 km, dentro del rango regulatorio. Sin embargo, para que toda la industria alcance un promedio de 4,83 litros/100 km, los fabricantes deben multiplicar por casi 10 la producción de vehículos electrificados (incluyendo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos) en los próximos 5 años, lo cual la VAMA considera "inviable" dado que la infraestructura de estaciones de carga y los hábitos de consumo aún son limitados.

Para reducir la presión, VAMA propuso una hoja de ruta más suave de 6,7 litros/100 km en 2027; 6,5 litros/100 km en 2028; 6,3 litros/100 km en 2029 y 6 litros/100 km en 2030.

En este escenario, las empresas solo necesitarían reducir la producción de vehículos de gasolina en un 34% y aumentar la producción de vehículos eléctricos en aproximadamente un 366%, lo que es un desafío pero mucho más factible que la propuesta actual.

Un experto en automoción afirmó que, si se mantiene el objetivo de 4,83 litros/100 km, las empresas que solo venden motores de combustión interna o coches de lujo de gran cilindrada prácticamente no tendrán ninguna posibilidad. Por el contrario, las marcas de híbridos y vehículos eléctricos pueden ascender rápidamente.

Según esta persona, controlar el consumo de combustible sigue siendo una tendencia global para reducir las emisiones de carbono. El problema para Vietnam no es si hacerlo o no, sino cómo lograr una hoja de ruta equilibrada entre los objetivos ecológicos, las capacidades empresariales y la preparación de la infraestructura.

CONFIANZA

Fuente: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm