Der vorzeitige Bau einer zweiten Landebahn am Flughafen Long Thanh erhöht die Gesamtinvestitionen nicht

Die erste Landebahn des Flughafens Long Thanh ist im Bau – Foto: A LOC

Laut ACV unterteilt die Resolution derNationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh das dritte Projekt des Flughafens in drei Phasen: In Phase 1 werden eine Start- und Landebahn und ein Terminal samt Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut; in Phase 2 werden eine zweite Start- und Landebahn und ein Passagierterminal mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut; in Phase 3 werden die Projektkomponenten abgeschlossen, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen.

Während der Umsetzung der ersten Phase des Long-Thanh-Flughafenprojekts erkannte ACV jedoch, dass Investitionen in den Bau einer zweiten Start- und Landebahn parallel zur ersten Start- und Landebahn in Phase 1 äußerst notwendig waren und im Zuge der Nutzung des Flughafens viele Vorteile mit sich bringen würden.

Denn laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Flughafenprojekt Long Thanh werden in Phase 1, wenn der Flughafen in Betrieb genommen wird, 152.220 Starts und Landungen pro Jahr erreicht (entsprechend der geplanten Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Tonnen Fracht pro Jahr).

Dies ist die kritische Verkehrsdichte einer Start- und Landebahn. Im Falle einer Flugzeugbeschädigung führen Wartung und Reparatur der Start- und Landebahn zu einer teilweisen oder vollständigen Auslastung des Flughafens. Daher trägt eine zweite Start- und Landebahn zur Verbesserung der Sicherheit und Betriebsstabilität des Flughafens bei.

Der Bau der zweiten Start- und Landebahn während der Bauphase 1 ist zudem günstiger, da vorhandene Arbeitskräfte und Baumaschinen optimal genutzt werden können. Erfolgt die Investition in die zweite Start- und Landebahn erst, wenn Phase 1 bereits in Betrieb ist, verursachen die Bauarbeiten Staub und Lärm. Die Vernetzung der Infrastruktur, der ein- und ausfahrenden Personen und Fahrzeuge kann zeitweise zu Betriebsstörungen führen.

Drittens zeigt die praktische Erfahrung, dass internationale Flughäfen, die als Gateways fungieren und eine Kapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr haben, wie etwa der Flughafen Long Thanh (Phase 1), alle über zwei parallele, miteinander verbundene Start- und Landebahnen verfügen.

Basierend auf der Analyse schlägt ACV folgende Anpassung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh vor: Anpassung des Zeitplans und des Fahrplans für die Projektumsetzung, um die zweite Start- und Landebahn parallel zu verlegen und die erste Start- und Landebahn in die Kategorie des Investitionsprojekts für den Bau des Flughafens Long Thanh, Phase 1, einzuordnen. Dieser Inhalt wird der von der Nationalversammlung verabschiedeten Resolution 95/2019/QH14 hinzugefügt. Die Regierung ist die zuständige Behörde für die Genehmigung von Projektanpassungen.

Nach vorläufigen Berechnungen der Beratungseinheit beläuft sich die Gesamtinvestition für die zweite, 4.000 m lange Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh und die synchronisierten Rollwege auf rund 3.455 Milliarden VND aus dem Kapital von ACV. Die Fertigstellung ist zeitlich mit dem Projekt Komponente 3 abgestimmt und wird voraussichtlich im September 2026 erfolgen.

Das Baugebiet der zweiten Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh liegt im Investitionsumfang der Bauphase 1 des Flughafens Long Thanh und umfasst 1.810 Hektar. Das Gelände wurde geräumt und die Bauarbeiten der Nivellierungs- und Entwässerungsphase 1 sind abgeschlossen.

Den Berechnungen von ACV zufolge werden die Investitionskosten für die zweite Landebahn des Flughafens Long Thanh in der gesamten Projektkomponente 3 auf der Grundlage von Einsparungen bei den Investitionskosten für den Bau anderer Anlagen und unvorhergesehener Kosten ausgeglichen, so dass die Gesamtinvestition der Projektkomponente 3 dadurch nicht erhöht wird.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm