Aufgrund der derzeit schwierigen Infrastruktursituation können die Busse nicht mit voller Kapazität verkehren.
Was halten Sie vom aktuellen Zustand der Businfrastruktur im Besonderen und des öffentlichen Nahverkehrs in Hanoi im Allgemeinen?
Das Problem der nicht synchronisierten Businfrastruktur besteht schon lange und hat sich zu einem Engpass im öffentlichen Nahverkehr der Stadt entwickelt. Nicht nur die Busse, sondern das gesamte Verkehrssystem steht vor zahlreichen Schwierigkeiten, die dringende und synchronisierte Lösungen erfordern.
Eines der aktuellen Probleme des Bussystems ist die Instabilität der Infrastruktur und der Bushaltestellen. So hat beispielsweise der häufige Wechsel der Bushaltestellen, insbesondere in Innenstädten, aufgrund der Auswirkungen der Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur den Menschen viele Schwierigkeiten bereitet.
Darüber hinaus kommt es häufig vor, dass Bushaltestellen von anderen Fahrzeugen wie Müllwagen, Autos, Geschäften usw. belegt sind, was die Effizienz des gesamten Systems beeinträchtigt. Der Mangel an Bushaltestellen in den Vororten verschärft diese Situation zusätzlich und verursacht zahlreiche Unannehmlichkeiten für die Menschen.
Wie wirken sich die von Ihnen angesprochenen Mängel auf die Qualität des Busverkehrs aus?
Die verbindende Verkehrsinfrastruktur ist ein unverzichtbarer Bestandteil der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur. Um den Fahrgästen einen bequemen Umstieg vom privaten Fahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel zu ermöglichen, müssen Haltestellen und Abstellplätze für Fahrräder, Motorräder und Autos für die Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel vorhanden sein.
Damit der öffentliche Verkehr seine Kapazität und Effizienz maximieren kann, ist eine nahtlose Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur erforderlich. Es ist äußerst wichtig, den Umstieg vom Pkw auf öffentliche Verkehrsmittel zu erleichtern, beispielsweise durch die Bereitstellung von Stellplätzen für Fahrräder, Motorräder und Autos in der Nähe von Bushaltestellen und Bahnhöfen sowie durch die Schaffung freier Fußgängerwege zum öffentlichen Nahverkehr.
Über das Verkehrsministerium von Hanoi hat der Verband für öffentliche Verkehrsmittel zahlreiche Empfehlungen ausgesprochen und den Behörden vorgeschlagen, diese Mängel zu beheben. Derzeit ist die multimodale Anbindung in den Innenstädten jedoch noch sehr eingeschränkt. Der Platz für den Anschlussverkehr ist nach wie vor begrenzt, was zu einem Mangel an Bushaltestellen und Parkplätzen für Privatfahrzeuge führt. Auch die Belegung von Gehwegen und damit die Einschränkung des Gehraums ist vielerorts üblich.
Wie sollen diese Probleme gelöst werden, Sir?
Derzeit schwanken die Bushaltestellen noch stark. Im Innenstadtbereich ist der Abstand zwischen den Bushaltestellen jedoch grundsätzlich sehr gut gewährleistet und beträgt weniger als 500 m. Tatsächlich hat die Anordnung der Bushaltestellen in der Innenstadt mit diesem Abstand günstige Bedingungen für die Mehrheit der Bevölkerung geschaffen, und es ist notwendig, die Anordnung der Bushaltestellen in dieser Richtung beizubehalten und weiterzuführen.
Der Zugang zu den Haltestellen in den Gassen ist jedoch weiterhin schwierig. Der lange Fußweg von den Gassen zu den Haltestellen stellt ein Hindernis dar. Dem Fußgängerverkehr muss mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es besteht die Möglichkeit, weitere Verbindungsmethoden zu untersuchen, um den Reisebedarf und den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr bestmöglich zu gewährleisten. Es besteht die Möglichkeit, Buslinien zu untersuchen und einzurichten, die direkt zwischen den Bahnlinien umsteigen und so den Fahrgasttransfer ermöglichen.
Welche Erfahrungen gibt es mit der Entwicklung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in Großstädten auf der ganzen Welt , Sir?
Busse fahren effizienter, wenn es eigene Fahrspuren für diese Fahrzeuge gibt. Viele Länder weltweit, wie beispielsweise Korea, haben dieses Problem erfolgreich gelöst, indem sie eigene Fahrspuren für Busse eingerichtet haben. Die Ergebnisse zeigen, dass die Fahrspuraufteilung nicht nur zu einem schnellen und stabilen Busverkehr beiträgt, sondern auch Staus reduziert und die Luftqualität verbessert.
Aufgrund dieser Erfahrungen muss Hanoi bald drastische Lösungen für die Busfahrspuren finden. Um ein modernes und effizientes öffentliches Verkehrssystem aufzubauen, sind zudem Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur für Busse, Züge und andere angeschlossene Verkehrsmittel erforderlich. Lösungen für diese Probleme müssen zeitgleich und umfassend untersucht und erarbeitet werden.
Welche synchronen und umfassenden Lösungen muss Hanoi also anstreben, Sir?
- Wir brauchen ein umfassendes Paket an Lösungen, darunter viele Lösungen wie: Rationalisierung der Buslinien, Verbesserung der Infrastruktur, Innovation der Fahrzeuge, Anwendung von Wissenschaft und Technologie, Stärkung von Management und Betrieb ... Insbesondere im Hinblick auf die Modernisierung der Infrastruktur ist es notwendig, ein vernünftigeres Netz von Bushaltestellen und Wartehäuschen einzurichten und dabei die Kriterien einfacher Zugang, Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.
Derzeit müssen die meisten Bushaltestellen zu Wartehäuschen umgebaut werden, um den Fahrgästen den Zugang zu erleichtern. Jede Haltestelle muss über bequemere Zugänge verfügen und zu Fuß, mit öffentlichen Fahrrädern oder mit dem eigenen Auto bequem erreichbar sein. Verkehrsknotenpunkte, die Busse und Bahnen verbinden, müssen entsprechend investiert werden, um den Fahrgästen ein Höchstmaß an Komfort und Bequemlichkeit zu bieten.
Darüber hinaus ist die Einrichtung eines separaten Transportsystems eine der wichtigsten Lösungen für Busse, um Kunden anzulocken und die Bedürfnisse der Fahrgäste zu erfüllen. Ohne eigene Fahrspuren wird es für Busse immer schwieriger, die Fahrzeiten einzuhalten, da die Zahl der Privatfahrzeuge täglich zunimmt.
Vielen Dank!
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Quelle: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html
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