Bau der Quang Ngai-Schnellstraße trotz starker Regenfälle

Um den Gesamtfortschritt der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon angesichts der anhaltenden Regenzeit sicherzustellen, hat der Auftragnehmer die Bautätigkeiten vom Straßenbett bis zum Bau der Brücken, Durchlässe und Tunnel flexibel koordiniert.

Straßenbau flexibel auf Brücken und Durchlässe übertragen

Laut den Berichten des Reporters herrscht auf der Hauptstrecke des Projekts von der Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai bis zum Ende der Provinz Quang Ngai eine ruhige Baustellenatmosphäre. Der Großteil der Baustellen konzentriert sich auf Brücken- und Durchlassarbeiten.

Die Bauunternehmer konzentrieren sich auf den Bau von Brücken und Durchlässen, um die Produktion bei starkem Regen zu steigern.

Aufgrund starker Regenfälle konnte der Straßenunterbau an der Überführung der Provinzstraße 623B (Gemeinde Nghia Ky, Tu Nghia) nicht mit Erde aufgefüllt werden. Daher konzentrierte sich der Auftragnehmer auf die Installation von Eisen zum Bau des Brückenwiderlagers.

Der Vertreter des Bauteams sagte, dass die Regenzeit den Bau erschwert, da Schlamm und kalter Boden den Gesamtfortschritt etwas beeinträchtigen. Wir arbeiten hart daran, den Eisendraht fertigzustellen, um den Beton für die Balkenkappe zu gießen.

Beim XL1-Paket wurde das Personal auf Brücken und Durchlässe konzentriert, die grundlegenden Arbeiten waren jedoch abgeschlossen und auf der Baustelle herrschte nicht mehr so ​​viel Betrieb wie an einem sonnigen Tag.

Bei der Ve-Flussbrücke, der größten Brücke auf der Strecke, wurde die Betonplatte fertiggestellt und der Bauunternehmer installiert die Schalung für den Bau des Brückengeländers.

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses konnten die Erdarbeiten an beiden Enden der Brückenwiderlager aufgrund des Regens nicht abgeschlossen werden. Der Auftragnehmer konzentriert sich auf den Bau der Geländerelemente und die Fertigstellung des Brückendecks.

„Bei gutem Wetter können wir nun direkt zwischen Nord- und Südufer hin- und herfahren, ohne dass die Materialtransportfahrzeuge Umwege in Kauf nehmen müssen. Das ungünstige Wetter hat den Baufortschritt jedoch erschwert. Für den Rest des Jahres 2024 ist Regen vorhergesagt. Daher werden wir uns auf den Bau der Brücke und des Durchlassabschnitts konzentrieren und so die Gesamtleistung des Projekts steigern“, sagte ein Vertreter des Verwaltungsrats der Song-Ve-Brücke.

Schwere Regenfälle in den letzten Monaten haben den Fortschritt des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon ernsthaft beeinträchtigt.

Auch beim XL2-Paket herrscht auf der Baustelle eine ähnliche Situation. Die Geräte und Lokomotiven der Bauunternehmer ruhen, stattdessen konzentrieren sie sich auf den Bau großer Brücken wie der Tra-Cau-Flussbrücke und Überführungen über Wohnstraßen.

An der Kreuzung km 42, dem Abschnitt durch die Gemeinde Pho Ninh in der Stadt Duc Pho, konzentrierte sich der Auftragnehmer auf die Fertigstellung des Überführungswiderlagers. Auf der Baustelle waren die Bauteams des Eisenabschnitts und des Betonierens des Brückenträgers noch im kalten Regen aktiv.

Ein Vertreter des Bauunternehmens Deo Ca erklärte, dass die Einheit während der Regenzeit flexibel Bauteams eingesetzt habe. Das Team aus Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern auf der Baustelle werde weiterhin maximal mobilisiert, um die gesetzten Ziele zu erreichen.

Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf dem Bau von Brücken und Durchlässen sowie der Erledigung damit verbundener Arbeiten wie dem Betonieren von Dächern, der Bepflanzung mit Rasenflächen und der Fertigstellung der Böschungen auf beiden Seiten der fertiggestellten Brücken, um Erdrutsche zu verhindern. Insbesondere die Konstruktion von Verkehrssicherheitselementen ist montagebereit, sobald die Voraussetzungen erfüllt sind.

Beschleunigung des Baus von Tunnel Nummer 3

Der Auftragnehmer von Deo Ca ist nicht nur flexibel bei der Anordnung der Baustellen entlang der Strecke, sondern arbeitet auch seit vielen Monaten mit dem Projektmanagementausschuss 2 zusammen, um einen Plan zur Beschleunigung des Tunnelprojekts zu entwickeln.

Die Tunnelbohrungen und Produktionssteigerungsarbeiten werden vom Auftragnehmer Deo Ca mit zahlreichen Bauteams durchgeführt.

Der Großteil der für den Bau des Tunnels Nr. 3 benötigten Ausrüstung und des Personals wurde zur Baustelle mobilisiert und den einzelnen Aufgaben zugewiesen, um eine flexible Bauorganisation sicherzustellen und so die Projektleistung zu steigern.

Am Tunnel links vom Nordeingang des Tunnels Nr. 3 laufen die Bauarbeiten rund um die Uhr. Tunnelbohrteams, Sprengstoff- und Felsräumungsteams werden mobilisiert und angemessen eingesetzt. Es ist zu beachten, dass das Felsräumungsteam unmittelbar nach Abschluss der Sprengstoff- und Detonationsarbeiten durch das Sprengteam die Baustelle übernimmt. Mechanische Geräte wie Bagger und Lader werden abgeholt und auf LKWs verladen, um zum Lagerplatz transportiert zu werden.

Gleichzeitig arbeitet das Team mit Hochdruck an der Installation der Schalung und der Anordnung des Stahls zur Verstärkung des Tunnelbogens für das Betonspritzen.

Laut Ingenieur Hoang Dinh Thinh, Leiter des nördlichen Lenkungsausschusses für Tunnel Nr. 3, hat die Einheit zusätzliche Arbeitskräfte und 50 Fahrzeuge mobilisiert, um das Ziel der Regierung zu erreichen. Bislang wurden für Tunnel Nr. 3 fast 2.200 m bzw. 3.200 m gegraben. Gleichzeitig wurden 1.000 m der Tunnelauskleidung mit Beton gegossen.

Neben dem Tunnelaushub konzentriert sich der Auftragnehmer auch auf die Fertigstellung der Tunneleinfahrtsböschung, die Bepflanzung mit Rasenflächen, die Installation von Elektro-, Wasser- und Brandschutzsystemen usw.

Der Vertreter des Bauunternehmens sagte, dass die Baukosten für den Nordtunnel mehr als 471 Milliarden VND und für den Südtunnel mehr als 757 Milliarden VND betragen. Die kumulierten Baukosten des gesamten Projekts betragen bisher fast 6.800 bzw. 13.468 Milliarden VND und erreichen damit mehr als 50 % des Gesamtwerts.

Gleichzeitig wird der Auftragnehmer die Bauarbeiten einstellen, um den Hang fertigzustellen, wenn der Regen aufhört.

„Um 3.000 km Autobahn in 500 Tagen und Nächten fertigzustellen, mobilisierte der Auftragnehmer trotz der Regenzeit fast 4.200 Mitarbeiter und 1.700 Maschinen und Geräte und arbeitete auf der gesamten Strecke in „3 Schichten“.

Insbesondere muss der Projektfortschritt zügig vorangetrieben werden. Tunnel Nr. 3 muss bis zum 30. April 2025 eröffnet und das Projekt gemäß den Vorgaben des Premierministers 2025 abgeschlossen sein. Der Auftragnehmer organisiert die Bauarbeiten flexibel und rollierend. Er spritzt Betonmörtel, bringt Abdichtungen an und verstärkt die Tunnelhülle während des Tunnelbaus. „Wir arbeiten mit Hochdruck daran, die geplanten Pläne umzusetzen“, sagte ein Vertreter des Auftragnehmers.

Der Vertreter des Projektmanagement-Gremiums 2 erklärte, dass der Projektverlauf grundsätzlich den Anforderungen entspreche. Die Bauaufsicht werde hinsichtlich Fortschritt und Qualität streng kontrolliert.

Die Installation der Ausrüstung wird vom Auftragnehmer zusammen mit der Konstruktion anderer Gegenstände durchgeführt.

Die Einheit bewertet derzeit das gesamte Projekt neu und prüft jedes einzelne Angebotspaket eingehend, um wirksame Lösungen zu finden. Dazu gehört beispielsweise die Kürzung und Übertragung von Bauelementen von Subunternehmern, die keinen Fortschritt gewährleisten, an andere Auftragnehmer, die die Verantwortung übernehmen.

Die Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße ist eines von 12 Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße, deren Bau Anfang 2023 begonnen hat. Dies ist das Projekt mit dem größten Investitionskapital von bis zu über 20.400 Milliarden VND und erstreckt sich über zwei Provinzen, Quang Ngai und Binh Dinh, mit einer Länge von 88 km.

Bislang wurden für das Projekt rund 6.800 Milliarden VND von insgesamt über 13,4 Billionen VND an Bau- und Installationskapital angesammelt. Allein im Jahr 2024 beträgt der Kapitalplan für das Bau- und Installationsprojekt über 4.000 Milliarden VND. Bislang wurden rund 3.000 Milliarden VND ausgezahlt, was etwa 71 % des Plans entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm